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Appareil d'injection pour moteurs à combustion interne
Cette invention a pour objet un appareil d'injection pour moteurs 'a combustion interne et spécialement bien que non essentiellement un appareil d'injection utilisable sur les moteurs d'automobiles normalement alimentés à l'essence, en vue d'introduire'dans le moteur une matiere apte à con- tribuer à la combustion de l'essence.
Cet appareil est spécialement étudié - et c'est là un des buts de l'invention - en vue de son application, en plus des carburateurs déjà existants, pour injecter une ma- tière appropriée dans la veine de mélange carburé qui afflue vers le motuer.
De facon générale, cet appareil d'injection établi selon l'invention comprend un récipient destiné à contenir la ma- tière à injecter et construit de manière à rendre possible à travers lui un passage d'air, un conduit reliant la tubulure de sortie de ce récipient a l'admission du moteur à combus- tion interne, un obturateur ou autre dispositif de réglage
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permettant de faire varier la quantité d'air entrant dans le récipient ou le traversant, enfin un dispositif pour faire le plein du récipient à l'aide de la matière à injec- ter ou pour changer ou remplacer ce récipient quand il en est besoin.
Considérée selon un autre aspect, l'invention permet l'in- jection d'une matière convenable dans un tuyau par lequel passe le mélange carburé grâce à un ou plusieurs organes faisant saillie a l'intérieur de ce tuyau', de facon que cette matière soit injectée sensiblement au centre de la veine de mélange carburé. Le ou les organes d'injection propre- ment dits sont disposés de telle sorte que cette matière soit injectée dans une direction transversale à la direction d'écoulement du mélange carbure.
Selon une heureuse réalisation de l'appareil, un organe tubulaire relie a un récipient renfermant la matière a in- jecter fait saillie à l'intérieur de la tuyauterie d'admis- sion sur le cote du moteur où se trouve le carburateur et est percé de trous à travers lesquels la matière est in- jectée dans une direction transversale à celle de l'écoule- ment du mélange carburé.
Cet organe tubulaire peut s'étendre par exemple en travers du parcours de ce mélange et peut être obture à une extrémité, des trous d'injection étant prévus vers le milieu de la partie saillante du tube,,
Le ou les organes d'injection peuvent être disposée en n'importe quel endroit convenable, Une disposition conve- nable consiste a les aménager dans une bride ou organe équi- valent susceptible de prendre la place de la garniture d'é- tanchéité usuelle placée entre le carburateur et la tuyaute- rie d'admission. Cette disposition facilite, en effet, le montage de l'appareil sur les moteurs en service tout en permettant en même temps à l'injection de la matière de se faire en un endroit où la vitesse du mélange carburé est élevée, ce qui assure une injection et un mélange efficaces.
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Une construction spécifique de cet appareil d'injection est décrite dans ce qui suit en regard du dessin annexé.
La figure 1 est une vue en perspective de l'ensemble de l'appareil tel qu'il est relié au système d'alimentation en mélange carburé d'un moteur.
La figure 2 est une vue en coupe faite au niveau de la ligne II-II de la figure 1 mais à plus grande échelle.
L'appareil que montre la figure 1 comprend un petit re- cipient 1 de forme cylindrique ou analogue pouvant mesurer environ 15 cm. de longueur et 5 cm. de diamètre. Un des fonds de ce cylindre 1 est pourvu d'une tubulure de sortie 2 reliée par un tube grêle 3 en métal ou autre matière conve- nable a la tuyauterie d'admission 4 d'un moteur à combustion interne du cote*de ce moteur ou se trouve le carburateur 5 c'est-a-dire a l'endroit ou se manifeste la chute de pression maximum.
Le fond du cylindre 1 opposé à celui ou se trouve la tubulure 2 est recouvert d'un chapeau ou couvercle perfo- ré 6 auquel est assujetti pour pouvoir tourner un deuxième chapeau perforé (non représenté) formant couvercle, de telle sorte que la rotation de ce deuxième chapeau par rapport au premier chapeau 6 fasse coïncider totalement ou partiellement ou cesse de faire concider les perforations prévues dans chaque couvercle. Ceci constitue une prise d'air aisément réglable qui permet de faire varier a volonté la quantité d'air qui peut pénétrer dans le moteur en passant dans l'ap- pareil.
Le récipient 1 est rempli d'une matièreconvenable sous la forme solide ou la forme liquide. Si cette matièresest solide, elle.doit avoir une consistance ou une volatilité telle que, quand l'air passe à travers ce récipient, il en- traine avec lui de petites quantités de poudre ou de vapeur et les amené dans la veine du mélange carbure qui arrive dans le moteur.
Si, au contraire, cette matière est liquide,
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il y a avantage a ce qu'elle imprègne de la laine, du coton, de la laine d'acier, de la pierre poreuse ou une substance équivalente, de facon qu'il y ait entre l'air et cette ma- tière une plus grande surface de contact et d'évaporation
Le récipient 1 est étudier de préférence, pour être fa- cile à séparer du moteur, de manière a pouvoir être remplacé quand il est vide, ce qui évite de devoir le remplir à nou- veau. Comme représente, ce récipient 1 est supporte par un collier 8 qui le ceinturonne et est fixe'par des boulons ou des organes équivalents à une pièce attenante telle qu'une partie de bâti du motuer.
