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Avertisseur électrique anti-vol pour véhicules automobiles.
Les avertisseurs électriques anti-vol déjà conçus pour véhi- cules automobiles présentent de nombreux désavantages dont le principal est sans contestation celui du déréglage facile des ap- pareils trop peu résistants, par leur sensiblité aux nombreuses épreuves qu'exige la route.
D'un autre point de vue, ils n'assurent qu'un minimum de pro- tection, soit en ne défendant qu'une partie du véhicule au détri- ment des autres, soit par la facilité d'annuler leur effet, soit en ne fonctionnant qu'au court instant de la manoeuvre de vol.
L'appareil faisant l'objet de l'invention, principalement étudié pour les véhicules automobiles, éventuellement pour locaux, vise à leur assurer un maximum de sécurité. Pour ce, d'une part, la manoeuvre de mise en fonction du système protecteur peive auto- matiquement le véhicule de son allumage et l'immobilise totale- ment. D'autre part, toutes les parties du véhicule susceptibles d'intervenir lors d'une tentative de vol sont protégées par un avertisseur d'alarme et celui-ci, une fois mis en branle ne peut plus être arrêté sans l'intervention du propriétaire qui, seul ¯dispose du moyen.
@ @ Il est donc quasi impossible de s'emparer du véhicule sans é-
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veiller l'attention; de plus, il est certain que le moteur ne peut démarrer. Néanmoins, le remorquage étant toujours à crain- dre - malgré la protection mise au frein (cfr.détails) il reste la possibilité de remorquage frein fermé - l'avant et l'arrière Font nantis de protections similaires assurant contre le remor- quage sur les deux roues avant ou arrière ou sur les quatre roues.
Vais cet appareil n'offre pas seulement un maximum de sécuri- té contre le vol en cas d'abandon du véhicule. Il est aussi une assurance contre toutes attaques forcées ou à main armée. Il permet en effet au propriétaire de quitter son véhicule sans au- cune protestation puisqu'il possède la certitude que les agres- seurs ne pourront faire démarrer le véhicule et qu'ils donneront eux-même l'alarme par la manoeuvre de vol, de démarrage. uant aux inconvénients de la route, afin d'obvier à ceux- ci ainsi qu'aux risques d'un vol préparé, les appareils de com- mandes automatiques ont été spécialement protégés, conçus de fa- çon robuste, résistants au chaos du véhicule, aux agents clima- tiques et totalement indéréglables.
Un témoin de contrôle signa- le d'abord la mise en fonction des appareils protecteurs et ensui- te indique le sabotage.
Le système avertisseur se compose de deux parties nettement distinctes: 1 D'un coffre de sûreté renfermant les appareils de commande et d'alarme.
Des dispositifs de protection et d'installation sur le véhicule.
1.
A. Le Coffre - planche 1-.
L'appareillageproprement dit se composant du système de com- mandes par relais et du système d'alarme, est enfermé dans un cof- fre d'acier épais, coulé. Un premier compartiment de ce coffre
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contient les relais h dont la descriptibn sera entreprise plus loin. Une ouverture A2 permet le passage du câble d'alimenta- tion électrique. Dans un deuxième compartiment se loge le sys- tème d'alarme, représenté ici, à titre d'exemple, par la sirène à moteur S mais pour lequel les différents appareils d'alarme sonore tels que sirène à membrane, cloche, sonnerie, le klaxon même du véhicule peuvent être utilisés. Une ouverture Al donne passage au câble d'alimentation; des chicanes Chl, Ch2, Ch3, Ch4 protègent l'organe avertisseur.
Un couvercle d'acier ferme le coffre hermétiquement et celui-ci sera boulonné sous le vhicu- le.
Ce coffre dont le but est, comme nous l'avons dit, de proteger les organes essentiels du dispositif est représenté ici à titre d'exemple, purement indicatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent y être apportées tant à sa forme qu'à ses détails.
B . LesCommandes Electriques - planche -.
Elles sont assurées par trois relais à plongeurs 1, 2 3 temprairement sous tension aux moments désirés et par un'relai à équipement mibile, sec, 4.
La source électrique servant uniquement à la mlse en fonction de ces appareils, les relais 1, 2,3 sont verrouillés automati- quement après enclanchement.
Le relai 1 assure la mise en service du système protecteur.
Il est pourvu d'un plongeur P1 g taillé d'une encoche à l'une de ses extrémités. La masse de ce plongeur Pl étant spécialement calculée par rapport à l'enroulement de sa bobine Inductrice, le flux magnétique de celle-ci, lors de sa mise sous tension, désé- quilibre vivement le système mobile de haut en bas. Tandis qu'il est attiré, le plongeur Pl court-circuite les contacts Cl - C3 d'une part et C2 d'autre part et se trouve bloqué par le pnngeur P3 qui s'engage par pression dans l'encoche prévue à cet effet.
