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" Perfectionnements aux attelages de wagons de mine "
La présente invention est relative aux attelages pour wagons de mines, wagons de chemins de fer et analogues du type comportant un crochet et une bielle d'accouplement sur chaque véhicule, chaque bielle étant attachée à un corps d'accrochage prévu à l'arrière du crochet proprement dit et la bielle d'accouplement d'un des véhicules étant établie pour engager le crochet d'un autre.
Suivant la présente invention le corps d'accrochage s'étend à l'avant et au dessous du crochet proprement dit où il est conformé pour présenter un plateau ou tête de tampon, et il se prolonge à l'arrière de l'attache de bielle, où il est engagé par un ressort de traction et de poussée.Le tampon est de préférence en forme de barre ou analogue s'étendant latéralement de chaque côté du corps d'accrochage.
La bielle d'accouplement est de préférence du type articulé comportant deux parties à rotation relative dont l'une spécifiée ciaprès comme partie d'attelage, est établie pour engager le crochet d'un autre véhicule, tandis que l'autre, spécifiée ci-après comme partie d'ancrage, est attachée au corps d'accrochage.
L'emploi de ce type de bielle articulée de couplage permet la rotation, autour d'un axe horizontal, de chaque wagon d'un train, en vue de sa vidange, sans devoir le dételer .
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Lorsque deux wagonnets ou wagons sont accouplés, la bielle d'accouplement de l'un est par conséquent inactive et cette bielle inactive est maintenue, de préférence, dans une position pratiquement verticale à l'aide d'un crochet à ressort dans lequel est 'engagée la partie d'attelage de la bielle articulée d'accouplement.
Si la bielle d'accouplement d'un chariot ou wagon n'est pas autrement soutenue, elle reposera sur la tête de tampon du corps d'a,ccrochage et, pour éviter son endommageaient, si un tamponnement venait à se produire lorsqu'elle est dans cette position, la partie du corps d'accrochage, entre le tampon et le crochet proprement dit est de préférence inclinée vers le haut et vers l'arrière et présente des faces latérales relativement inclinées et convergeant vers l'avant, disposées pour dévier la partie d'attelage de la bielle d'un autre véhicule autour de son ancrage au corps d'accrochage, hors du chemin du corps d'accrochage, la partie d'ancrage étant, dans ce but, élargie d'une façon appropriée.
L'appareil combiné de traction et de poussée peut être de toute construction désirée. Suivant une forme appropriée, le prolongement arrière du corps d'accrochage comporte des collets , une rondelle s'appuyant contre chaque collet et présentant un plus grand diamètre pour pouvoir s'appliquer également contre une butée circulaire, solidaire de la caisse du véhicule, et un ressort hélicoïdal comprimé entre les rondelles.
L'invention sera décrite ci-après d'une façon plus détaillée, avec référence aux dessins annexés dans les/quels:
Fig. 1 est une vue d'élévation latérale des extrémités de deux wagonnets de mine en position attelée.
Fig. 2 est une vue en plan partiellement en coupe de Fig. 1.
Fig. 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de Fig. 1.
Figo 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de Fig. 1.
Fig. 5 est une vue d'élévation latérale du chariot montré à droite de Fig. 1, avec la bielle d'accouplement décrochée.
Fig. 6 est une vue d'élévation en bout de Fig. 5, et
Fig. 7 et 8 sont des vues à plus grande échelle de certaines parties de Fig. 5 et 6.
Dans les dessins, les mêmes références désignent les mêmes éléments.
En se référant aux Fig. l et 2, deux chariots ou wagons de mines 10, 11 sont pourvus tous les deux d'un corps d'accrochage 12, comportant un crochet d'attelage proprement dit 13, une encoche d'ancrage 14 pour une bielle 15, portée par le wagon, et une tête de tampon 16 s'étendant devant et au-dessous du crochet 13 et présen-
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tant la forme d'une barre courbe s'étendant latéralement de-chaque côté du corps d'accrochage 12. La partie d'ancrage 17 de la bielle 15 est approximativement de forme triangulaire. Elle est élargie au dessus du tampon 16 et épaissie pour former un bossage-coussinet 18 dans lequel est formée une rainure 19 en forme de U, destinée à recevoir une selle 20.
La partie d'attelage 21 de la bielle est formée d'un pivot 22 s'étendant dans la rainure 19 et pourvu d'une tête 23, abutée contre la face arrière du coussinet 18 et de la selle 20. La selle 20 est soudée au coussinet en 24, pour retenir le pivot 22. La partie 21 de la bielle peut ainsitourillonner librement dans la partie 17.
