CH258407A - Moteur à combustion comprenant un dispositif de changement de vitesse progressif. - Google Patents

Description

  Moteur à combustion comprenant un dispositif de changement de vitesse progressif.    La présente invention concerne un moteur  à combustion comprenant un dispositif de       changement    de vitesse progressif, le moteur  comprenant, en outre, au moins un piston  moteur et un vilebrequin, caractérisé par le  fait que chaque piston moteur est relié à un  piston guide par une tige traversant un dia  phragme qui délimite, sous le piston moteur,  une chambre de précompresssion communi  quant, par l'intermédiaire d'un canal, avec la  chambre de combustion, dans laquelle se dé  place le     piston    moteur correspondant, un le  vier oscillant ayant une de ses extrémités re  liée au piston guide, tandis que son autre  extrémité attaque, par l'intermédiaire d'un  dispositif de transmission,

   une roue libre rece  vant les impulsions motrices et dont l'arbre  constitue l'arbre moteur,     cet    arbre étant     monté     entre deux roulements dans un carter auxi  liaire, le point de pivotement du levier oscil  lant pouvant être déplacé le long     dudit        levier     par le fait que ce point de pivotement     est     constitué par deux tourillons     solidaires    d'un       coulisseau    dans     lequel    le levier est suscepti  ble de coulisser, ces tourillons étant engagés  dans deux roulements pouvant être     déplacés,

            sous    l'action d'un poussoir en forme de four  che commandé de l'extérieur, dans deux rai  nures ménagées dans un     carter    auxiliaire soli  daire du carter du moteur et contenant les  organes du dispositif du changement de vi  tesse, le piston guide étant, en outre, accouplé    avec une bielle servant à le réunir au vilebre  quin, lequel est susceptible d'assurer l'en  traînement des services auxiliaires, notam  ment de la distribution, de l'allumage, des  pompes, de la dynamo, l'extrémité du vilebre  quin portant un volant d'inertie assurant  l'uniformité de la marche du moteur,

   le point  de pivotement du levier oscillant étant sus  ceptible de se déplacer entre un point corres  pondant à la vitesse maximum imprimée à  l'arbre d'entraînement du moteur et un point  coïncidant avec l'articulation du dispositif de  transmission avec le levier oscillant, cette der  nière position du point de pivotement     corres-          pondaut    à la vitesse zéro, grâce à quoi on  obtient sur     l'arbre    moteur, calé à l'extrémité  de l'axe de roue libre, un     couple        inversement          proportionnel    au rapport de transmission sui  vant lequel celle-ci est attaquée.  



  Le     -dispositif    de transmission reliant le  levier     oscillant    et la roue libre peut être     cons-          titué    par     une    biellette.  



  Le dispositif :de     transmission    reliant le  levier oscillant et la. roue libre peut     être    cons  titué par un système     articulé    comprenant une       biellette    et une     tige        coulrissante.     



  A titre     d'exemple,    on a     représenté    deux  formes d'exécution, l'une dans laquelle le     dis@-          positif    de     transmission        placé        entre    le     levier          o:scillamt    et la roue libre est     constitué    par une       biellette    seule, l'autre     dans    laquelle il est      constitué par un système     articulé    comprenant  une biellette et une tige coulissante.  



  La fig. 1 est une coupe médiane perpendi  culaire à l'arbre moteur du groupe     moteur-          changement    de vitesse.  



  Les fig. 2, 3, 4 et 5 sont des coupes de  détail faites sensiblement suivant les, lignes  II-II, III-III, IV-IV et V-V respecti  vement.  



  Les fig. 6, 7 et 8 représentent schémati  quement trois positions du point d'articulation  du levier oscillant, positions, correspondant  respectivement à la vitesse zéro, à une vi  tesse moyenne et à la vitesse maximum de  l'arbre moteur.  



  Enfin, la fig. 9 représente une variante  du détail.  



  Dans l'exemple illustré par le dessin, le  groupe comporte un cylindre principal 1 sur  monté de la culasse l' et relié à un cylindre  intermédiaire 2 venu d'une seule pièce avec  le     carter    3     renfermant    le     vilebrequin    4 sur  lequel est calé le volant 5.  



  Dans le     cylindre        principal,    qui peut être  chemisé, se     trouve    le piston moteur 6 muni  de ses segmenta.  



