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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à 1'appui d'nne demande de
BREVET D'INVENTION
EMI1.1
La Bociét6: A.B. SVENSKA JARNVAGSVERKSTADERNA "Agencement pour carrosseries". Priorité d'une demande de brevet en Suède déposée le 18 mai 1945.
La présente invention est relative à une construc- tion particulière de coquilles convenant pour les carros- series p.ex. poar des autobus, des wagons de chemins de fer et des éléments semblables.
Les constructions de carrosseries connues jusqu'à présent se composent ordinairement de constructions char- pentées qui soavent sont exécutées au moyen de profilés en acier avec ou sans remplissage en bois ou. de construc- tions de coquilles où les éléments porteurs se troavent sur le côté extérieur de la carrosserie. deux
De nombreux inconvénients sont liés à ces/modes de construction. La construction charpentée ordinaire est très difficile à réaliser par saite de nombreux noeuds et
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des tôles d'assemblages ainsi que des sollicitations locales de ces points, par comparaison avec une construction de coquille.
Par suite des fortes sollicitations locales dans les noeuds elle est aussi notablement plus sensible par rapport aux sollicitations fatiguantes, qu'une construc- tion en coquille, où les efforts sont divisés sur une plus grande étendue. Dans ces derniers temps on a. donc essnyé par des constructions en coquille agencées de diverses manières d'éviter ces difficultés. A peu d'exceptions les parties porteuses ont été transférées sur le coté extérieur de la, carrosserie. Cele a amené diverses difficultés du point de vue de l'entretien. Des tales extérieures sont facilement endommagées et ne peuvent être échangées sans un travail passablement grand. Etand donné que pour des motifs de construction elles doivent être bien fixées aux montants, la carrosserie entière est en outre souvent déformée lors d'une forte collision.
Une construction qui s'éloigne de ce principe de construotion est celle qui est décrite dans le brevet suédois Ne! 111.236 où les éléments absorbante les efforts tranchante et les moments fléchissants se composent d'une plaque en bois qui est installée environ au milieu du montant. cette construction on atteint une sensibilité quelque peu diminuée lors de légères collisions, mais l'introduction de la plaque de protection dans une fente du montant rend la construction coûteuse. Dans le cas où ln plaque de protection se trouve dans l'axe neutre du montant, elle ne peut agir pour raffermir en substance le côté de la carrosserie.
L'objet de l'invention est principalement caractérisé en ce que, au moins à certainesplaces, p.ex. où on prévoit le danger de détérioration lors d'une collision, les éléments absorbant les efforts tranchants et qui se composent de matériau approprié, sont déplacés sur le côté
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interne de la carrosserie et sont rigidement fixés le long de tonte leur étendue verticale à un montant ou à une membrure, oa quelque chose d'analogue, A d'autres en..
droits la tale ci-dessus mentionnée peut se trouver soit sur le coté extérieur ou sur le côté intérieur de la carrosserie ou dans certains cas on peut s'en passer, Où la tôle porteuse repose sur le cote intérieur on peut prévoir opportunément entre les montants des calages ou des tringles d'entretoise. Ces calages ne doivent cependant pas s'adapter aux montants de façon telle que le cote soit affaibli. ,
L'invention est représentée dans les dessins annexés, où. la Fig. 1 est ane vue latérale schématique d'une constraction selon l'invention et Fig. 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II dans la Fig. 1.
La Figé 3 est ane vue latérale dans laquelle on montre la construction atilisée en combinaison avec d'autres éléments de constructions.
Fig. 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV dans la Fig. 3.
Dans les dessins, 1 désigne des montants verticaux pour ane carrosserie, qui peuvent soit être fixés à des nervures de plafond 2 ou. soit se transformer d'une manière continue en de telles nervures. A l'intérieur de ces montants sont fixés une ou plusieurs plaques ou tôles 3 en matériau approprié et absorbant les efforts tranchants et et dans certains cas les moments fléchissants. Ces tôles peuvent être pareillement pourvues aux endroits appropriés de calages ( non montrés), de tringles d'entretoise ou d'éléments analogues, d'après la variation de l'intensité de la charge.
Les tôles ou plaques 3 peuvent être fixées aux montants 1 au moyens de boulons, de rivets ou par collage ou par soudure. Les tôles ou plaques 3 sont dans certains
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cas fixées au fond 4 qui reçoit alors en tout ou en par- tie les forces résultant du moment de flexion dans la direction longitudinale de la carrosserie. Les traversas du fond sont fixées au fond 4 et aux montants latéraux! Le toit extérieur 6, peut, ainsi que représenté, devenir porteur et dans certains cas les efforts tranchants, quand, p.ex. les montants sont larges, sont transmis à ce toit, qui alors reçoit totalement ou. en partie les efforts lon- gitudinaux résultnnt du. moment de flexion.
Les fig. 3 et 4 montrent comment on transmet oppor- tanément au toit 6 les efforts transchants de la plaque ou de la tôle 3, quand on ne veut pas employer des montants larges. L'unité 7 est un châssis continu de fenêtre, qui sert à la fixation des fenêtres et de le tôle de revête- ment externe.
La tôle 3 s'étend à partir du fond jusqu'à, hauteur des fenêtres. Elle peut être appropriée de façon telle que les éléments absorbant les efforts tranchants soient pourvus sous les fenêtres d'entretoises ou de parties sembla- bles.
REVENDICATIONS.
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1. Constraction porteuse en particulier pour des carrosseries avec des membrures ou des montants, caracté- risée en ce que les éléments qui absorbent les efforts tranchants et qui se composent de plaques on de tôles sont déplacés sur le côté interne des membrures ou. montants de la carrosserie et sont réunis le long de toute leur éten- due verticale avec des membrures ou des montants, de fa- çon telle que les plaques ou tôles agissent ensemble lors rles sollicitations verticales à la paroi de la carrosserie.