BE465542A - - Google Patents

Description

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  BR7,',VET D'IN 7ENT1 ON   "   DISPOSITIF POUR   L'INVERSION     A   DISTANCE DU   SENS   DE MARCHE
DES   LOCOMOTIVES-JOUETS     ET   SIMILAIRES. " 
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 Priorité: Dépôt France,. 2g Janvier 19!J..!J..

   N  -$7.510 SOCIETE INDUSTRIELLE DE FERBLANTERIE ( Société Anonyme ) 
L'inversion à distance du sens de marche des locomotives-jouets, automotrices ou autres jouets électriques similaires, a déjà été réalisée au moyen de divers dispositifs qui, en général, laissent à désirer, soit en ce qui concerne la sûre régularité de la commande d'inversion, soit à cause de certaines sujétions imposant le départ dans un sens ou dans l'autre après l'arrêt, soit encore parce qu'ils nécessitent des circuits ou organes auxiliaires complexes, ou des précautions spéciales d'isolement. 



   Le plus grand nombre de ces dispositifs connus est basé sur l'inversion de la marche après chaque interruption de courant. Il en résulte   qu'après   chaque marche avant, par exemple, une marche arrière doit suivre obligatoirement, et réciproquement. De tels dispositifs présentent l'inconvénient de ne pas permettre le démarrage des traits dans le même sens, deux, ou plusieurs fois de suite, et surtout de rendre possible un changement de sens imprévu, s'il se produit une interruption fortuite de courant ou un mauvais contact. 



   Quelques autres mécanismes, également connus, utilisent - en superposition ou en remplacement momentané du courant alternatif alimentant le moteur -, un autre courant, généralement continu, agissant sur l'appareil de changement de marche proprement dit. Il s'ensuit une assez grande complication, aussi bien pour l'appareil lui-même, qui doit'comprendre un relais polarisé, que pour le transformateur ou distributeur du 

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   courant,

   pour     lequel   une source   spéciale   de courant continu   doit     être     prévue.    0 Le     fonctionnement'de   ces mécanismes se montre   relativement délicat   et leur   prix de   revient est mécessairament   élevé.   



     D'autre;?     appareils     utilisant     l'alimentation   en   courant   continu avec un moteur à aimant   permanent.     Le changement   de   sens du     courant   provoque alors le   changement de     marche   de la   machine.    0 Le   principal inconvénient de ces   appareils réside     dans   la   difficulté d'obtenir   une source intense de   courant continu     bas-voltage.

   On   doit faire appel des   redresseurs   de courent   coûteux.   En   outre,   le   acteur     aimant   permanent reste   toujours   de   faible   puissance. 



     Enfin, un   dernier type d'appareils utilisa deux oircuits   distincts, l'un,   destiné à   1'alimentation du   moteur   de   la   machine, l'autre   exclusivement   réservé   la   commande de   l'inverseur proprement dit. Ce système qui semble   séduisant     première vue,   impose une grande complication à   l'ensemble du   
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 r,éf.:;E1; ,:t des trains.

   Il faut, en effet, pour conserver la voie   normale   à   trois   rails, isoler électriquement ces trois   rails     les     uns     des autres.   Il faut, en outre, isoler, soit les roues, soit   le,?   essieux, de tout le matériel   roulant   sur les   voies,     pour     éviter     les     courts-circuits   par la   masse     même   dece maté-   @   poulant.

   Il en   résulta une   réalisation   compliques   et   par-   
10   dispositif caractéristique   de la   présente     invention     ,: . Il''''   les   inconvénients   de tous les   systèmes     existants   en 
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 assurant le;s principaux avantages suivants ! 1 ) Fonctionnement extrêmement sûr du c:1;.anfi in.aioit 'e   2 ) Stabilité   absolue du sens de la   marche,   c'est-à-   dire     impossibilité     d'inversions     intempestives,   au cours de la   marche   du   train;

