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"Perfectionnements aux wagonnets métalliques pour mines".
La. présente invention concerne des wagonnets métalliques pour mines.
Dans la construction d'un wagonnet de mines, il est essentiel de le conformer à des dimensions standardisées spécifiées, concernant la hauteur générale, la largeur et la longueur, ce qui limite la capacité de transport du wagonnet. En vue d'augmenter la capacité du wagonnet en acier, en restant dans les limites des dimensions standardisées, il a été proposé,'dans un cas au moins, de construire le wagonnet avec un châssis en forme d'auge-destiné à permettre la création d'un renfoncement dans le fond du wagonnet.
Bien que la création d'un renfoncement augmente en fait la capacité du wagonnet dans une mesure limitée, elle présente certains inconvénients, par exemple: l'augmentation des frais de fabrication, et il est également à redouter que des blocs extrêmement grands de charbon se coincent dans le renfoncement et gênent le déchargement du contenu du wagonnet.
La présente invention envisage la création d'un wagonnet métallique pour mines qui, outre qu'il présente une capacité de chargement accrue dans les limites des dimensions générales standardisées et sans qu'il y ait un renfoncement dans le fond du wagonnet, renferme .également un châssis simple fixé au fond du wagonnet et comprenant des longerons espacés en métal plat et comportant une barre de traction, des tampons et des moyens d'accouplement.
Dans une forme de réalisation en pratique de l'invention, la caisse du wagonnet est faite plus profonde que dhabitude et s'étend près des essieux des roues, et, pour recevoir la partie supérieure des roues, le fond du wagonnet est pourvu d'ouvertures correspondant aux roues, ces ouvertures étant couvertes par des dômes métalliques soudés ou fixés autrement au fond du wagonnet, ce qui procure des cavités dans lesquelles les roues s'étendent. Le contour de chaque dôme est arrondi de façon à fournir une surface de logement pour le charbon tombant entre un dôme et la paroi verticale adjacente du wagonnet.
Une caisse en métal ainsi construite a une capacité cubique fortement accrue par rapport à un wagonnet de construction ordinaire.
Dans une construction, le châssis du wagonnet est formé de deux barres longitudinales métalliques plates espacées, dont les extrémités sont repliées vers le haut et reliées rigidement à des éléments de tampon aux extrémités respectives du wagonnet. Les éléments de tampons sont avantageusement formés chacun d'une plaque métallique façonnée de façon à présenter trois ondulations en chenal, les rebords des ondulations
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extérieures étant tournés vers l'extérieur. La section des ondulations est telle que les brides de chaque ondulation forment des angles obtus opposés avec l'âme de l'ondulation. Les extrémités tournées vers le haut des barres plates mentionnées précédemment, sont fixées rigidement aux âmes des ondulations extérieures.
Les supports des roues sont fixés aux barres métalliques plates mentionnées précédemment.
La caisse du wagonnet est'placée sur le châssis ainsi construit et y est fixée par soudure autogène des barres de métal plat à la face inférieure du wagonnet et des éléments de tampons aux extrémités res- pectives du wagonnet, les rebords tournés vers l'extérieur des ondula- tions extérieures et l'âme de l'ondulation intérieure présentant une ample surface pour la fixation des éléments de tampons du wagonnet.
Au lieu d'être soudés ensemble, le wagonnet et le châssis peu- vent être boulonnés ensemble.
L'ondulation médiane de chaque élément de tampon fournit la place pour un accouplement, la broche de traction étant montée dans les brides de l'ondulation et empêchée de se mouvoir horizontalement, par exemple par des goupilles et des rondelles. Un maillon en D auquel est suspendu un crochet, est enfilé sur la broche de traction, avec un manchon sur celle-ci entre les branches du maillon en D pour empêcher celui-ci de s'affaisser vers l'intérieur. La tige du crochet de traction a une forme telle/qu'elle permet de la détacher facilement du maillon en D en cas de détérioration du crochet, et de mettre en place un nou- veau crochet.
Dans une autre construction, la caisse du wagonnet métallique forme à chaque extrémité une cavité pour la réception d'un accouplement.
Cette cavité peut être formée par découpage d'une partie de la plaque verticale d'extrémité et de la plaque de fond adjacente, et par fixation sur les parties entaillées d'une plaque métallique conformée approximativement suivant le contour d'un quart de sphère, la plaque de recouvre- ment étant fixée aux plaques d'extrémité et de fond par soudure, par exemple, ce qui forme un toit pour la cavité.
