CH251727A - Dispositif pour l'isolation acoustique de machines telles que des moteurs à combustion interne. - Google Patents

Description

  Dispositif pour l'isolation acoustique de     machines    telles que des     moteurs     à     combustion        interne.       Cette invention     concerne    un dispositif  pour     !l'isolation        acoustique    :

  de machines,  telles que des moteurs à combustion interne  utilisés dans     l'industrie    et la marine, parti  culièrement des     moteurs    rapides, servant pour  l'exploitation ou pour des essais, installés  dans des espaces restreints tels que des salles  de moteurs, des ateliers ou d'autres bâtiments  ou encore à bord de     bateaux    où ils peuvent  servir soit comme moteurs de propulsion, soit  comme moteurs auxiliaires pour des stations       centrales.    Le bruit et le vacarme produits par  les pièces mues à grande     vitesse    dans -de tels  moteurs rendent la :

  conversation     au        voisinage     du moteur ou de la station très difficile et  souvent même impossible; en plus le     vacarme     continu et soutenu est non seulement très  désagréable, mais     aussi    irritant et en     consé-          quence    nuisible,     particulièrement    aux     méca-          nci:ens    et aux surveillants     assujettis    à un tel  vacarme pendant     des    périodes prolongées.  



  Le but de cette     invention    est de munir  les moteurs à combustion interne et les sta  tions centrales à moteurs à combustion in  terne     die    moyens simples, efficaces et     enle-          vables    pour l'isolation et l'absorption des on  des     acoustiques    provenant des     pièces    qui sont  en mouvement dans les moteurs considérés.  



  L'invention a pour objet un dispositif  pour     l'isolation    acoustique de machines telles  que des moteurs à combustion interne, carac  térisé en ce qu'il comprend une     cloison        s.ta:          tionnaire    disposée à l'une des     extrémités    d'au    moins une machine à isoler, et un capot mo  bile avec une extrémité ouverte adapté de  façon à pouvoir être placé :dans une position  dans     laquelle    il coopère avec ladite cloison  stationnaire pour l'isolation     acoustique.     



  Le     dessin    représente, à     titre    d'exemple,  une forme d'exécution du     dispositif    selon       l'invention.     



  La     fig.    l     est    une vue de côté du dispo  sitif appliquée pour l'isolation acoustique  d'un     moteur    à     combustion    interne.  



  La fi-. 2 est une vue de derrière du cou  vercle mobile et des moyens qui le sup  portent.  



  La     fig.    3 en est une vue en plan.  



  La     fig.    4 est une coupe suivant IV-IV  de la     fig.    5, montrant comme     a1ternativë,    les  moyens     d'admission    :de l'air, et  la     fig.    5 est une coupe suivant     V-V    de  la     fig.    4, à travers les moyens montrés à la       fig.    4.  



  Les     fig.    1, 2 et 3 montrent le dispositif  dans une application avec un moteur à huile  lourde :eu     1!        paly-cylindrique    de dimensions  modérées ou grandes dont la.     position    est indi  quée par les lignes     discontinues    1 et     qui        peut     servir sait comme     moteur        principal    action  nant l'arbre de l'hélice d'un bateau ou vais  seau, soit comme moteur auxiliaire accouplé  sur une machine     dynamoélectrique    ou sem  blable.

   Le coffrage     d'isolation    et     d'absorption     acoustique     comporte    une pièce     mobile    en  forme de couvercle 2 ouvert     dans    son fond et      à l'une des extrémités.

   En     section        (fig.    3), il  est formé de parois latérales     principalement          verticales    et parallèles avec une hauteur pré  déterminée à partir du bord inférieur, les  parties supérieures de     ces    parois     étant    incli  nées l'une     contre    l'autre pour se rejoindre  par la partie de sommet 3 du capot ou cou  vercle qui a une forme courbée convexe.

