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Fourche télescopique pour motocyclettes et véhicules analogues; '
L'invention est relative aux fourches télescopiques du type dans lequel chacune: des colonnes,de la fourche comprend un dispositif de freinage élastique des mouvements provoqués par les dénivellations du sol, en morne temps qu'un dispositif amortisseur à huile..
La fourche télescopique conforme à l'invention se dis- tingue des fourches de ce genre connues par divers perfection- nements qui assurent un confort et une sécurité aux grandes vi- tesses de qualité supérieure à ce qui est généralememnt obtenu jusqu'à présent.
Le dessin annexé à ce mémoire montre., à titre d'exemple, une forme de réalisation de la nouvelle fourche élastique. Dans ce dessin, Fig.l est une demi coupe et une demi vue verticales de l'ensemble des colonnes formant la fourche élastique.
Fig.2 est une ooupe verticale au travers de. l'une des colonnes de la fourche et du pivot de direction, perpendiculaik rement à la coupe de Fig.l.
Fig.3 est une coupe par A-B de Fig.l ou de Fig.2.
Fig.4 est une coupe par 0-D de Fig.l ou de Fig.2.
Fig.5 est une coupe par E-F de Fig.l. ou de Fig.2.
La fourche élastique conforme à l'inventien comprend d'une manière générale deux colonnes élastiques identiques la, lb reliées au pilier de direction 2 lui-même pivotant dans la t8te à billes du cadra 3 de la motocyclette et se montant par des pattes appropriées 4 sur l'axe 5 de la roue de direction 6 (Fig.l et 2).
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Chacune des colonnes la, lb comprend un tube fixe 7 entouré, sur une partie de sa hauteur, par un ressort puissant 8, dénommé ci-après ressort principal, lequel prend appui d'une part sur un manchon 9 vissé sur une douille 22 et d'autre part sur un tube, extérieur ou canon mobile 10. Celui-ci se visse à sa partie inférieure sur un godet 11 faisant corps avec la patte 4. Une enveloppe formant oache-poussières entoure le ressort 8; elle est constituée de deux tubes 12a et 12b respectivement fi- xés à la douille 22 et au tube mobile 10 et susceptibles de cou- lisser l'un dans l'autre.
A l'intérieur du tube fixe 7 est prévu un second tube mobile 13, fixé par brasage ou de tout autre manière à sa partie inférieure dans le godet susdit 11 et se prolongeant axialement dans le tube fixe 7 jusqu'à proximité de la tête de ce dernier.
Un ressort 14 se trouve logé à une certaine hauteur entre les tubes 7 et 13, il s'appuie d'une part sur un manchen-guide in- terne 15 pressé dans le tube 7 et d'autre part sur une rondelle 16 fixée par la vis 17 du bouchon 18 obturant le tube 13 à sa partie supérieure. Le ressort 14 est plus.faible que le ressort 8, en sens inverse duquel il agit, formant ainsi contre-ressort.
Il faut remarquer que la tension du ressort principal 8 pourra être réglée en vissant plus ou moins vers le haut le man- chon 9dans la douille 22, tandis que la tension du contre-res- sort 14 sera réglée au moyen de la vis 17 du bouchon 18.
D'autre part un manchon-guide 15', inséré entre la base du tube fixe 7 et le tube mobile intérieur 13, permet, outre le guidage, la formation d'une chambre annulaire 19 entre les tubes mobiles 10 et 13. Cette chambre est en relation avec l'intérieur du tube 13 par un ou plusieurs orifices de section calibrée 20 prévus vers la base de la chambre 19. Celle-ci est remplie d'- huile qui monte dans le tube 13 jusqu'à une hauteur correspon- da nte .
Sous l'action des dénivellations de la route, les tubes mobiles 10 et 13 sont forcés de coulisser respectivement à l'- extérieur et à l'intérieur du tube fixe 7, en provoquant d'une part la compression du ressort 8 et la détente du ressort 14.
De plus, par suite de la réduction de volume de la chambre an- nulaire 19, l'huile contenue dans celle -ci est forcée de passer petit à petit par les orifices étroits 20 dans le tube mobile interne 13 en provoquant un freinage supplémentaire à celui exercé par le ressort principal 8. Cet effet amortisseur, connu en soi, est obtenu dans le cas.présent d'une manière particuliè- rement simple, qui assure au dispositif un fonctionnement sur et prolongé.
Mais, sous l'effet de réaction, lestubesmobiles 10 et
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13 reprennent'leur position première dans la fourche et l'- huile repasae du tube 13 dans la chambre annulaire 19; ce meu- vement inverse est freiné dans le ces présent par la résis- tance à la compression opposée par le contre-ressort 14.
Il faut remarquer que les ressorts 8 et 14 s'appuient sur des manchons 9 et 15 réglables, filetés dans des douilles. solidaires du raccord inférieur du pilier de direction. Il en résulte que' la charge se trouve répartie sur ce raccord et non sur le raocord supérieur, comme c'est le cas habituellement.
Comme le montre le dessin, spécialement en Fig.3, les colonnes la, lb de la fourche serrées chacune par des vis 21 dans une douille fendue 22 présentent une tubulure latérale 23.
Ces tubulures 23 se vissent respectivement à pas contraire dans un tube raccord 24, de manière à permettre le réglage à volon- té de la distance comprise entre les deux colonnes la, lb.
Sur des colliers 25 articulés sur le tube raccord 24 sont mon- tées symétriquement des biellettes 26 solidaires du pilier de direction 2. Les vis de serrage 21 permettent d'autre part de régler la position des colonnes la, lb de la fourche par rap- port au centre de direction.
Enfin, à leur partie supérieure, les colonnes la, lb de la fourche sont réunies entr'elles'au moyen des rotules 30 et 31 par une barre 27 (Fig.4), fixée au moyen de boulons 28 au racoord 29 du pilier de direction.2. Grâce à ces articula- tions, à l'insertion en 32 d'une ou plusieurs rondelles entre la barre 27 et le raccord 29 et au pivotement, sur le tube en- tretoise 24, on pourra aisément régler la "ahasse" de la moto- cyclette. Les boulons 28 servent également à la'fixation des supports 33 du guidon,dans lesquels sont intercalés des silent- blocs d'amortissement.
REVENDICATIONS.
1. Fourche télescopique pour roue avant de motocy- clettes et véhicules analogues comportant dans chacune de ses deux colonnes, en outre d'un dispositif de.freinage élastique un dispositif amortisseur à huile, caractérisé en ce que cha- que colonne est constituée par un tube fixe solidaire du pi- lier de direction et servant de guide intérieurement et ex- térieurement respectivement à deux tubes reliés à une douille solidaire de la patte de fixation à l'axe de la roue avant et susceptibles de coulisser élastiquement suivant les chocs supportés par celle-ci.