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Perfectionnements aux pales de rotors d'hélicoptères.
Cette invention se rapporte à un aéronef à voilure tournante: ayant un rotor principal unique pour la sustentation, normalement entraîné par force motricedans le vol.
Un objet de l'invention est de réaliser un dispositif perfee- tionné pour augmenter la charge payante et la montée verticale d'un hélicoptère, pour assurer la sécurité de l'aéronef dans l'atterris- sage sans moteur et pour réduire au minimum la vibration du rotor.
Dans un hélicoptère selon l'invention ayant un rotor principal unique pour la sustentation, une pale unique, à contrepoids conve- nable pour l'équilibre de la rotation, est disposée sur le rotor principal et est montée rigidement de façon qu'elle ne soit pas libre de battre autour d'une "charnière de battement" eonvention- nelle, ni libre de se mouvoir par rapport au contrepoids dans le plan de rotation autour d'une "charnière de traction" convention- nelle, bien que la pale puisse être construite avec une flexibilité suffisante pour permettre au plan du trajet d'extrémité de dévier et de basculer ainsi par rapport au plan normal à 1'axe mécanique de rotation.
Une telle flexibilité est spécialement désirable pour diminuer le moment de flexion de la pale résultant de Inaction gy- roscopique pendant les manoeuvres de l'aéronef. La pela' montée rigidement, ou une surface de pale telle qu'un volet, est, d'après l'invention, munie d'un pivot de mise sous incidence minimum, de façon que le pars de la pale ou l'angle de la surface de pale puisse être vairé sinusoïdalement pour maintenir l'assiette latérale dans
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le vol en avant.
Jusqu'à présent, un rotor à pas unique n'était pas pratique à cause de la vibration inhérente liée au battement. La présente invention élimine la cause principale de vibration dans un rotor à pale unique non pas simplement en retenant la pale contre le batte- ment, mais en prévoyant une mise à l'incidence minimum cyclique de la pale ou de la surface de pale pour maintenir l'assiette latérale de l'aéronef, éliminant ainsi toute tendance du plan du trajet d'extrémité à rester dans une position autre que la position sensi- blement normale à l'axe mécanique de rotation quelle que soit la flexibilité longitudinale de la pale.
Comme le réglage latéral de l'aéronef et de préférence aussi le réglage longitudinal peu- vent être obtenus par la mise à l'incidence minimum cyclique de la pale ou de la surface de pale, l'assiette latérale de l'aéronef peut être maintenue par l'ajustement à la main du réglage latéral.
Un avantage de l'invention réside en ce qu'elle permet d'obte- nir une faible valeur de la solidité du rotor sans la difficulté de construction à réaliser des pales de faible corde. La charge de pale, ou rapport de la charge du disque à la solidité, détermine la vitesse d'extrémité du rotor dans le vol vertical pour une va- leur donnée du coefficient de poussée du rotor. Comme la vitesse d'extrémité et le coefficient de poussée sont tous deux limités par d'autres considérations, et par conséquent aussi la charge de pale, une réduction de la solidité du rotor permet à la charge du disque d'être réduite proportionnellement. Par conséquent, la perte de puissance produite dans le vol vertical, fonction mathé- matique de la charge du disque, peut 'être maintenue à un minimum.
L'économie de puissance ainsi effectuée peut être utilisée pour augmenter la change payante et la montée verticale de l'hélicoptère.
Un autre avantage de l'invention est de garantir la sécurité de l'aéronef lors d'une parme de moteur, à cause de la faible charge du disque du rotor et par conséquent la vitesse lente de descente de l'aéronef dans un vol plané sans moteur-, déterminant un atterrissage sûr sans moteur.
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Un autre avantage de 1'invention est encore l'élimination du moment de flexion variable dans le plan de rotation déterminé par l'inclinaison du plan du trajet d'extrémité dans le vol en avant par rapport au plan normal à l'axe mécanique de rotation. Jusqu'à présent cette inclinaison était une cause indirecte de défection de la pale par fatigue.
Des charnières de traction ont été dispo- sées pour réduire l'amplitude de ce moment de flexion, mais les degrés additionnels de liberté introduits par la disposition de charnières de traction ont été un obstacle permanent au progrès dans le développement des aéronefs à voilure tournante à cause de l'oscillation instable des pales autour de leurs charnières de traction, spécialement pendant le départ ou l'arrêt du rotor lors- que l'aéronef est supporté sur un train d'atterrissage ou un train de flottaison.
Un autre avantage encore de l'invention réside dans l'élimi- nation de la vibration engendrée par la dissimilitude des pales ou par un écartement angulaire inégal entre les pales.
Dans les dessins annexés :
La Fig. 1 est une élévation latérale en coupe d'une forme de rotor et de support conforme à l'invention;
La Fig. 2 est un plan en coupe suivant 2-2 de la Fig. l,et
La Fig. 3 est une élévation en coupe partielle, vue dans le sens de la flèche A de la Fig. 1, montrant les parties dans une position réglée.
Comme il est représenté, a désigne un moyen, fixe montésur un support b, et ±. désigne un moyeu rotatif porté par des paliers d d montés dans le moyeu fixe.!!,. Le moyeu rotatif e comporte des oreilles perforées e e dans lesquelles se trouvent des plaiers f f pour les tourillons g g d'une monture h en forme de châssis pour la pale, le pied , d'une pale et le pied!! d'un contrepoids n étant supportés dans les tourilons g g.
Sur des tourillons o o et suivant un axe coupant à angle droit l'axe commun de la pale k et du contreipods n est montée à rotation une traverse P, dans
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laquelle passe une tige descendante dont l'extrémité inférieure est reliée par une rotule r s à l'extrémité supérieure d'une tige de commande t pouvant pivoter autour d'un axe T-T dans une fourche u d'une pièce avec une broche v qui est rotative sur un axe V-V dans un manchon!! pouvant pivoter autour d'un axe W-W sur le support b.
La mise à l'incidence minimum de la pale k a lieu dans son palier f tandis que la variation du plan du trajet d'extrémité peut être effectuée au moyen du levier de commande 1 comme il est indi- qué en Fig. 3.
REVENDICATIONS
1 - Un hélicoptère ayant un rotor principal unique pour la sustentation, dans lequel une pale unique, à contrepoids convenable pour l'équilibre de la rotation, est disposée sur le rotor princi- pal et est montée rigidement de façon qu'elle ne soit pas libre de battre autour d'une "charnière de battement" conventionnelle ni libre de se mouvoir par rapport au contrepoids dans le plan de rota- tion autour d'une "charnière de trection" conventionnelle.