<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS AUX CUVES A FLOTTEUR POUR CARBURATEURS.
La présente demande est relative aux cuves à flotteur pour carbu- rateurs de moteurs à combustion interne, dans lesquelles un flotteur disposé dans la cuve à flotteur commande une soupape d'arrivée de combustible à ladite cuve.
Il arrive fréquemment que, par suite des vibrations du moteur qui se transmettent à la cuve à flotteur et au flotteur lui-même, ledit flotteur est incapable de maintenir la spupape de combustible dans une position moyenne correspondant au débit de combustible absorbé par le carburateur. La soupape de combustible laisse alors entrer dans la cuve plus de combustible que celle- ci n'en fournit au carburateur et la cuve se noie. Il peut en résulter des troubles dans la carburation et également des projections de combustible hors de la cuve.
Pour remédier à ces inconvénients, on a déjà proposé de réaliser une liaison élastique entre,-le flotteur et la soupape de combustible, afin que la soupape de combustible puisse conserver sa position d'équilibre normale lors- que le flotteur oscille lui-même autour de sa position d'équilibre., Cette liai- son élastique était réalisée au moyen d'un ressort métallique, ressort hélicoi- dal ou ressort à lame.
Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante. Les efforts entre le flotteur et la soupape de combustible sont très faibles, surtout-dans les carburateurs de petits moteurs, et le ressort introduit dans la liaison- flotteur-soupape de combustible doit lui-même être très faible, faute de quoi il est trop rigide et il ne remplit plus la fonction d'élasticité requise.
On serait ainsi amené à utiliser des ressorts faits d'un fil très fin ou encore d'une lame élastique très mince, et, sous l'effet des vibrations, de tels res- sorts ne tardent pas à casser.
<Desc/Clms Page number 2>
La présente invention a pour but de réaliser une liaison élas- tique entre flotteur et soupape de combustible qui évite les inconvénients mentionnés ci-dessus.
Dans une cuve à flotteur selon l'invention, la commande de la soupape de combustible par le flotteur comprend une lame élastique en ma;- tière plastique travaillant en flexion.
Les matières plastiques ont des propriétés élastiques'médiocres, mais cette médiocrité même devient une qualité dans leur application à l'objet de l'invention, car, d'une part, on peut utiliser ces matières en épaisseur suffisante du point de vue de la fabrication tout en conservant à la lame une réaction élastique très faible, et, d'autre part, la plasticité de la matière est une garantie contre les ruptures qui sont à craindre avec des ressorts mé- talliques de faible section.
On pourra utiliser des matières plastiques très diverses, pourvu qu'elles présentent un peu d'élasticité. On pourra, par exemple, utiliser les matières plastiques polyvinyliques,, mais on donnera, en général, la préférence aux matières plastiques superpolyamidiques., c'est-à-dire aux matières plasti- ques à base de superpolyamides, soit à l'état pur, soit mélangées à un plasti- fiant. Certaines de ces matières plastiques sont connues communément sous le nom de nylon. Les matières plastiques superpolyamidiquesprésentent plusieurs avantages : elles ont une excellente résistance mécanique, elles reprennent exactement leur forme après déformation tout au moins aux températures ordinai- res, et elles peuvent être coulées sous pression.
Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, la lame élastique en matière plastique interposée dans la liaison flotteur-soupape de combustible est reliée rigidement à une de ses extrémités au flotteur. Le mouvement du flotteur pourra être transmis à la soupape de combustible par la- dite lame élastique, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une transmis- sion, ou encore ladite lame élastique pourra pivoter autour d'un axé fixé CI'%* la cuve de manière à former un levier élastique commandant ladite soupape de combustible.
Le flotteur pourra lui-même être en matière plastique .moulée.
Il sera alors formé de deux parties collées ensemble, ladite lame élastique faisant corps avec l'une desdites parties.
Dans une variante, ladite lame élastique pivote autour d'un axe fixé à la cp.ve et forme un levier -commandant la soupape de combustible et commandé par le flotteur, sans toutefois être fixé à ce dernier.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
La fig. 1 représente, en coupe longitudinale, une cuve à flotteur conforme à l'invention.
La fig. 2 représente une vue en plan du flotteur représenté à la Fig. 1.
Les figs, 3, 4 et 5 représentent, en coupe longitudinale, diver- ses variantes de réalisation de la cuve à flotteur représentée à la fig. 1.
La cuve à flotteur représentée à la fig. 1 comprend une cuve à combustible 1 fermée par un couvercle 2 fixé sur la cuve 1 par des vis 3.
La couvercle 2 comprend une arrivée de combustible 4 et un siège de pointeau 5 comportant un orifice de passage de combustible 6. Le siège de pointeau 5 est emmanché dans une bague 7 elle-même emmanchée dans un bossage 8 du couvercle 2. Un pointeau 9, dont la queue 10 est guidée dans la bague 7, contrôle l'arrivée de combustible par l'orifice 6. Des canaux 11, prévus dans la bague 7, permettant l'écoulement du combustible vers la cuve 1.
Une plaque 21 est fixée à la partie inférieure du couvercle 2.
<Desc/Clms Page number 3>
Un flotteur 12, dont la vue en plan est représentée à la fig. 2, est disposé dans la cuve 1. Il comporte une partie cylindrique centrale 13 guidée sur une tige 14 portée par la cuve 1.
Le flotteur 12 est en matière plastique, de préférence en ma- tière superpolyamidique. Il est formé de deux parties moulées 15 et 16 collées ensemble en 17. Une lame 18 fait corps avec la partie supérieure 16 du flot- teur 12 à laquelle elle se rattache en 19. La lame 18 se prolonge jusqu'au- dessus de la partie médiane du flotteur 12, et l'extrémité inférieure de la ti- ge 10 du pointeau 9 repose en 20 sur ladite lame. La lame 18 a une épaisseur appropriée pour présenter une certaine élasticité.