La matière est injectée dans la veine du mélange carbure' par un organe ad hoc monté dans la tuyauterie d'admission du moteur. Cet organe d'admission est monté dans une bride d'espacement 9 encastrée entre la collerette 10 du carbura-
11 teur 5 et la collerette/de la tuyauterie d'admission.
Cette bride 9 est (comme le montre la figure 2) de forme semblable à la garniture d'étanchéité usuelle placée à cet endroit mais un peu plus épaisse qu'elle. Un orifice cen- tral 12 (figure 2) est ménage ,dans la bride 9 pour livrer passage à la veine de mélange carbure' venant du carburateur.
Un organe tubulaire 13 traverse la paroi limitrophe de @ l'orifice 12 d'un cote' et s'étend transverselemant a lui; son extrémité se loge dans une creusure 14 de la partie oppo- sée de cette paroi, de sorte que celle-ci obture l'extré- mité de cet organe tubulaire 13.
Des trous 15 diamétralement opposés sont pratiqués dans la paroi de l'organe tubulaire 13 a peu près a la hauteur du centre de l'orifice 12 de la bride 9. Cet organe 13 est im- mobilisé de manière que les trous 15 soient dirigés perpen- diculairement à l'axe de l'orifice 12. Ainsi, par exemple, l'organe tubulaire 13 peut 'être visse'dans la paroi limi- trophe de l'orifice 12, et une goupille 16 peut être
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implantée dans l'épaisseur de la bride 9 et de l'organe tu- bulaire 13 pour bloquer ce dernier dans la position désirée et l'empêcher d'être monté en mauvaise position .
L'organe tubulaire 13 fait saillie à l'extérieur de la bride 9 et est pourvu d'un renflement 17 dans lequel est aménagé le canal d'aduction 18 auquel le tube 3 venant du récipient 1 peut être raccorde'. Un robinet de réglage comprenant une partie filetée 19 vissée dans le renflement 17 permet de faire varier la quantité de matière qui est injectée .
Selon une variante de construction, l'organe tubulaire 13 ne s'étend que partiellement en travers de l'orifice 12 de la bride 9 et est bouché a son extrémité*. Des trous diriges en travers de cet orifice sont pratiqués à peu prés au centre de cet orifice, et des moyens sont prévus pour immoliliser l'organe tubulaire 13 dans la position correcte et pour l'empêcher de se remplir si ces trous sont mal dirigés ,
On voit donc que la matière est injectée dans la veine du mélange carburera peu près en son centre et dans une direc- tion transversale à la direction d'écoulement de cette veine.
Comme on le concoit, l'organe d'injection. peut occuper n'importe quel emplacement convenable, C'est ainsi, par exem- ple, que l'organe tubulaire peut faire saillie à travers la paroi de la tuyauterie d'admission, de préférence en un endroit où la veine de mélange carburé se déplace avec le maximum de vitesse. En pareil cas, la tuyauterie d'admission d'un moteur existant peut être percée et taraudée, de manié- re que l'organe tubulaire, lui-même fileté, puisse y être vissé.
S'il s'agit de moteurs dont le carburateur comporte deux ou plusieurs embouchures de sortie vers la tuyauterie @ d'admission, un organe d'injection doit être prévu dans cha- cune de ces embouchures, par exemple dans chacun des orifices ménages dans une bride d'espacement de forme semblable à la garniture d'étanchéité usuelle que comporte ce typede carburateur.
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Le récipient peut etre modifié bien entendu en ce qui concerne ses détails de construction. C'est ainsi qu'il peut être utile de prévoir une prise d'air tarée par un ressort, ayant une construction simple et capable de faire varier la quantité maximum d'air dont le passage est toléré dans et à travers le récipient selon la vitesse du moteur.
Une réa- lisation simple d'une pareille prise d'air tarée par ressort serait un manchon épousant étroitement les parois externes du récipient cylindrique et obturant normalement des orifices coniques pratiques dans ces parois mais s'ouvrant malgré la résistance due a la tare du ressort pour demanquer partielle- ment ou complètement ces orifices selon des quantités gra- duellement croissantes en fonction de l'amplitude de son mouvement. Un pareil manchon serait commendé a à l'encontre de la tare due à son ressort (simple ou multiple) par suite de l'aspiration provenant du moteur et s'exercant sur un piston plongeur.
A titre de variante, on pourrait prévoir un réglage manuel de la prise d'air à partir de la position d'entraîne- ment.
Si désiré, la matière # injecter peut être fournie sous la forme de cartouches capables d'être aisément introduites à tour de rôle dans un récipient formant gaine monte à poste fixe et dont un fond serait, en pareil cas, amovible pour pouvoir être temporairement enlevé en vue de l'engagement d'une cartouche.
Suivant une autre variante, l'appareil peut tre combiné' avec l'épurateur à air normal et (ou) avec le silencieux à air tels qu'on les monte communément sur les voitres auto- mobiles , l'heure actuelle. En pareil cas, la cartoucne de matière à mélanger avec le mélange carbure peut être intro- duite a la place de, ou combinée avec, la laine d'acier ou toute autre substance usuelle de remplissage au filtre ou épurateur d'air. Dans une pareille contruction.,. la pris
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d'air alimentant l'épurateur-silencieux combiner l'appareil d'injection peut être soit laissée libre et sans interruption, soit pourvue d'une commande manuelle sur place, d'une télé- commande, voire même d'une commande automatique.