<Desc/Clms Page number 1>
Cadre à suspension élastique pour motocyclettes.
------------------------------------------------------------
L'invention est relative aux cadres des motocyclettes et elle a plus spécialement pour objet un nouveau cadre à sus- pension élastique conçu'de manière à donner au motocycliste le maximum de confort et de sécurité en assurant la stabilité de la machine à toutesallures.
Ce résultat est essentiellement obtenu en montant la fourche mobile de la roue arrière de façon qu'elle puisse os- ciller non pas autour de l'axe du pignon moteur, mais sur le cadre même de la machine, et de plus autour d'un axe légèrement surélevé par rapport au:plan passant par l'axe de ee pignon et l'axe de la-roue arrière. En outre, les tubes ,de base du cadre sont redressés à l'arrière pour former une sorte de ber- ceau enveloppant la roue arrière et supportant le garde-boue de cette dernière.
Enfin, conformément à l'invention également, chaque branche du berceau sert de support à unsystème élastique mon- té sur un axe;des pattes d'attache de la fourche oscillante à l' axe de la roue arrière.
Le dessin annexé à ce mémoire montre une ferme d'exé- cution du nouveau cadre à suspension élastique. Dans ce dessin: Fig.l est une vue en élévation du cadre non équipa''de ses systèmes élastiques.
Fig.2 est une vue du cadre par l'arrière montrant la partie de ce cadre en forme de berceau enveloppant la roue ar- rière, avec une vue en plan d'un des supports du système élas-
<Desc/Clms Page number 2>
tique.
Fig.3est une vue en élévation d'un système élastique monté sur l'une des branches du susdit berceau. l'il.4 est une coupe par A-B de Fi.3.
Comme le montre la fig.1, au raccord, de direction 1 sont fixés par brasage le tube supérieur 2 du cadre et le tube avant 3. Le tube supérieur 2 est prolongé par la fourche mon- tante 4 raccordée à la fourche de base 6 supportée par le tube avant 3.
Sur le tube 2 est fixé à une hauteur appropriée un rac- cord 7 portant deux axes 8 servant de pivot à une fourche os- cillante 9, aux extrémités de laquelle sont brasées les pattes d'attache 10 se fixant sur l'axe 11 de la roue arrière (Fig.3).
A l'arrière les tubes ba, 6b de la fourche de base sont redressés au-delà d@ leur raccordement avec la fourche montante 4, pour ensuite s'assembler par l'intermédiaire d'une entretci- se horizontale 12 de manière à former une sorte de oerceau en- veloppant la partie supérieure de la roue arrière. (Fig.2).
Cette disposition demie au cadre une grande rigidité, qui est encore augmentée par la fixation du garde-boue de la dite roue arrière à l'entretoise 12.
Les tubes prolongés 6a et 6b de la fourche de base por- tent chacun un étrier-support 13 auquel se fixe un systéme élas- tique pour la suspension arrière, ainsi qu'il sera expliqué par la suite.
Pour obtenir une bonne suspension, il faudrait que l'- axe du pignon moteur, désigné par a en Fig.l, colncide avec l'- axe d'articulation b de la fourche oscillante 9, mais ceci étant impossible, on se voit obligé de situer ces axes à une certaine distance l'un de l'autre. On remarque d'autre part que, si cesaxesse trouvent sur une même droite a-c reliant a au centre de l'axe 11 de la roue arrière pour la position normale d'équilibre, les courbes tracées avec les rayons a-c et b-c sont différentes, ce qui entraine une détente de la chai- ne de transmission lors de l'affaiscment de la suspension.
Suivant l'invention, pour assurer une tension constante pratique de la chaîne, on reporte légèrement vers le haut en b' l'axe b de la fourche oscillante 9 en position d'équilibre, ce qui provoque la confusion des courbes d'oscillation entre les points d et e, qui délimitent pratiquement la course d'oscil- lation de l'axe de la roue ar@ière. On réalise ainsi un désaxa- ge h.