   Le  sommet :du capot s'étend horizontalement sur       presque        toute    sa longueur et.     rejoint    par une       partie    courbe 4 la paroi d'extrémité 5 qui est  en général     verticale.    Le capot est fait     d'une     mince carcasse extérieure en tôle d'acier,  d'aluminium ou .d'une autre tôle en alliage  léger, carcasse qui est pourvue d'une garni  ture 6 consistant en briques ou plaques de  matière absorbant le son ou de feutre absor  bant le son.

   Une partie protectrice 7 suit le  bord inférieur du couvercle et s'étend le long  des surfaces latérales et de la surface d'extré  mité.     Cette    partie protectrice forme, avec la  paroi extérieure du     couvercle,    un canal qui  s'étend complètement autour du couvercle.  Des roues en bois 8 sont montées sur des  essieux 9 à l'intérieur dudit canal. De préfé  rence, deux     roues        convenablement    espacées de  l'avant à     l'arrière    sont arrangées de chaque  côté du couvercle     (fig.    1).

   L'extrémité exté  rieure de chaque essieu est montée sur la pa  roi de la partie protectrice 7. et l'extrémité  intérieure porte un excentrique 10 monté ro  tatlVement dans la paroi du couvercle. Des  bras 11 sont attachés rigidement aux excen  triques 10 de chaque côté du couvercle et  sont reliés entre eux par une tringle 12 dis  posée à l'intérieur de ladite partie protectrice,  de sorte que de chaque côté les excentriques  puissent être basculés à l'unisson.

   Les bras  fixés à ceux des excentriques qui sont plus  près de la paroi d'extrémité verticale 5 du  couvercle sont prolongés vers le haut et pour  vus d'une manette de manipulation 13 qui  peut être déplacée d'un angle suffisant pour  pouvoir hausser le couvercle à partir du sol,  plancher ou     fondation    près du moteur ou de  la station centrale, respectivement pour abais  ser ledit couvercle. Si les     manettes    ont été  déplacées pour hausser le couvercle, elles sont    temporairement bloquées dans cette position  par une goupille 14 passée à travers les trous  alignés dans ladite manette et une patte  d'attache 15 fixée au couvercle.  



  La paroi d'extrémité verticale 5 du cou  vercle est pourvue d'une longue poignée 16  ou de deux ou plusieurs poignées pour faci  liter le déplacement du couvercle dans ou  hors de sa position active.  



  L'extrémité ouverte du couvercle 2 est  adaptée de sorte qu'elle s'engage fermement  contre une paroi ou- cloison verticale qui,  dans la forme illustrée, prend la forme d'une  cloison en acier 17 s'élevant à partir du  plancher, sol ou fondation et garnie avec des  briques, du feutre ou une autre matière ab  sorbante. La cloison est fixée aux fondations  du moteur à l'aide de pièces angulaires 18 et  de boulons 19.  



  La tuyauterie du moteur, tels que tuyaux  d'échappement, tuyaux pour l'huile de com  bustion et le tuyau à eau est passée à tra  vers des ouvertures dans la cloison 17 munies  de manchons en matière absorbant le son,  deux de ces tuyaux de jonction étant indi  qués par 20 et 21 dans la     fig.    3.  



  L'entrée ou les entrées d'air dans le cou  vercle 2 peut être formée par une tuyaute  rie qui entre dans le couvercle par une ou  plusieurs ouvertures munies de manchons en  matière absorbant le son, chacun desdits  tuyaux étant muni d'un silencieux de forme  usuelle. De préférence, pourtant, l'air est ad  mis dans le couvercle à travers une ou plu  sieurs ouvertures pratiquées dans la cloison  fixe où le     :coüverele    lui-même et ces ouver  tures sont munies de matière absorbant le  son.  



  Le vilebrequin du moteur ou un arbre  formant son prolongement, passe aussi à tra  vers une ouverture dans la cloison, ouverture  qui est aussi munie d'un manchon en ma  tière absorbant le son.  