     
3 )   Possibilité de   démarrer à   volonté     en     marche   avant 
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 on ,aii marche arriére; 
4 )   Réalisation   pratique très   simple, ce     qui     permet     une     fabrication     industrielle peu   coûteuse; 
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 1  ) ?l4flCom'or'±;1;.;nt très réduit, d'où lz# possibilité d'em- Floi,   non     seulement     sur   les   modèles   à voie   normale,   0,   mais   
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 aussi FU:;" ceux 6. voie miniature 00;

   C) Facilité d'adjonction des accessoires électriques, .,'.! 12, OllC o.CC8 Sf,)lre :) c.8 ctTl et,   en particulier,   d'un   éclairage     permanent     dont   le   fonctionne-     ment     reste     assuré     même     pendant l'arrêt   du   train,   
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 Pans son principe, l'invention consiste, , j=...;

   i=F :- .;:;. c.ba"   @@@     période     d'arrêt     momentané   du   train,   à   continuer     d'alimenter   à la   voient':'   de   l'utilisateur   le   dispositif     commandant   l'daversion   par   un   courant   de   faible   voltage,   suffisant     toutefois     pour   
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 :::i#.iiixlieri:. cc dispositif dans l'état oà. il se trouvait avant 1- ' s.#.:;..X t c on si d ère., 1' .>=. n; çj w#;; 1-;

   moteur de la locomotive, ')Il similaire, et le <'1:#<j:.D;-Lti± inverseur sont a].ii.ientés ,js:1 le mémo courant, par ;;:..L-j:1.i, travers la voie, le moteur peut être du type à inducteur, comportant deux enroulements, opposés, l'un pour la ...,-:r:1::< avant, l'outre pour la marche arrière, le dispositif in- .'''r'''u.j' agissant alors pour l'inversion, ;s: >léeùi,i:i'i lorsque, par volonté de l'utilisateur, le courant est complètement   coupe   

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 dans   1 ensemble   moteur-inverseur. 



   Pratiquement, le maintien, dans l'inverseur, pendant les périodes d'arrêt du train, d'un courant insuffisant pour relancer celui-ci, mais suffisant pour stabiliser l'inverseur dans la position qu'il occupait à l'instant précédant l'arrêt, est obtenu, conformément à l'invention, par l'utilisation d'une manette commutatrice, à double contact, permettant l'envoi du courant sans interruption entre les plots de changement de vitesse, en combinaison avec un plot spécial, correspondant à l'alimentation dite à faible voltage pour l'arrêt sans inversion, cette chute de voltage étant produite simplement par une résistance de' valeur convenable. Ce plot spécial est mis également en circuit sans interruption du courant, celle-ci ne se produisant que si ladite manette est amenée sur un plot isolé, correspondant à l'arrêt avec inversion. 



   Le système mécanique proprement dit de l'inverseur peut être de tout type approprié. Il suffit qu'il soit apte à diriger alternativement le courant dans l'un ou l'autre des enroulements de l'inducteur du moteur, lors de chaque déplacement de l'organe mobile, à commande électrique, par exemple la palette d'un électro-aimant, auquel il est lui-même asservi. 



   Le dessin annexé représente schématiquement un dispositif répondant à   l' invention.   



   La figure 1 représente un transformateur d'alimentation avec manette commutatrice et plots possédant les dites caractéristiques. 



   La figure 2 montre l'ensemble moteur-inverseur. 



   Sur ces figures, le transformateur, par exemple pour courant 110 volts, avec son primaire 1 et son secondaire 2, alimente la. voie 3, par l'intermédiaire d'un commutateur comportant une manette   4,   tournant sur un axe 5, et un certain nombre de plots de marche à vitesses différentes : 6 à 9, ici au nombre   de    quatre.   De part et d'autre de ce banc de plots sont disposés deux autres plots, 10 et 11, respectivement pour l'arrêt sans inversion, ou arrêt simple, et pour l'arrêt avec inversion.

   Tant que la manette   4   circule sur les plots 6 à et 10, elle reste, par sa queue, en contact avec une bande conductrice 12, en série sur le circuit de voie, mais elle quitte cette bande en passant sur le plot 11.   Quand   la manette est sur le plot 10, d'arrêt sans inversion, le courant débité par le secondaire du transformateur, traverse la résistance 13, et son voltage descend à environ 5 volts. 