La suspension élastique est réalisée cernée suit : cha- que patte d'attache 10 porte un pivot 14 sur lequel est montée une cuvette 15 dans laquelle se visse axialement un tube 16 entouré sur une partie de sa hauteur par un manchon guide 17 s'étendant de part et d'autre d'un axe 18 fixé aux branches de
<Desc/Clms Page number 3>
l'étrier-suppert 13 porté par chacun des tubes 6a, 6b du ber- ceau formé par le cadre. Cet axe 18, parallèlè au pivot 14, traverse une double rainure 19 pratiquée dans le tube central 16.
Sous l'axe 18 de l'étrier, le manchon-guide 17 présente une saillie extérieure en forme de rondelle 20, laquelle sert d'appui à un ressort 21 s'enroulant auteur du tube 16 et prenant appui à sa base sur une collerette 22 faisant corps avec la cu- vette 15.
Auteur de la partie supérieure du tube 16 s'enroule également un ressort 23, qui s'appuie d'une part sur l'étrier lui-même et d'autre part sur une douille 24 vissée sur la tête du tube 16.
Enfin, à l'intérieur du tube central- 16 est logé et guidé un troisième ressort à boudin 25, qui se trouve normale- ment comprimé par une pièce 26 formant eoulisseau et traversé par l'axe 18 de l'étrier 13; ce coulisseau est rainuré en 26' de manière à pouvoir suivre le mouvement du tube 16. Dans la paroi supérieure du coulisseau 26 est Vissé un goujon fileté 27 traversant un bouchon 28 obturant le tube central 16; ce goujon susceptible de tourner simplement et non de se déplacer verticalement, porte une tête.29 pourvue d'un carré manoeuvra- ble par un outil approprié. Un chapeau 30 recouvre et protège le goujon 27 et la tête du tube 16.
Comme le montre le dessin en Fig.3 et 4, quatre enve- loppes tubulaires 31a, 31b, 31e et 31d, susceptibles de coulis- ser librement l'une dans l'autre, mettent l'amortisseur à l'abri de la boue.
Sous l'effet d'une dénivellation du terrain, l'axe 11 de la roue arrière s'élève en déplaçant vers le haut la cuvette 15 et par suite le tube central 16, en même temps que le ressort de base 21 se comprime en amortissant le choc subi. Nais, d'autos part, le ressort supérieur 23 s'est détendu.
Par contre, au retour, le ressort de base 21 se détend et cette détente se trouve amortie ou freinée par la compres- sion du ressort supérieur 23.
Jusqu'à présent, le ressort intérieur 25 est resté sans action, l'axe 18 de l'étrier n'entrant pas en contact avec la base 26' du ooulisseau-26. Mais dans le cas de surcharge du cadre par exemple si un passager occupe le.siège arrière de la moto- cyclette, en faisant tourner le goujon 27 en provoque la mon- tée du coulisseau 26 jusqu'à ce que l'extrémité de la rainure 26''vienne en contact avec l'axe 18. A 'ce moment, le ressort intérieur 25 ajoutera, en se comprimant, sa tension au ressort principal 21 pour compenser l'augmentation de charge.
Il est aisé de constater en plus que l'extrémité 26' de la rainure
<Desc/Clms Page number 4>
peut 8tre réglée à une distance quelconque de l'axe 18 et que, de cette façon, il est possible de faire varier la position de com- pression de l'ensemble à partir de laquelle le ressort 25 entre en action, Cet avantage permet donc également de maintenir une grande souplesse pour les petits déplacements et de ne faire in- tervenir le ressort 25 que lors d'un affaisement considérable du à un choc particulièrement violent
REVENDICATIONS.
1. Cadre à suspension élastique pour motocyclettes, carac- térisé en ce que la fourche mobile de la roue arrière est montée de manière à pouvoir osciller sur le cadre lui-même et non autour de l'axe du pignon moteur.