  Le plancher, sol ou fondation est pourvu  de fers cornières 23 espacés, parallèles entre  eux et disposés de sorte que si le couvercle  est mis en position au-dessus du moteur, les  roues 8 sont guidées latéralement par les par-           ties    élevées de ces fers cornières pour per  mettre de placer facilement le couvercle dans  sa juste position active. Les fers cornières 23  sont maçonnés dans un bloc de ciment 24  aux côtés de la cuvette d'égouttage, de     Pen-          caissement    ou de la fosse 25 (dans lequel est  monté le moteur, le bloc de ciment reposant       à,    son tour sur une mince couche de liège ou  d'autre matière molle ou élastique 26 pour  l'absorption des vibrations du moteur.

   La par  tie protectrice 7 sert aussi à recouvrir les  bords de l'encaissement 25.  



       L'arrangement    modifié montré par les       fig.    4 et 5 est désigné à     fournir    un labyrinthe  d'entrée d'air dans le couvercle et comporte  une paroi 27 qui est     façonnée    conformément  aux contours du couvercle, mais adaptée de       façon    à ce qu'elle occupe une position dans  laquelle elle se trouve à tous les points à un  faible écart de la surface extérieure du cou  vercle. La paroi 27 est fixée le long d'un de  ses bords à la cloison 17 à partir de laquelle  elle s'étend au-dessus du couvercle et ses sur  faces intérieures sont revêtues de garnitures       absorbant    le son 28.

   Dans     cette    disposition, le  couvercle est à distance de la cloison 17,  comme le montre la     fig.    4, une pièce de     dis-          tancement    29, par exemple en bois, étant  attachée de chaque côté à la base de la     cloi-          i    son 17. L'air entre ainsi à travers un passage  étranglé 30 entre la paroi 27 et les surfaces  extérieures du couvercle d'où elle passe entre  les bords arrière et la cloison. Pour     mettre    le  couvercle 2 dans sa position au-dessus du mo  teur, le mécanicien bascule les bras 11 sur  chaque côté du     couverclë    de l'angle exigé et  en les bloquant dans cette position.

   Durant  cette manipulation, les excentriques 10 écar  tent le     couvercle    du plancher, sol ou fonda  tien et lui permettent de     rouler    sur les fers  cornières 23 quand il est poussé au moyen de  la poignée 16. Le couvercle est poussé en con  tact ferme avec la cloison fixe 17 ou les piè  ces 19 et quand il est arrivé dans cette posi  tion, les bras 11 avec les essieux de roues  sont débloqués et partiellement tournés pour  abaisser le couvercle jusqu'à ce qu'il repose  sur le plancher, sol ou     fondation.       Dans une autre construction, le couvercle  peut être divisé transversalement en deux  parties dont l'une est fixée de façon déta  chable à la cloison ou paroi fixe.

   La partie  restante peut facilement être déplacée dans  ou hors de sa position active de la manière  décrite plus haut. Une telle construction per  met de passer la tuyauterie, et des pièces  pour le contrôle à distance du moteur éven  tuellement prévues, à travers des embrasures  dans le joint entre les parties du couvercle,  de     sorte    que -ce couvercle est     traversé    latéra  lement. Si on le désire, ces tuyauteries et  pièces pour le contrôle du moteur peuvent  être montées sur la partie du couvercle fixée  à la cloison fixe et munies de manchons en  matière absorbant le son, là où elles passent  à travers le couvercle.  



  Pour la commodité dans le transport et  l'installation, le couvercle décrit ci-dessus  peut être construit en sections ou     panneaux,     cet arrangement possédant aussi l'avantage  que des couvercles de différentes dimensions  peuvent     être    assemblés en joignant des élé  ments normalisés et adaptés aux formes va  riées des moteurs et stations centrales.  



