<Desc/Clms Page number 1>
Mécanisme synchroniseur pour moteurs à combustion interne multiples.
Cet'ce invention concerne les moteurs à combustion interne et a puur objet un mécanisme perfectionné de contrôle ou réglage'de la vitesse applicable dans les cas où. deux ou plusieurs moteurs sont reliés à un arbre, récepteur commun, comme dans certains types de moteurs de propulsion utilisés dans la marine, le rôle de ce mécanisme étant de synchroniser les fonctionnements de ces muteurs et de supprimer la commande par régulateur indépendant pour chaque moteur individuel sauf en cas de nécessité.
L'invention est matérialisée dans un mécanisme de commande ou de contrôle de vitesse applicable aux moteurs à combustion interne et comprenant un limitateur dtadduction du combustible étudié pour être réglé à la main afin de limiter la quantité de combustible qui peut être fournie au moteur à n'importe quelle vitesse prédéterminée, ce limitateur d'adduction du combustible étant relie mécaniquement au système de régulation de marche normal, de façon-que le contrôle de l'arrivée du com- bustible puisse être- exercé- par le régulateur lorsque le moteur s'emballe ou, plus généralement, quand son régime de marche l'im- pose.
<Desc/Clms Page number 2>
On décrira ci-après, à titre d'exemple, l'application de l'invention à une machine marine de propulsion comprenant deux moteurs Diesel reliés à une botte de vitesse commune, ces moteurs entraînant par l'intermédiaire d'un inverseur un pignon qui attaque une couronne dentée principale supportée par l'arbre de couche.
Les dessins annexés représentent ce mécanisme perfec- tionné de contrôle de vitesse incorporé au système de régulation d'un moteur marin du type susdit.
La fig. 1 est une vue en plan de ce mécanisme de oon- tôle de vitesse monté sur le système de régulation de marche du moteur et relié à une pompe de fourniture du combustible.
La fig.2 est une vue prise du dessous de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe 'faite par la ligne III- III de la fig. 1.
Dans la construction représentée, il est prévu sur chaque moteur un limitateur 1 d'adduction du combustible qui peut affecter la forme d'un secteur réglable autour d'un pivot 2 monté sur le moteur ou, comme dans l'exemple représenté, sur le carter 3 du régulateur et qui présente un bord courbe .4 formant came. Le réglage de ce limitateur d'adduction du com- bustible est exercé par l'intermédiaire d'un harnais de leviers 5, 6,7 et 8 à partir du levier de commande de vitesse qui peut être monté dans le voisinage du système régulateur ou qui peut (comme représenté) être un dispositif de téle-commande 9.
Le levier 3 est en deux parties accouplées par une tige filetée quipeut y tourner dans l'un uu l'autre sens puur faire varier la longueur de ce levier 6 et qu'on peut ensuite bloquer en position au moyen d'écrous 10. Un ressort 11 est fixé par une extré-ité au levier 8 et par son autre extrériité au carter 3 du régulateur, de manière à solliciter normalement le levier 8 dans une direction propre à faire tourner le limitateur 1 d'adduction, du combustible vers la position dite de marche à
<Desc/Clms Page number 3>
vida et également pour rattraper tout effet réactif dans le dispositif de télé-commande 9.
La portée de mouvement du levier 8 autour de son pivot 12 porté par le carter 3 du régulateur est limite par deux butées réglables constituées par des boulons filetés 13 et 14 et montées de part et d'autre, du levier 8 dans des pattes 15 et 16 solidaires d'un flasque 17 fixé au carter 3 du régula- teur. Le bord 4 formant came qui est prévu sur le limitateur 1, d'adduction du combustible est attaqué par une vis à position réglable 18 fixée par une vis à tête noyée 18a et supporté à l'une des extrémités d'un levier 19 monté pivotant sur le carter 3 du régulateur et relié entre ses extrémités à une tige 20 dont une extrémité pivote sur ce levier 19 et dont l'autre extrémité est montée coulissante dans un manchon 21 et porte contre une extrémité, d'un ressort 22 logé dedans.
Ce manchon 21 est lui- même relié à la barre de commande 23 d'une pompe 24 (simple ou multiple) assurant ltadduction du combustible. un manchon file- té. 21a est visse dans une partie taraudée correspondante du manchon 21 et porte contre un collet 20a solidaire de l'extrémité de la tige 20, de façon qu'en réglant la position du manchon fileta 21a dans le manchon 21, on puisse faire varier à volonté la longueur totale de l'ensemble constitué par ce manchon 21 et la tige 20. La puissance du ressort 22 est calulée de manière que,dans les conditions normales, la tige 20 et le manchon 21 forment un ensemble rigide.