Le châssis est formé de deux barres plates métalliques longitu- dinales espacées dont les extrémités sont repliées vers le haut, les barres étant maintenues espacées par des traverses espacées fixées rigidement à leurs extrémités aux barres plates, par exemple par soudure.
Parallèlement aux barres plates et à mi-distance entre celles-ci, on a prévu une barre plate métallique supplémentaire/ appelée ci-après la barre de traction.
La barre de traction est munie aux extrémités opposées d'un élément d'accouplement renfermant un maillon en forme de D, relié par pivot à la barre de traction, un au moins de ces maillons en D étant pourvu d'un crochet de traction.
. Les supports des roues sont fixés aux barres plates, mentionnées précédemment, du châssis.
La caisse du wagonnet est placée sur le châssis ainsi construit et y fixée par soudure des barres métalliques plates à la face infé- rieure du wagonnet. Les extrémités repliées vers le haut des barres plates sont alors fixées de la même manière aux extrémités du wagonnet et servent de tampons.
Les accouplements de la barre de traction sont logés dans les cavités respectives aux extrémités du wagonnet, lorsque la caisse est fixée sur le châssis.
Dans les cas où le fond du wagonnet a la forme d'un plateau peu profond avec un rebord replié vers le haut sur tout le pourtour, à l'in- térieur duquel les côtés et les extrémités de la caisse du wagonnet sont adaptés et fixés, des pièces de remplissage seront introduites entre les extrémités repliées vers le haut des barres plates et les parois d'ex- trémité de la caisse du wagonnet, pour compenser l'épaisseur des rebords en question.
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La construction décrite de châssis renfermant la barre de traction rigide, des tampons et des moyens d'accouplement, forme une unité séparée qui peut être assemblée et ensuite attachée à un wagonnet métallique.
La construction des tampons est telle qu'elle résiste à l'emploi brutal et aux coups de tampons auxquels les wagonnets sont soumis en service.
La disposition combinée de barres de traction rigides, de tampons et d'accouplements décrite, a pour effet de répartir la traction de la charge sur une plus grande surface/que ce n'est possible avec une simple barre de traction telle qu'elle est utilisée jusqu'à présent.
Les pièces constitutives de la caisse du wagonnet peuvent être soudées ensemble, ou bien elles peuvent être du type à agraffage replié, ou bien elles peuvent être rivées.
Quelques formes de réalisation en pratique de l'invention vont maintenant être décrites avec l'aide des dessins annexés, dans lesquels la fig.l est une vue de côté, la fig.2 une vue en bout en partie en coupe, et la fig. un plan d'un wagonnet de mines métallique construit suivant une forme de l'invention. La fig.A est une vue partielle de côté en partie en coupe, et la fig.5 est une vue en bout partielle d'un des accouplements, à plus grande échelle. La fig.6 est une vue de côté en partie en coupe, la fig.7 est une vue en bout et la fig.8 un plan d'un wagonnet de mines métallique construit suivant une forme modifiée de l'invention.
Les mêmes chiffres de référence désignent des pièces correspondantes sur les différentes figures des dessins.
Si l'on se reporte aux fig.1 à 5 inclusivement, on voit que 10 est la caisse du wagonnet métallique.qui est fait plus profonde que d'habitude, et s'étend presque jusqu'aux essieux 11 des roues 12. Pour recevoir la partie supérieure des roues 12, le fond 13 du wagonnet 10 présente des ouvertures 14 correspondant aux roues 12. Les ouvertures 14 sont couvertes par des dômes métalliques 15 soudés au fond 13, ce qui procure des cavités 16 dans lesquelles s'étendent les roues 12.
Le contour de chaque dôme 15 est arrondi, voir fig.2, de façon à ne pas fournir de surface où pourrait se loger le charbon tombant entre un dôme 15 et la paroi verticale adjacente de la caisse 10.
Les parois verticales de la caisse du wagonnet sont faites en tôles métalliques de forme et de dimensions appropriées, soudées ensemble en leurs bords jointifs, et le fond du wagonnet est formé par un plateau peu profond avec un rebord dirigé vers le haut sur tout le pourtour, auquel les parois verticales sont soudées.