  Bien que le dispositif a été décrit comme  entourant     seulement    le moteur, il pourra, dans  maintes     applications    et particulièrement pour  de     petites        stations    centrales ou de petits grou  pes moto-propulseurs, être adapté pour en  fermer complètement le groupe moteur entier  y compris la machine entraînée.  



  Le dispositif décrit présente en outre  l'avantage de maintenir le moteur à. l'état  chaud et de faciliter de cette manière la. mise  en marche, particulièrement là où il peut être  soumis à de basses températures.  



       D'ailleurs,        il    faut     comprendre    que la forme  précise du couvercle peut être considérable  ment modifiée pour l'approprier à telle       application    particulière et aussi pour lui don  ner un aspect simple sans sacrifier la parti  cularité de la fermeture aussi     -complète    que       possible    du     moteur    ou du groupe moteur, de  telle     sorte    que le     vacarme        produit    par le Mo  teur     .durant    le     fonctionnement    -est isolé et  absorbé.

        D'autre part encore, on peut employer de  la matière autre que du métal, ainsi de la       matière-    plastique, pour la carcasse extérieure  et une autre matière pour sa garniture absor  bant le son, et les roues nommées plus haut  peuvent être faites en métal ou autre ma  tière, avec une garniture de caoutchouc, par  exemple, ou encore des formes de galets au  tres que des roues peuvent être employées.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour l'isolation acoustique de machines telles que des moteurs à combus tion interne, caractérisé en ce qu'il comprend une cloison stationnaire disposée à l'une des extrémités d'au moins une machine à isoler, et un capot mobile avec une extrémité ou verte, adapté de façon à pouvoir être placé dans une position dans laquelle il coopère avec ladite cloison stationnaire pour l'isola tion acoustique. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, ca ractérisé en ce que ledit capot est garni d'un bout à l'autre de matière absorbant le son et adapté de façon à pouvoir être placé dans une position active dans laquelle les bords de son extrémité ouverte sont en contact avec une cloison immobile qui est également gar nie @de matière absorbant le: son et à travers laquelle passe la tuyauterie d'alimentation et d'autres tuyauteries du moteur.

   2. Dispositif selon la revendication, ca ractérisé en ce que ledit capot est porté par des galets adaptés pour rouler dans des voies aménagées aux côtés du moteur et que des moyens sont prévus pour abaisser le capot pour le mettre en contact avec le sol après qu'il a atteint sa position active. 8. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2.

   4. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits galets sont portés par des pièces excentriques montées rotativement dans les parties inférieures .des côtés du capot, des moyens à manier à la. main étant prévus pour bloquer lesdites pièces excentriques dans une des deux positions, l'une des positions étant celle où le couvercle est haussé pour être déplacé, et l'autre position celle où le couvercle repose sur le sol. 5.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits galets sont enfermés dans une partie protectrice qui s'étend au moins par tiellement autour des bords inférieurs du couvercle. 6. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 2, 4 et 5.

   7. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdites voies consistent en fers cornières maçonnés dans des fondations de béton de chaque côté de la cuvette d'égouttage au- dessus de laquelle est supporté le moteur, les- dites fondations en béton s'appuyant à leur tour sur des couches de matière amortissant. les vibrations. 8.

   Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'air peut entrer à l'intérieur dudit capot, à travers un passage limité par une paroi garnie d'une matière absorbant le son et qui s'étend partiellement à partir de la cloison le long du :couvercle à un certain écartement de celui-ci, les bords du couvercle étant écar tés de la surface de la cloison, afin de per mettre à l'air admis par ledit passage de passer dans l'intérieur dudit capot.

   9. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 2, 4 et 8. 10. Dispositif selon la revendication :et les sous-revendications 1, 2, 5 et 8. 11. Dispositif selon la revendication et les sous4revendications 1, 2, 7 et 8. 12. Dispositif selon la revendication et les sous-revendications 1, 2, 4, 5, 7 et 8.