   Le moteur de la locomotive comprend un inducteur deux enroulements 14 - 15, respectivement pour la marche avant et pour la marche arrière, reliés à deux pôles 16 - 17, sur lesquels le circuit commun d'alimentation et d'inversion, relié au frotteur de voie 18, peut être fermé, selon la position qu'occupe un basculeur avec fourchette 19, coopérant, pour l'inversion, avec un doigt -poussoir oscillant, 20, rappelé par un ressort 21 et commandé par la palette mobile en fer doux, 22, d'un électro-aimant inverseur 23. 



   Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant   En   supposant que le mécanisme inverseur occupe la position représentée sur la.figure 2, - lorsque la manette est sur le plot 10, le courant passant dans l'enroulement 14 est 

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 trop faible pour actionner le moteur de la locomotive et cellf-;ci reste l'arrêt, mais ce coui?t7zt est suffisant pour mainte- nir la   palette 22     dans la   positionA ( en trait   plein.   lorsque   la.     manette   est   amenée     sur   le   plot   le   courant   
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 ."1  passe plus par la résistance, ce qui porte z::-:...tei#;#±Lr>n 1>. 10 volts environ; moteur se met :n:#.ic".,e et locomotive il;-;.i.ri;;

   , =;#,r .:#J:en;>le en ii;x.rehe avant (position ;1 ) o Les plots 7, 8 et donnant des tersions plu?. élevées j. o r.i.:e .t -'; .= r':t de plus grandes vitesses. 



     Sur   le plot   11, -arrêt   avec   inversion-,   le   courant se     trouve coupé,   cequi a   pour   effet de   supprimer   le   flux de   q'é- 
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 lactro-aimant 23,'et la palette 22, sous'l'influence du report 2 lii 1 , prond la position B (trait pointillé). i ' o 1¯ iii i:# e i i l..:......,1,. i z s Si   l'on     replace     alors   la   manette     sur   la   plot   9.   puis   
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 ,'1L:

   l'un des autres plots ±J , 7, ou 10, le courant est réta- bli   dans 1.;..   voie et   1'électro-aimant 23   attire la palette 22   qui     entraîne   le poussoir 20   agissant     sur   la   fourchette   19. quitte le plot 16 qui   alimentait     l'enroulement   14 de 
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 ?. l#=Fu:;

   1..;i:=n (marche avant) et vient en contact avec le plot 17 oui   alimente     l'enroulement   15 de   l'inducteur     (marché     arrière).   
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 f 1 :17,:r'i::;io;1 dé marche est obtenue.   Par contre, si la manette 4 passe de l'un de.? plots , zi 6   
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 1, au plot lu,, le train s'arrête, mais z- repart dans le ; iÉie   sers     lorsque   cette   manette   est remenée   sur     l'un   de   cas     plots.     doit     remarquer     que   plot 11   (arrêt   avec   inversion)   
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 est voisin Àu plot 9 (plot à voltage e f . t :::

   *.ii i 1 i u>J. ( #=1 i: ) #: #. ô * t Le a.v passage des ,,lot.3 11 c# qui provoque le fonctionnement du mécanisme-palett±., d;;:1¯=t et fourchette -s'effectue dans les #ùelll:iu.,*j: co>aé,1tions possibles, c'est-à-dire avec la différence de voltage :::aa:1>1;1.iù, produisant un appel franc de la palette. Le bon fonc-   tionnement   est ainsi assuré   d'une   façon   certaine.   



   Les   avantages     signales   à l'aotif de   l'invention     sont     donc     obtenus     dans   les   conditions     suivantes :     1 - La     sûreté   du   fonctionnement     vient d'être   expliquée. 
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  En outr.=, grâce aux deux enroulements de l'inducteur, 1 1 suffit d'un :¯f:u1 contact pour obtenir l'inversion, C0 ::;i:±- est un avantage sdrieux sur les contacts doubles des inverseurs mr- 0,o;.ii>,j 11 "- 1.". stabilité du e'ens de marche est é:s;.i#;.ée par le f-'it qu'il .-'uffit d'un très faible voltage, devoir.:.' 1.< 6 volts, paur ,ù.:i..j¯ . i t ;1 ii l J: en place la palette de l'inverseur; 3 - ':. possibilité Ô f démarrer volonté, soit en ;r.arude ij.vanty . -= c 1..J en marche arrière, autant de fois qu'on le déq'Li.e la ..ianette du transformateur reste sur les plots à 10, on '= li t 'i '9 i il IL 1 et la marche, à différentes vitesses, dans un sans ,1 ft';:C;1il:é Le changement du sens de la marche n'est   obtenu     qu'en     passant sur   le plot 11; 
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 .l.