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Le relai 2 mis en service lorsque le contact d'alarme est établi, travaille de la même manière que le relai 1, en court- circuitant les contacts C5- C6. Lorsque le plongeur P2 se trou- ve soumis au flux magnétique, il présente son encoche au verrou L, qui, exerçant une pression sur celui-ci, s'y engage, subsé- quemment libère les contacts flexibles C7 et provoque la mise hors circuit du relair 2. Le plongeur P2 se verrouille automa- tiquement par le verrou L mobile sur son axe.
Le reali 3 destiné à ramener l'appareillage au point mort possède un mécanisme identique aux relais 1 et 2. Son plongeur diffère des deux autres par sa pointe sertie en matière spéciale, isolante, anti-magnétique et de très haute résistance à l'usure.
Lors de ron fonctionnement de gauche à droite, le plongeur P3 dégage les plongeurs Pl d'abord et P2 ensuite et rétabli les contacts C7.
Le relai 4 mis en fonction par le relai 1 coupe son contact C4 et assure l'alarme en cas de sectionnement des fils, par son ressort de rappel qui rétabli c4.
Les différentes bobines-relais 1, 2, 3, 4 doivent être rigou- reusement calculées par rapport aux sources électriques qui les alimentent, leur précision et leur sensibilité en dépendant es- sentiellement .
Les masses magnétiques des plongeurs Pl, P2, P3 sont calculées en rapport direct à leur bobine inductrice et indirectement à leur ressbrt de rappel et aux pressions exercées sur ces plongeurs.
Les différents détails techniques de calcul et de mise au point demandent donc une attention toute particulière. Il ne faut en effet pas perdre de vue que le système de commandes décrit ici, destiné à fonctionner dans toutes les positions, est entièrement sec et doit cependant présenter la même sensibilité que celle ren- contrée dans les relais à mercure, tout en obviant à leurs incon- vénients quant à la route. Il serait déplacé de reproduire ici ces différents calculs, cette description n'étant bornée qu'à un caractère purement documentaire.
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De plus, il est normal que des changements peuvent être apportés tant à la construction du système avertisseur présentement décrit qu'à son montage, sans s'écarter ni de son esprit, ni de son ca- dre et sans perdre aucun de ses avantages.
Enfin, des bornes de raccordement sont prévues afin de con- necter les commandes aux dispositifs de protection.
II. Protection et Installation sur le Véhicule.
A. Protections.
Les endroits à proteger ont fait l'objet d'une étude approfon- die. Il faut en effet que dès la première tentative .de vol du véhicule, l'organe avertisseur fonctionne pour ne plus s'arrêter que par l'intervention du propriétaire.
- Des contacts par pression sont placés aux endroits qui néces- sitent naturellement une manoeuvre lors de la tentative de vol, par exemple : les portières, les capots, le frein, la pédale de démarrage, s'indiquent tout naturellement comme points à sensibi- liser. Il est néanmoins évident que ces points sensibles peuvent être illimités et parsemés dans le véhicule, ce au gré du propi- étaire. Ils n'ont aucune influence quant à la marche du véhicule celui-ci n'étant naturellement placé sous la garde de l'avertis seur qu'au moment d'arrêt et d'abandon.
- Un circuit spécial de sécurité, dénommé circuit-fantôme et assuré par le reali 4, est destiné à protéger les fils conducteurs du sabotage. Alors que les protections décrites plus haut bran- l'alarme en cas de contact, le circuit-fantôme connecte l'alarme lors d'une rupture de la ligne, c'est-à-dire lors du sectionnement d'un conducteur quelconque.
B. Montage et fonctionnement sur le Véhicule. - planche 3-.
Un bouton et un voyant lampe-témoin 6 sont montés au tableau de bord du véhicule. Le bouton 7 commandant l'arrêt ainsi que
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la remise au point mort du système avertisseur est dissimulé au gré du propriétaire. Envisageons, à titre d'exemple les pro- tections: 9 au frein, 1C aux capots, 11...x les protections anti-remorquage; le circuit-fantôme sur tous les secteurs.
1 ; vise en Fonction.
Une pression sur e bouton 5 ferme la ligne et permet au cou- rant électrique fourni par la source 14 d'impressionner le relai 1. Le plongeur Pl, comme nous l'avons vu précédemment, court- circuite les contacts C1- C3 d'une part et C2 d'autre part, tandis qu'il se trouve mécaniquement bloqué par le plongeur P3 Dès lors, toutes modifications de contacts en 2 n'ont plus aucu- ne influence .
