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Dispositif d'isolement et d'absorption du son pour moteurs à combustion interne et installations motrices.
Cette invention concerne les moteurs à combustion in- terne du type utilisé dans l'industrie et dans la marine, en particulières moteurs de ce genre tournant à grande vitesse, installés pour fonctionner ou pour des buts d'expérimentation dans des espaces confines tels que des chambres de machines, des ateliers et d'autres bâtiments, ou encore installés à bord d'un navire où ils peuvent servir soit de moteurs de pro- pulsion principaux, soit de moteurs auxiliaires ou de servo- moteurs pour desservir les installations prévues à bord, On sait que le bruit produit par les parties animées d'un mouvement rapide de ces moteurs rend très difficile et souvent impossible la conversation dans leur voisinage ou dans la région de l'installation de foroe motrice..
En outre, ce bruit continu et soutenu est non seulement très désagréable, mais irritant et par conséquent particulièrement nuisible pour les mécaniciens et surveillante qui le subissent pendant des périodes de temps prolongées.
Le but de la présente invention est de munir les moteurs à combustion interne et les installations de force motrice com- prenant de semblables moteurs d'un dispositif efficace, facile- ment adaptable et amovible, spécialement étudié pour isoler et absorber les ondes sonores qui propagent le bruit provenant de toutes les parties mobiles de ces moteurs et installations, la facilité avec laquelle ce dispositif peut .être enlevé permettant d'accéder aisément aux moteurs et aux installions motrices en vue des inspections, ravisions' ou réparations toutes les fois qu'il en est besoin.
L'invention est matérialisée dans un dispositif d'isola- ment sonore applicable aux moteurs à combustion interne et aux installations motrices les englobant, et comprenant un panneau fixe disposé. à une extrémité du*moteur et un capot mobile pré- sentant une seule embouchure et étudié pour être amené; jusqu'à une position dans laquelle il coopère avec ce panneau pour former une enceinte assolement sonore sensiblement complète- envelop- pant le moteur ou l'installation motrice.
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Les dessins schématiques annexés représentent diverses constructions conformes à l'invention.
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La fig. 1 est une vue en élévation latérale de ce dis- positif d'isolement sonore perfectionné dans son application à un moteur à combustion interne.
La fig. 2 est une vue en élévation terminale du canot mobile et de ses organes de support.
La fig. 3 est une vue en plan du dispositif.
La fig. 4 est une vue fragmentaire montrant une variante de la manche d'admission d'air.
La fig.5 est une vue en coupe de cette manche d'admis- sion d'air représentée en fig. 4.
Dans les figs. 1, 2 et 3 est représentée l'application de l'invention à un moteur polycylindrique de Grandes dimen- sions ou de dimensions moyennes du type à cylindres en V et alimenté par de l'huile, dontle gabarit général est dessiné par le pointillé 1. Ce noteur peut servir par exemple soit de moteur principal pour l'entraînement de l'arbre de couche d'un bateau ou d'un navire, soit de moteur auxiliaire pour action- ner par exemple une dynamo uu une autre machine. L'enveloppe destinée à absorber le son de façon à en intercepter la propa- gation comprend une partie mobile se présentant sous la forme d'un capot 2 ouvert à sa partie inférieure et à une extrémité.
En section droite, ce capot 2 a le profil en U que montre la fig. 3, c'est-à-dire est pourvu de parois latérales sensible- ment verticales et parallèles sur une hauteur prédéterminée à partir de son bord inférieur, les parties supérieures de ces parois étant inclinées vers l'intérieur et vers le sommet 3 de ce capot qui est de forme bombée vers l'extérieur. Le sommet de ce capot s'étend en fait à peu près horizontalement et est arrondi en 4 pour se raccorder à la paroi terminale 5 qui est sensiblement verticale.
Le capot 2 est constitué par une enveloppe externe mince en acier, en aluminium ou en tôle d'alliage léger et par un chemisage 6 formé de briques ou de panneaux ou oarreaux d'une matière absorbant le son, comme celle vendue sous le nom de "cellotex", uu de feutre. Une partie 7 formant garde est pré- vue le long du bord inférieur de ce capot; elle longe ses deux cotés et fait le tour de sa paroi terminale verticale. Cette garde 7 forme avec la partie adjacente de la paroi externe du capot un canal qui fait tout le tour du capot. Des roulettes en bois 8 sont montées sur des axes 9 pour tourner dans ce ca- nal. Deux semblables roulettes sont, de préférence, prévues avec l'espacement convenable dans le sens antéro-postérieur et de chaque coté du capot, comme le montre la fig. 1.