    - La réalisation de l'appareil est remarquablumcnt simple ;; 1.: : 'L >: #;,; celui-ci comprend, dans-sa totalité": l'électro- .-.i.-.ant et Hep pièces mobiles, un transformateur avec une manette e 1# ié ;1 s .i :.. l.e , et une petite résistance'de 30 ohms. 



     3 - L'encombrement  de l'inverseur   proprement  dit   peut   être   réduit     aux     dimensions     approximatives     suivantes :   40 x 15 k 
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 '"l L./É.., d'où possibilité d'.emploi dans une locomotive ou auto- 

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 motrice miniature pour voie 00. 



   6  - Le   fa.it   de maintenir dans la voie un courant de faible voltage, même pendant l'arrêt de la locomotive, permet d'adjoindre au réseau des accessoires électriques dont le fonctionnement reste assuré en permanence, à l'exception simplement des petites coupures de courant qui se produisent au moment de chaque changement de marche. Ce fait peut être exploité avec avantage pour des accessoires lumineux tels que lampadaires, signaux, phares, etc..., ou pour tout autre gen.re d'accessoires. 



    REVENDICATIONS S  

Claims (1)

1)- Un dispositif pour inversion à distance du sens de marche d.es locomotives-jouets, automotrices, et jouets électriques similaires, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens permettant, à volonté, lors des arrêts du train, de continuer à alimenter le dispositif commandant l'inversion par un courant de faible voltage, insuffisant pour actionner le moteur de la locomotive, mais suffisant, par contre, pour maintenir le dispositif inverseur dans l'état où il se trouvait avant l'arrêt considéré, de telle e sorte qu'au démarrage le train reparte dans le même sens ;

2) - Un dispositif selon la revendication 1, caractérisé on ce qu'il comprend des moyens permettant, par coupure totale du courant, de faire fonctionner l'inverseur et de pro- ,toquer ainsi l'inversion du sens de marche, lors du démarrage suivant du train ; 3)- Une locomotive-jouet, ou similaire, comportant application du dispositif-inverseur selon la revendicationl, caractérisée en ce qu'elle comprend un moteur, du type à inducteur, à deux enroulements opposés, l'un pour la marche avant, l'autre pour la marche arrière, le dispositif-inverseur, qui dirige le courant vers l'un ou l'autre de ces enroulements, EMI5.1 8.'::;Íss:-mt alors pour l' inversion seulement à.prés Cue, pas la. volonté de l'utilisateur, le courant a été conpisterient couj..é est rétabli dans l ' en.s;;a >].c f:1ot,;ur-inv8rsn:!J-';

-- une forme de réalisation d'un dispositif inverseul' félon la revendication 3, caractérisée.par l'utilisation EMI5.2 d'un manette C01-:l:.1t:L+atricG, a double CO:".t8Ct :çe:'"'l'3tb.xrl; l'eu- "7'; du cour mt L::.n3 interruption entre les plots d.e cn,1:1l12:81:JeYJt c't; vitesse, un combinaison avec un. plot crécial correspondant 1. . t :.1=l'1C.';Lt:'J¯C! :. faible vol tege pour l'arrêt sans inversion, coeitc chute de voltage -produite par une rcsistanca de val@@@ convenable; @)- Ureforme de réalisation d'un dispositif selon la EMI5.3 -":\Tf-Y1(;icat:'ol1. -j, caractérisée en eu ç¯"a's'lc C:?¯':Y":!^CL lai, nGco:1.d .:'} 0 #:

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