  Le piston moteur 6 est relié à une extré  mité d'une tige de piston intermédiaire 7 dont  l'autre extrémité est reliée en 8 à un deuxième       piston    9 destiné à     servir    uniquement de guide  et     se        déplaçant        dans    le cylindre     intermédiaire     2 qui peut également être chemisé. L'articu  lation 8 reçoit également le pied de la bielle  10 dont la tête est articulée sur le maneton  du vilebrequin 4.  



  La tige 7 travarse un diaphragme obtura  teur 11 disposé entre les cylindres 1 et 2, de  manière à former entre le piston 6 et ledit  diaphragme une chambre de précision  auxiliaire 12 pouvant être mise en relation  grâce au canal 13, avec la chambre de com  bustion lorsque le piston 6 se trouve au point  mort inférieur.  



       L'articulation    8 reçoit également une  extrémité d'un levier oscillant 14 articulé en  15 à son extrémité avec une biellette 16 arti  culée elle-même en 17 avec la partie menante    d'une roue libre 18 dont la partie menée est  calée sur un arbre 19 qui est l'arbre moteur.  



  Le levier oscillant 14 passe à frottement  doux dans un coulisseau 20 pouvant être dé  placé perpendiculairement à l'axe du cylindre  grâce à deux tourillons 21 engagés dans deux  roulements à billes 22 pouvant se déplacer  dans les rainures 23 ménagées dans un carter  auxiliaire 24 venu d'une pièce avec le carter  3 comprenant également le cylindre     intermé-          diadre    2.  



  La commande de la position du coulisseau  20, qui a toujours tendance à se rapprocher  de l'articulation 15, est assurée par un pous  soir 25, en forme de fourche, solidaire d'une  tige de commande 26 débouchant à l'extérieur  et     man#uvré    par des organes quelconques  appropriés.  



  La roue libre 18 est montée dans le carter  auxiliaire 24 entre deux roulements 27  (fig. 4) supportant l'axe 19 et formant simul  tanément butées pour la roue libre en ques  tion.  



  Le fonctionnement de l'ensemble moteur  ressort clairement des fig. 1, 6, 7 et 8.  



  Le mouvement alternatif de l'équipage  mobile 6, 7, 9 produit, grâce à la bielle 10,  la rotation du vilebrequin 4 portant un volant  5 en bout d'arbre; ce volant sert uniquement  à permettre la course de retour du piston et  l'arbre vilebrequin 4 assure la commande -de  services     auxiliaires    tels que     distribution    (dans  un moteur à     quatre    temps), allumage, pompes  à     eau,    pompes à huile, dynamos, etc.  



  Le mouvement alternatif de l'équipage  6, 7, 9 provoque un mouvement oscillant     cor-          respaudant    du     levier    14 dont l'extrémité 15  (opposée à     l'articulation    8)     décrit    une trajec  toire .dont l'amplitude dépend de la position  du point de pivotement du     levier,        c'est-à-dire     de la     position.    du     coulisseau    20.  



  Sur la     fig.    6, le point de pivotement -du  levier 14     :coïncide    avec     l'articulation    15,  celle-ci, par     cônsèquent,        n'exécute    aucun mou  vement     oscillant,    mais simplement un mouve  ment longitudinal de très faible amplitude.

    Un tel mouvement de     l'articulation    15 se     tra-          duit,    en     pratique,    pair     Une    immobilité presque      totale de l'articulation 17 de la bielle 16 avec  la roue libre 18 qui     reste    ainsi en repos,     cette     position correspondant à la vitesse zéro.  



  Lorsqu'on déplace le coulisseau 20 pour  le rapprocher de l'articulation 8, ce déplace  ment étant obtenu en exerçant une pression       sur    la tige 26 déplaçant le     poussoir    25, ce  qui a pour effet d'éloigner les     roulements    22  qui portent tes tourillons 21 du coulisseau,  l'articulation 15 exécute un mouvement oscil  lant d'amplitude assez faible (fig. 7) qui  communique à la biellette 16 un mouvement  alternatif transformé grâce à la roue libre  18 en mouvement rotatif de faible vitesse de  l'arbre 19.  



  Si l'on continue à déplacer le coulisseau  20 pour l'amener, par exemple, dans la posi  tion des fig. 1 et 8, l'amplitude des oscilla  tions augmente et, par conséquent, l'arbre 19  de la roue libre 18 est animé d'un mouvement  de rotation de vitesse croissante.  



  Le rapport de la transmission est parfai  tement progressif et l'on peut ainsi obtenir  sur l'arbre moteur 19 tous les rapports de vi  tesse compris entre zéro et un maximum  prévu par la construction, le souple sur l'ar  bre 19 étant inversement proportionnel au  rapport de transmission.  