L'extré- mité externe de chacun des axes 9 est montée dans la paroi de la garde 7, et son extrémité interne porte un excentrique 10 monté rotatif dans la paroi adjacente du capot. Des bras 11 sont assujettis rigidement aux excentriques 10 placés de chaque cota du capot et sont accouplés par une bielle12 disposée dans la garde 7, de façon que les excentriques places de chaque côté puissent pivoter synchroniquement.
Les bras montés sur les exoen- triques les plus voisins de la paroi terminale verticale 5 du capot se prolongent vers le haut et sont pourvus d'une manette de commande 13 qu'on peut faire pivoter d'un certain angle d'un cota de la verticale jusqu'à l'autre coté selon une amplitude
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suffisante pour soulever le capot à l'écart du sol, du plan- cher ou de la fondation c'est-à-dire par rapport au moteur ou à l'installation motrice ou, au contraire, pour abaisser ce capot jusqu'à cette surface d'appui.
Quand on a fait pi- voter les manettes 13 pour soulever le capot, on les verrouil- le temporairement dans cette position à l'aide d'un goujon 14 qu'on fait passer dans des trous alignés pratiqués dans la manette, et dans une patte 15 solidaire du capot.
La paroi terminale verticale 5 du eapot est munie d'une anse allongée 16 ou de deux ou plusieurs anses semblables afin de faciliter les mouvements du capot jusqu'à sa position de travail ou à l'écart de cette position.
L'extrémité ouverte du capot 2 est étudiée pour venir s'appliquer étroitement contre une paroi verticale qui, dans la construction représentée, affecte la forme d'une flasque en acier 17 se dressant au-dessus du sol, du plancher ou de la fondation de support, et chemisé par des panneaux de "Cellotex", de feutre ou d'une autre matière: phono-absorbante.
Cette flasque 17 est fixée à la fondation du moteur par des cornières 18 et des boulons 19.
La tuyauterie du moteur et notamment les tuyaux servant à l'échappement, à l'arrivée de l'huile combustible et à la circulation d'eau, ainsi que les organes de- transmission per- mettant la commande à distance du moteur, dans le cas de mo- teurs marins, passent à travers des orifices prévus dans la flasque 17 et munis de Manchons ou de coussinets en matière capable d'absorber* le son. Deux da ces raccordements de tu- yaux sont représentés en 20 et 21 dans la fig. 3.
Le ou les orifices d'admission d'air dans le capot 2 peuvent être constitués par des tuyaux pénétrant dans ce capot par une ou .plusieurs ouvertures et pourvue d'un ou plusieurs manchons d'absorption du son, le ou les tuyaux pou- vant être munis d'un silencieux de n'importe quelle construc- tion usuelle. Il est préférable toutefois de faire arriver l'air dans le capot par une ou plusieurs ouvertures pratiquées soit dans la flasque 17, soit dans le capot lui-même et de bourrer cette ouverture ou ces ouvertures d'une matière absor- bant le son.
Le vilebrequin du moteur ou un arbre- placé: dans son prolongement et dont l'axe est figuré en 22 traverse également une ouverture pratiquée dans la flasque et munie elle aussi d'un manchon ou coussinet absorbant le son.
Le plancher, le sol ou la fondation de support du moteur est pourvue: de cornières espacées: 23 (Fig. 2) placées parallè- lement et disposées de telle façon que, quand on met en place le capot 2 sur le moteur, les roulettes 8 soient guidées laté- ralement par les parties verticales de ces cornières afin de permettre au capot d'être aisément amené dans sa position car- recte d'utilisation. Les cornières 23 sont jointoyées dans des radiers en béton 24 placés sur les cotés de la fosse 25 dans laquelle est supportée l'infra-structura du moteur. Ce béton est monté à son tour sur un épais soubassement de liège ou d'une autre matière 26 élastique ou capable de fléchir, afin d'absorber les vibrations du moteur.
La partie saillante 1 formant garde recouvra les borda* de la fosse 25.