En établissant le contact C1- C3, le plongeur Pl alimente le relai 4 qui, par le même fait, coupe son contact C4.
De même, en établissant C2, le plongeur Pl coupe le système d'allumage, mettant ainsi le véhicule dans l'impossibilité totale de démarrer. Cette coupure d'allumage est réalisée par suppressi- on de la rupture du circuit primaire du système d'alimentation du moteur, sans interruption de l'alimentation lorsque le systè- me d'allumage est en service.
Le plongeur Pl par son contact C1- C3 alimente également les contacts C7.
Dès ce moment , le témoin 6 s'allume au tablier et le restera sans Inconvénient au gré du propriétaire, prouvant à celui-ci que système est bien prêt à fonctionner. Le travail du plongeur Pl est terminé et les relais et iront prêts à impressionner l'or- gane d'alarme.
2. Alarme .
- Dès qu'une des protections 9 à 11...x est ébranlée, les contacts C7 étant alimentés, le plongeur P2 impressionné établi le liaison C5 - C6.
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Par cette liaison C5-C6 le circuit alarme est fermé et l'aver- tisseur se met en banle. Mais, comme nous l'avons vu, le plon- geur P2 est verrouillé par le verrou L et les contacts C7 ouverts.
Dès lors, toutes modifications en 9, 10, 11...x ou en 2 ne portent aucun effet et l'avertisseur ne pourra être arrêté que par le bouton d'arrêt 7.
- Admettons que les fils conducteurs soient sectionnés dans le but, par exemple, de mettre l'appareil hors d'état.
Par le fait même, le circuit-fantôme 13 se trouve coupé et le re- lai 4 cessant d'être sous tension, son ressort de rappel rétabli C4 qui agit sur le relai 2 et conséquemment sur P2.
3.Remise au Point Mort.
Une pression sur le bouton 7 établi le circuit du relai 3.
Son plongeur P3 dans son mouvement de gauche à droite libère tour à tour les plongeurs Pl et P2 qui débranchent leurs contacts respectifs, tandis que P1 en déconnectant C2 rend l'allumage au véhicule.
En résumé de la description que nous venons de faire, l'aver- tisseur électrique anti-vol pour véhicules automobiles se distin- gue tant par ses moyens de protection du véhicule que par la réa- lisation de ces moyens.
Il constitue en même temps une garantie contre toute attaque forcée ou parfois à main armée.
Il protège: 1 - En immobilisant le véhicule.
2 - Par ses protections connectives à l'alarme, signale d'une fa- çon permanente la moindre tentative de vol.
Il réalise ses moyens de protection:
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En 1 -, par la coupure de l'allumage par suppression de la rupture du circuit primaire du système d'alimentation du moteur, sans in- terruption de l'alimentation lorsque le système d'allumage est en service.
En 2 -, par le fonctionnement d'un organe d'alarme sonore qui, une fois enclanché, continue de fonctionner, quelles que soient les modifications opérées.
Afin de répondre au 1 et ( , il se compose: I. Des dispositifs de commande des relais et de l'organe avertis- seur. ( Protections ) II. D'un coffre d'acier renfermant les relais ainsi que l'organe avertisseur.
1. Les dispositifs de protection sont d'une part des contacts par pression, d'un nombre illimité, placés à tous endroits suscep- tibles d'intervenir lors d'une tentative de vol. D'autre part, un circuit-fantôme protégeant du sectionnement des fils conduc- teurs.
Ces dispositifs portent leur effet sur les relais en II.
II.Les relais comportent trois relais secs à plongeurs, bloqués automatiquement après fonctionnement et débloqués par commande électrique. Un relai à rupture de contact, branché et débran- ché par l'intermédiaire d'un relai à plongeur.
1 - Un relai commandé du tablier du véhicule met le système en fonc- tion et coupe l'allumage par court-circuit de contacts.
Il est mécaniquement bloqué par le plongeur du relai de déblo- quage .
2 - Un relai commandé par les protections alimente l'organe d'alare me, par court-circuit de contacts alimentés en fonction de 1 -
Il est mécaniquement bloqué par un verrou mobile sur un axe, disjoncteur d'alimentation après bloquage.
3 - Un relai à rupture de contact, commandé par sectionnement des conducteurs, branché en fonction de 1 - et opérant sur l'organe
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d'alarme en fonction de 2 -.
4.Un relai d'arrêt, commandé électriquement, remet le système au point mort par débloquage successif des dispositifs en 1 - et 2 - et subséquemment en 3 -.