Le levier 19 pivote sur un axe 25 (Fig. 3) qui est implanté à travers le carter 3 du régulateur et, à l'intérieur de ce dernier, l'extrémité 26 du levier du régulateur est reliée à cet axe 25, de façon que le fonctionnement de ce levier 26 fasse tourner cet axe 25. Autour de ce dernier est enroulé un ressort de torsion fixa par une de ses extrémités dans la base du levier 19 et par son autre extrémité dans un manchon 28.
Celui-ci est fixé sur l'axe 25 et comporte un bras saillant 29 étudié puur pouvoir, lorsque ce manchon tourne, venir porter
<Desc/Clms Page number 4>
contre l'extrémité d'une vis réglable 30 elle-même implantée dans le levier 19 et immobilisée sur lui dans la position de ré- glage choisie au moyen d'une goupille 31. Le ressort 37 et le manchon 28 sont réglés de telle/sorte que, dans les conditions defonctiunnement normales, le bras 29 soit tout juste soustrait au contact de la vis réglable 30 implantée dans le levier 19.
Au curs du fonctionnement, le mécanisme de contrôle de vitesse ainsi âquipé est monte: sur chaque moteur qui possède également son propre régulateur, les leviers commandant le limi- tateur d'adduction de combustible prévus sur chacun étant reliés à un organe de commande manuelle commun ou encore à une transmis- sion assurant une télé-commande.
Pour synchroniser le régime de marche de chacun des @oteus, on règle la vis 18 appartenant à chacun des mécanismes de contrôle de vitesse, de façon telle que, par l'intermédiaire de la tige 20 et du manahon 21, la position de la barre' de commande de l'arrivée du combustible soit réglée pour que chaque moteur reçoive en fait la même quantité, de combustible etsupporte la marne charge quand le limitateur d'adduction 1 occupe des positions sembla blés. On peut d'ailleurs modifier la forme de ce limitateur d'adduction pour faire face aux caractéristiques différentes de l'hélice des navires par rapport aux caractéristiques de leur coque.
on cale dans chaque cas le régulateur selon une vitesse légèrement supé- rieure à celle à laquelle le moteur doit tourner, de sorte que normalement le bras 29 est légèrement écarté de la vis 30. Ainsi donc, dans les conditions normales, les vitesses des moteurs sont commandées et synchronisées par l'action qu'on exerce sur l'arri- vée de combustible par l'intermédiaire du liuitateur d'adduction 1.
Si toutefois la vitesse d'un moteur augmente brusquement, le mécanisme régulateur agit sur le levier 26 puur faire tourner le bras 29 du manchon 28 afin de l'amener au contact du levier 19 et de faire cesser au contraire le contact entre ce levier et le limitateur 1 d'adduction de combustible en réduisant ou cou-
<Desc/Clms Page number 5>
pant complètement l'arrivée du combustible assurée jusque là -par la: pompe 24 au. acteur grâce à ltintervention de la barre 23 de réglage de l'arrivée du combustible sous l'action de la tige 20 et du manchon 21.
Pour permettre d'arrêter le moteur quand il fonctionne dans n'importe quelle dondition donnée, on déplace le manohon 21 vers la droite (comme représenté dans la. fig. 1 des dessins) pour amener la barre à la position d'arrêt. Quand, au contraire, le moteur est à l'arrêt et qu'on veut le mettre en marche, on déplace le manchon 21 en direction opposée avec une force suffisante pour surmonter l'action du ressort 22, afin de déplacer la barre 23 vers la position dtarrivée extrême du combustible et également de vaincre la résistance du ressort de torsion 27 logé dans le manchon 28.
REVENDICATIONS ---------------------------
1. Mécanisme de oontrOle de vitesse pour moteurs à combustion interne, caractérisé en ce qu'un limitateur d'adduction de combustible est prévu pour être manoeuvré à la main afin de limiter la quantité de combustible qui peut être fournie à un moteur à n'emporte quelle vitesse prédéterminée, ce limitateur d'adduction étant solidarisé au système de régulation de marche normal, de telle façon que la commande de l'arrivée du combusti- ble puisse être exercée par le régulateur quand le moteur stem- balle ou quand son régime de marche l'impose.