La variante de réalisation représentée dans les figs. et 5 est destinée à imposer à l'air qui pénètre dans le capot
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un trajet en labyrinthe ; ellecomprend une contre-flasque ou manche 27 de forme appareillée au contour du capot, mais apte à occuper une position dans laquelle elle est légèrement espacée en tous ses points de la surface externe du capot.
Cette contre-flasque 27 est fixée le long d'un de ses bords à la flasque 17 à partir duquel elle s'étend par-dessus le capot, ses surfaces internes étant garnies de tampons 28 à l'épreuve du son. Dans cette réalisation, le capot est es- pacé de la flasque 17 (comme le montre la fig. 4) et une oale d'écartement 29, qui peut être en bois, est assujettie à la base de la flasque 17 de chaque cota. Grâce à ce monta- ge, l'air pénètre à travers un étroit espace 30 entre la contre-flasque 27 et les surfaces externes du capot et circule entre ses bords arrière et la flasque d'extrémité, Pour mettre le capot 2 en position par-dessus le moteur, il suffit à l' opérateur de faire pivoter les manettes 11 de l'angle requis de chaque côté, puis de les bloquer dans la position choisie.
Pendant ce pivotement, les excentriques 10 soulèvent le capot à l'écart du plancher, du sol ou de la fondation, ce qui per- met de le faire rouler le long des cornières 23 en le poussant à l'aide de l'anse 16. On amène ainsi le capot jusqu'au con- tact de la flasque verticale 17, puis quand il occupe cette position, on débloque les manettes 11 solidaires des axes des roulettes 8 et on les fait tourner partiellement pour abaisser le capot jusqu'à ce qu'il vienne prendre appui sur le plancher, le sol uu la fondation.
La tuyauterie et, s'il en est prévu, les organes de commande du moteur ainsi que les manchons ou coussinets sus- dits sont alors fixés en place dans la flasque d'extrémité.
Suivant une autre variante de construction, le capot peut être divisé transversalement en deux parties, l'une de celles-ci étant assujettie amoviblement contre un mur, une cloison ou un panneau vertical. La partie restante peut être aisément déplacée pour venir occuper son emplacement ou pour en être écartés de la manière sus-décrite puis assujettie à la partie adjacente au panneau. Cette construction permet de faire passer les tuyaux et les organes de commande à distance du mo- teur qui peuvent être prévus à travers des évidements du joint entre les parties du capot, de façon qu'ils puissent y passer latéralement. Si désiré, ces tuyaux ou organes peuvent être montés dans la partie du capot qui est adjacente au panneau d' extrémité.
Des manchons ou coussinets en matière absorbante peuvent être montés sur les tuyaux ou les organes de commande à l'endroit où. ils traversent le capot, pour la commodité du transport et du montage, le capot sus-décrit peut être formé de plusieurs sections ou panneaux, cette disposition possédant également cet avantage de permettre la construction du capot ayant différentes dimensions à partie de pièces standard pour convenir aux divers genres de moteurs et d'installations motrices,
Bien que le capot décrit ci-dessus ne soit prévu que pour entourer le .'moteur, il peut, pour certaines applications et en particulier quand il s'agit de petites installations mo- trices, être étudie pour envelopper eomplètement l'ensemble de l'installation, y compris la machine entraînée par le mo- teur.
Le capot construit suivant l'invention présente cet avantage supplémentaire de maintenir le moteur chaud et par conséquent de faciliter sa mise en route, en particulier lors- qu'il risque d'être soumis à de basses températures.
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Il doit être entendu, au surplus, que le. configuration précise du capot peut être considérablement modifiée pour oon- venir à n' importe; quelle application particulière et également pour lui donnar l'aspect esthétique requis dans qu'on s'écarte de sa caractéristique essentielle qui est d'envelopper complè- tement le moteur ou l'installa%ion motrice afin de l'isoler et d'absorber le bruit produit par le moteur au cours de son fonc-
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tionnement.
Enfin il doit âtre entendu aussi que toute matière' con- venable autre qu'un métal et, en particulier, une matière plas- tique peut être utilisée pour constituer la paroi externe du capot, et que n'importe quelle autre matière peut de même trou- ver sa place pour la constitution du chemisage d'absorption du son, les roulettes pouvant être en métal ou autre matière et munies au besoin de bandes de roulement en caoutchouc ou analo- gues, ou remplacées par d'autres- organes permettant de même de déplacer le capot.