L'extrémité de la partie d'ancrage 17, la plus éloignée du coussinet 18, est accrochée dans l'encoche 14, laquelle présente une entrée 25, légèrement plus étroite que la plus grande dimension de la section aplatie ou ovale de la partie 17. Le risque de décrochage accidentel de la partie 17 est donc réduit. Si on le désire, l'entrée 25 peut être suffisamment fermée, comme indiqué en pointillé en 27, pour empêcher l'enlèvement de la partie 17. La partie principale 28 de l'encoche 14 est suffisamment large pour permettre à la partie 17 de jouer librement. Les angles à l'avant de l'entrée 25 de l'encoche sont arrondis comme montré en Fig. 2.
Le corps d'accrochage 12 du wagon 11 est relié à un appareil combiné de traction et de poussée, désigné généralement par 29, qui comporte des rondelles fendues 30 et 31 entourant une extension 32 du corps d'accrochage. La rondelle 30 s'appuie sur un collet 33, adjacent au corps d'accrochage 12 et également sur des butées 34 solidaires de la caisse du wagon 11 et qui embrassent le collet 33.
La rondelle 31 s'appuie contre un collet 35 formé à l'extrémité de l'extension 32 et également contre des butées 36 solidaires de la caisse du wagon. Un ressort hélicoïdal 37, comprimé entre les rondelles, reçoit les efforts de poussée et de traction.
En vue d'éviter un endommagement lorsqu'un tamponnement se produit avec la bielle d'un wagon non-attelé, reposant sur le tampon 16, le corps d'accrochage est incliné vers le haut et vers l'arrière en 38 et présente des faces latérales 39 relativement inclinées et convergeant vers l'avant, en vue de dévier la partie d'attelage 21 autour de son ancrage dans l'encoche 14 hors du chemin du corps d'accrochage, la forme triangulaire de la bielle 17 permettant la liberté de déplacement nécessaire des deux côtés. Les faces latérales 39 se rejoignent en une arête 40 qui peut être arrondie suivant un faible rayon.
La bielle d'accrochage de l'un des wagons est, de préférence, maintenue écartée du corps d'accrochage par un dispositif d'accrochage (désigné généralement par 41) fixé à la caisse du wagon, en substance verticalement au dessus de l'encoche d'ancrage 14. Comme
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montré en Fig. 7 et 8, le dispositif d'accrochage comporte une mâchoire ou crochet 42 formant une gorge de retenue 43, un loquet, basculant 44 présentant un bras de retenue 45 et un bras de blocage 46, ainsi qu'un plongeur 47 soumis à l'action d'un ressort 48 pour être maintenu en contact avec un côté ou l'autre d'une projection 49 du loquet 44, présentant des faces inclinées.
Le loquet 44 occupe une de deux positions, l'une avec le bras de retenue 45 en travers de l'entrée de la gorge 43 et l'autre (montrée en pointillé en Fig. 7) avec le bras de blocage 46 en travers de cette entrée. Lorsque le loquet est dans cette dernière position, la partie d'attelage 21 de la bielle peut être relevée et engagée dans l'entrée de la gorge 43 et produire, par son action sur le bras de blocage 46, le basculement du loquet 44 autour de son pivot 50. La projection 49 se déplace sur une des faces in- clinées 51 du plongeur 47, jusqu'à ce qu'elle ait dépassé la posi- tion de point mort (le plongeur 47 se trouvant en alignement avec et perpendiculaire à l'axe du pivot 50) tandis que l'autre face inclinée 51 achève le basculement du loquet pour amener le bras de retenue 45 en travers de l'entrée et le maintenir dans cette position.
Pour retirer la bielle d'attelage du crochet à ressort 41, celle-ci est tirée contre le bras de retenue 45 et soulevée par dessus le crochet 42. Le basculement du loquet 44 contre la pression du plongeur 47 ramène le bras de blocage 46 à l'entrée de la gorge Il.3. Le loquet 44 s'étend principalement dans une entaille 52 formée entre des parois latérales 53 du corps d'accrochage et à travers lesquelles passe le pivot 50.
REVENDICATIONS.
EMI4.1
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1 - Un attelage pour wagons de mine, wagons de chemins de fer et autres véhicules, du type décrit, comportant un corps d'accrochage s'étendant à l'avant et au-dessous du crochet proprement dit, où il est conformé pour présenter une tête de tampon, et s'étendant vers l'arrière de l'attache de bielle, où il est engagé par un ressort combiné de poussée et de traction.
2 - Un attelage comme revendiqué sous 1, dans lequel la tête de tampon affecte la forme d'une barre s'étendant latéralement de chaque côté du corps 'd'accrochage.
3 - Un attelage comme revendiqué sous 1 ou 2, dans lequel la bielle est du type pivotant et comporte des parties d'attelage et d'ancrage pouvant tourner l'une par rapport à l'autre.
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