La partie supérieure de la cuve 1 communique avec l'atmosphère par un orifice 22 percé dans la plaque 21 et un orifice atmosphérique 23 percé dans le couvercle 2. La plaque 21 a pour but d'empêcher les projections de combustible de la cuve 1 vers le couvercle 2 et l'orifice atmosphérique 23.
La cuve 1 alimente le carburateur en combustible par un conduit
24.
Le fonctionnement du dispositif est le suivant :
Le niveau de combustible s'établit normalement en X-X dans la cu- ve 1, le flotteur maintenant alors le pointeau 9 fermé par l'intermédiaire de la lame élastique 18. Lorsque du combustible est aspiré dans le carburateur par le conduit 24, le niveau de combustible s'abaisse dans la cuve et le poin- teau s'ouvre,permettant ainsi l'arrivée de combustible à la cuve et le niveau se rétablit au voisinage du niveau X-X.
L'ensemble flotteur-pointeau étant en équilibre, si le moteur ne vibre pas, la lame 18 est légèrement fléchie sous l'effort qu'elle subit de la part du pointeau 9 soumis à la pression d'arrivée de combustible dans le conduit 4.
Si le moteur vibre',les vibrations transmises à la cuve à flot- teur provoquent des oscillations verticales du flotteur 12. Ces oscillations ne sont pas transmises ou ne sont transmises que très amorties au'pointeau 9 Grâce à l'élasticité de la lame 18 qui absorbe lesdites oscillations par varia- tion de flexion. On évite ainsi le noyage de la cuve qui pourrait se produire si-la liaison entre le flotteur 12 et le pointeau 9 était rigide.
On conçoit que la lame 18, pour être efficace, doit fléchir sous de très faibles efforts. Les matières plastiques, qui normalement sont inuti- lisables pour faire des ressorts, conviennent parfaitement dans ce cas où, au contraire, les ressorts métalliques classiques ne donneraient pas satisfaction.
Les lames en matière plastique ont, de plus, l'avantage d'amortir très rapide- ment les vibrations auxquelles elles sont oumises.
En vue d'augmenter l'effort transmis par le flotteur au pointeau, on utilise fréquemment une liaison flotteur-pointeau comprenant un levier qui multiplie ledit effort. Une telle liaison a été représentée à la fig. 3.
Dans la variante représentée sur cette figure, le flotteur 12 est identique au flotteur représenté à la fig. 1, mais la lame élastique 18 dudit flotteur, au lieu d'agir directement sur le pointeau 9, agit sur celui-ci par 1''intermédiaire d'un levier 25 pivotant autour d'un axe 26 porté par la cuve.
Dans la variante représentée à la fig. 4, le flotteur 27 est éga- lement en matière plastique. Un levier 28 en forme de lame élastique fait corps avec la partie supérieure 29 du flotteur 27 et pivote autour d'un axe 30 porté par la cuve. L'extrémité inférieure de la tige 10 du pointeau 9 repose en 31 sur le levier 28.
Lorsque le flotteur 27 et le pointeau 9 sont en équilibre, la lame élastique formant le levier 28 est légèrement fléchie. Les oscillations du flotteur 27 sous l'effet des vibrations sont absorbées par ladite lame et ne sont transmises que très amorties au pointeau 9.
Dans la variant représentée à la fige 5, le flotteur 32 peut ê- tre indifféremment en métal ou en matière plastique. Les mouvements du flot- teur 32 sont transmis au pointeau 9 par l'intermédiaire d'un levier 33 s'ap-
<Desc/Clms Page number 4>
puyant en 34 sur le flotteur 32 et pivotant autour d'un axe 35 porté par la cuve. Le levier 33 est constitué par une lame élastique en matière plastique qui absorbe les vibrations du flotteur 32.
L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ci-dessus décrits, qui ont été donnés principalement à titre d'exemple. Dans les dispo- sitifs représentés aux Figs. 1, 3 et 4, la lame élastique 18 (Figs. 1 et 3) ou 28 (Fig. 4) pourrait ne pas former partie intégrante du flotteur. Elle pourrait consister en une pièce rapportée convenablement fixée au flotteur lui-même, qui pourrait être, soit en matière plastique, soit en métal, ou encore en liège ou en toute autre matière. Pour réaliser l'invention, il suffira d'interposer, dans la liaison entre le flotteur et la soupape d'arri- vée de combustible, une lame élastique, en matière plastique absorbant les vi- brations du flotteur.
REVENDICATIONS .
1. Une cuve à flotteur pour carburateurs, caractérisée en ce que la commande de la soupape de combustible par le flotteur comprend une lame élastique en matière plastique travaillant en flexion.
2. Une cuve à flotteur comme spécifié sous 1, caractérisée en ce que la matière plastique utilisée est une matière plastique superspolyami- dique.
3. Une cuve à flotteur comme spécifié sous 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite lame élastique est reliée rigidement à une de ses extrémités au flotteur.
4. Une cuve à flotteur comme spécifié sous 3, y caractérisée en ce que le mouvement du flotteur est transmis à la soupape de combustible par la- dite lame élastique, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une transmis- sion.
5. Une cuve à flotteur comme spécifié sous 4, caractérisée en ce que ladite lame élastique pivote autour d'un axe fixé à la cuve(-de manière à former un levier élastique commandant ladite soupape de combustible.
6. Une cuve à flotteur comme spécifié sous l'une des revendica - tions 3 à 5, caractérisée en ce que le flotteur lui-même est en matière plas- tique moulée et que ladite lame élastique fait corps avec lui.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.