Le châssis du wagonnet est formé de deux barres métalliques plates espacées 17, dont les extrémités sont repliées vers le haut en 18 et fixées rigidement à des éléments de tampon 19 aux extrémités respectives du wagonnet 10. Les éléments de tampon 19 ont chacun la forme d'une plaque métallique présentant trois ondulations en chenal 19a, 19b et 19c, les brides des ondulations extérieures 19a, 19c étant repliées vers l'extérieur en 19d. Les extrémités 18 repliées vers le haut des barres plates 17 sont soudées au fond des ondulations extérieures 19a, 19c.
Les supports 20 des roues sont fixés aux faces inférieures des barres plates 17.
La caisse 10 du wagonnet est placée sur le châssis ainsi construit et y est fixée par soudage des barres 17 à la face inférieure de la caisse 10, et les plaques de tampon 19 sont soudées aux extrémités respectives du wagonnet, les plaques présentant un gradin pour s'adapter sur les rebords du fond du wagonnet, voir la fig.4.
L'ondulation médiane 19b de chaque élément de tampon procure la place pour recevoir un accouplement, la broche de traction 21 étant montée dans les brides de l'ondulation,.et empêchée de se mouvoir horizon-
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talement par des goupilles 22 et des rondelles 23. Un maillon en forme de D désigné par 24, est enfilé sur chaque broche de traction 21. Un crochet 25 est suspendu à l'une des broches de traction 21. Un manchon 26 est enfilé sur la broche de traction entre les branches du maillon 24 en forme de D, pour empêcher celui-ci de s'affaisser vers l'intérieur.
La tige 25a du crochet 25 est pourvue d'une fente allongée pour faciliter l'enlèvement du crochet 25 du maillon 24 en forme de D, lorsque c'est nécessaire.
Pour enlever le crochet 25 du maillon 24 en forme de D, la goupille 22 et la rondelle 23 sont enlevées à une extrémité de la broche de traction 21, qui est alors retirée partiellement pour libérer l'une des branches du maillon 24 en forme de D. Le crochet 25 est alors tourné partiellement pour amener la fente 25b dans une position dans laquelle la tige 25a peut glisser par-dessus la tête aplatie de la branche libre du maillon 24 en forme de D, voir les lignes en pointillé à la fig. 4.
Dans la construction de wagonnets métalliques représentée aux fig.6, 7¯ et 8, les pièces correspondant à celles représentées aux fig.
1 à 5 sont indiquées par les mêmes chiffres de référence, distingués par l'addition de l'indice 1.
Sur les fig. 6 à 8, la caisse 10' du wagonnet est construite d'une manière analogue à celle de la caisse 10, sauf que les parois verticales du wagonnet, au lieu d'être soudées ensemble, sont munies de joints du type à agrafage replié.
La caisse du wagonnet 10' forme à chaque extrémité une cavité 26 créée par découpage d'une partie de la plaque d'extrémité et de la plaque de fond. respectivement, voir fig.7 et 8, et par recouvrement au moyen d'une plaque métallique incurvée 27, soudée à la plaque d'extrémité et au fond du wagonnet, voir fig.6.
Les barres plates 17' du châssis sont soudées à la face inférieure du wagonnet, et les extrémités 18' repliées vers le haut sont soudées à la paroi d'extrémité adjacente, une pièce de fourrure 28 étant interposée entre l'extrémité repliée et la paroi du wagonnet pour compenser l'épaisseur du rebord du fond du wagonnet, voir fig.6.
Le châssis comporte également une autre barre plate métallique 29, appelée ci-après la barre de traction, placée à mi-distance entre les barres 17' et assemblée à celles-ci par des traverses 30 dont les extrémités extérieures sont soudées aux barres 17'. Les extrémités extérieures sont soudées aux barres 17'. Les extrémités extérieures de la barre de traction 29 se terminent chacune par une boucle 31 s'avan- çant dans la cavité respective 26 à chaque extrémité de la caisse, les boucles formant des paliers pour les broches de traction 21' des accouplements.
Les extrémités tournées vers le haut 18' des barres 17' servent de tampons.
On voit que les accouplements respectifs se trouvent dans les limites de la caisse, ce qui réduit la longueur totale du wagonnet complet.
La construction du châssis est telle que la traction sur la barre de traction 29 est répartie sur la totalité du châssis et du fond du wagonnet.
REVENDICATIONS.
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