  En dehors de cet avantage, on peut remar  quer que le moteur, suivant l'invention, pré  sente également les avantages ci-dessous:  10 Suppression de l'ovalisation du cylin  dre et du     piston    du moteur qui ne supporte  plus la réaction oblique de la bielle.  



  2  Allégement de la bielle; la transmis  sion de la puissance étant assurée grâce au  levier 14.  



  3  Transmission immédiate à l'arbre mo  teur 19 de l'effort maximum exercé sur le pis  ton au voisinage du point mort haut, lorsque  les gaz sont précisément à la pression maxi  mum.  



  4  Meilleure compression dans la chambre  intermédiaire 12.  



  5  Rendement accru par rapport aux en  sembles moteur-boîte de vitesse utilisés à  l'heure actuelle.    6  Simplicité de construction, de montage  et de nettoyage.  



  7  Possibilité, pour l'arbre 19, de tourner  en roue libre.  



  Il est évident que tout ce quia été dit     ci-          dessus    et qui se rapporte à un moteur mono  cylindrique est valable pour tous les cylindres  d'un moteur polycylindrique.  



  Dans une variante (fig. 9) la biellette 16  attaquant la roue libre 18 peut être articulée,  en 15', avec une tige coulissante 28 guidée  dans le carter auxiliaire 24. La tige 28 est  munie à son extrémité supérieure 28' d'une  lumière transversale 29 dans laquelle est en  gagé l'axe d'articulation 15 du levier     oscil-          lant    14. Dans     cette    variante,     les    organes de       transmission    attaquant la roue libre échap  pent à     l'aetio:n    du mouvement     longitudinal     que l'extrémité libre 15 du levier 14 exécute  librement, grâce à la présence -de la lumière  29 précitée.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à ,combustion comprenant un dis- positif de changement de vitesse progressif, <B>le</B> moteur comprenant, en outre, au moins un piston moteur et un, vilebrequin, caractérisé par le fait que :

   chaque piston moteur est relié à un piston guide par une tige traversant un diaphragme qui délimite, sous le piston moteur, une chambre de compression communiquant, p ar "intermôdiaire <B>1</B> d'un -canal, avec la cliam- bre, de combustion,

   dans laquelle se déplace le piston moteur correspondant, un levier oscillant ayant une de ses extrémités reliée au piston guide, tandis que son autre extré mité attaque, par l'intermédiaire .d'un dispo sitif de transmission, une roue libre recevant les impulsions motrices et dont l'arbre cuns- titue l'arbre moteur, cet arbre étant monté entre deux roulements dans un carter auxi- liaire,

   le point de pivotement du levier oscil lant pouvant être .déplacé le long dudit levier par le fait que ce point de pivotement est constitué par deux tourillons: solidaires d'un coulisseau dans lequel le levier est suscepti ble de coulisser, ces tourillons étant engagés dans deux roulements pouvant être déplacés, sous l'action d'un poussoir en forme de four- ehe commandé de l'extérieur, dans deux rai nures ménagées dans un carter auxiliaire soli daire du carter du moteur et contenant les organes du dispositif du changement de vi tesse, le piston guide étant, en outre,

   accouplé avec une bielle servant à le réunir au vilebre quin, lequel estsusceptible d'assurer l'entraîne ment des services auxiliaires, notamment de la distribution, de l'allumage, des pompes, de la dynamo, l'extrémité du vilebrequin portant un volant d'inertie assurant l'uniformité de la marche du moteur, le point de pivotement du levier oscillant étant susoeptible de se dépla cer entre un point correspondant à la vitesse maximum imprimée à l'arbre d'entraînement du moteur et un point coïncidant avec l'arti culation du dispositif de transmission avec le levier oscillant, cette dernière position du point de pivotement correspondant à la vitesse zéro, grâoe à quoi on obtient sur l'arbre mo teur, calé à l'extrémité de l'axe de roue libre, un couple inversement proportionnel au rap port de transmission suivant lequel celle-ci est attaquée.

   SOUS-REVENDICATIONS 1. Moteur suivant la revendication, carac térisé par le fait que le dispositif de trans mission reliant le levier oscillant -et la roue libre 'est constitué par une biellette. 2.

   Moteur suivant la revendication, carac térisé par le fait que le dispositif de trans- mission reliant le levier osieillant et la roue libre est constitué par un système articulé comprenant une biellette et une tige coulis- saute.