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Eléments de marquage et de signalisation pour routes et rues.
L'invention est relative à des éléments de marquage'et de signalisation pour routes'et rues et a pour objet des perfection- nements auxdits éléments.
Selon l'invention, les éléments de marquage et de signal!-. sation comprennent une pluralité de blocs identiques, juxtaposés latéralement en une file ininterrompue, dont chacun porte, Insérée au milieu de sa face inclinée, une bande de marquage en matière céramique ou autre matière imperméable ou impénétrable, et est prévu avec des indentations pour former des facettes alternatives, parallèles et inclinées selon l'axelongitudinal de la bande de marquage.
Différentes formes de construction de l'invention sont - décrites en référence au dessin annexé sur lequel :
Fig.l montre une série de blocs de marquage, selon une première forme de réalisation de l'invention, disposés en juxta- position latérale;
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Fig. 2 montre un bloc de marquage d'une construction mo- difiée combiné avec une dalle formant caniveau ; Fig.3 montre une autre forme modifiée de bloc de marqua- ge constituant bordure de trottoir;
Fig. 4 montre, à une échelle amplifiée, les facettes in- corporées dans les blocs selon fig.l à 3.
Comme représenté en fig.l, selon l'invention, des éléments de marquage ou autres bordures, sont formés d'une pluralité de blocs a, disposés en juxtaposition latérale, et dont chacun présen te une face inclinée par rapport à la surface de la route.
Dans les formes modifiées montrées en fig.2 et 3, les sur- faces b des blocs de marquage sont représentées comme étant in- clinées à différents angles, par rapport aux surfaces de routes et les blocs de marquage sont respectivement agencés avec, ou formés pour faire corps avec des dalles c, de section trapézoïda- le, et destinées à former caniveau pour les bordures de routes et de rues.
Dans la surface inclinée b est insérée une lame c faie en matériau blanc ou coloré en céramique ou autre matière tota- lement imperméable, ou dénuée de porosité. Cette lame c, dont le but est d'indiquer constamment aux conducteurs des véhicules la position de la bordure de la route ou de la rue, présente sa sur- face externe dentelée pour former des facettes c1,c2 (fig. 4), si- tuées angulairement les unes par rapport aux autres de telle ma- nière que les rayons incidents émis par les phares des véhicules, quelle que soit la direction dans laquelle ils circulent sur la route ou rue, frappent l'une ou l'autre de ces facettes, sensible- ment normalement selon la direction suivie par le véhicule, et qu'il en résulte un maximum d'éclairement ou d'illumination de la lame c.
Les facettes successives c1, c2 se raccordent entr'elles par un méplat c4 qui confère alors à la lame c l'allure d'une crémaillère.
Il doit être compris que les. facettes c1 réfléchiront ex- clusivement les rayons lumineux émis par les véhicules circulant
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dans la direction f1, tandis que les facettes c2 réfléchiront les rayons des véhicules circulant dans la direction opposée f2.
Les petites facettes méplates de raccordement outre qu'el les évitent la fragilité des arêtes angulaires ou cornes, formées entre les facettes, agissent également comme surfaces réfléchis- santes, de sorte que l'usager de la route ou la rue peut voir vi- siblement les deux bordures lorsqu'un véhicule arrive en sens in- verse à lui et illumine les; facettes planes ±4.
Les facettes c1, e2 peuvent porter des indications - . de kilo-: métrage ou de direction, à des intervalles convenables.
Pour raison d'économie, les lames. ± peuvent être prévues seulement sur certaines fractions de la route et alterner avec des lames. lisses plates sur le reste de la route.. Des éléments de si-,, gnalisation lumineux pourront de même être insérés dans la bande de marquage c, à la façon connue en soi.
Les stries peuvent être interrompues dans leur longueur et occuper seulement une fraction de la hauteur de la lame a.
La face b est plus ou moins inclinée selon qu'il s'agira d'une bordure de route (fig.l et 2) ou d'une bordure de rue or- dinaire, Auquel cas la face b est presque verticale.
Aux essais, la matière céramique blanche est le matériau qui a donné les meilleurs résultats pour constituer la lame c, aux multiples points de vue : absence de porosité (ne retient pas la poussière et ne nécessite aucun entretien), résistance aux in- tempéries (gel), et aux chocs, visibilité même par temps de brouil. lard. Toutefois toute autre matière présentant les mêmes qualités fondamentales pourrait lui être substituée, par exemple, métal inoxydable.
On pourra trouver avantage à constituer le bloc ou la bordure , en béton teinté : gris, noir ou rouge, de façon à mieux détacher encore la lame médiane ± de signalisation.
Dans toutes les formes de réalisation de l'invention re- présentées, les facettes c1 c2 inversement orientées, permettent aux conducteurs de véhicules, 'quelle que soit la direction suivie par eux, de distinguer par tous temps, la bande ou ligne de mar-