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perfectionnements aux véhioules munis d'appareils actionnés par du fluide sous pression.
L'invention se rapporte aux véhicules munis d'appa- reils actionnés par du fluide sous pression, par exemple des freins pneumatiques, des embrayages, des mécanismes de chan- gemant de vitesses, des signaux avertisseurs et autres appa- reils qui sont alimentés par un réservoir monté sur le véhi- oule et qui est chargé de fluide par un compresseur ou son équivalent actionné par le moteur du véhicule ou tout autrement.
Ce réservoir est ordinairement et nécessairement ci' une grande capacité de façon à contenir une grande quantité de fluide comprimé qui oonsti-cue une grande réserve d'énergie pour actionner les appareils pneumatiques du véhicule. En conséquence, le chargement de ce réservoir à partir de la @
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pression atmosphérique pour l'amener à la pression normale désirée demande un temps considérable si le compresseur a une capacité convenable pour maintenir le réservoir chargé et remplacer le fluide utilisé ou perdu dans les conditions normales de service.
Cet inconvénient est particulièrement grave dans le cas où le véhicule sort d'un dépôt où il a stationné un certain temps, de telle façon que le réservoir est sensible- ment vide ou à une faible pression. Dans ces conditions, le véhicule doit commencer son service avec une quantité de fluide insuffisante dans le réservoir pour actionner effi- cacement l'appareil de frein du véhicule, etc. Cette situa- tion est évidemment dangereuse ou bien le conducteur doit retarder son départ jusqu'à ce que le compresseur ait fonc- tionné un temps suffisant pour recharger complètement le réservoir à sa pression normale de service, ce qui cause un retard préjudiciable.
L'objet de l'invention est de remédier à cette dif- ficulté au moyen de dispositifs qui nermettent d'avoir à dis- position une quantité suffisante de fluide sous pression immédiatement utilisable pour le but indiqué.
L'invention est décrite à titre d'exemple en se référant aux dessins annexés sur lesquels:
La figure 1 est un schéma montrant un dispositif de l'invention.
La figure 2 est une vue en coupe d'un mode préféré d'exécution de la valve utilisée dans le dispositif de la figure 1, tandis que
La figure 3 est une coune faite nar une partie du mécanisme de la valve d'alimentation suivant la ligne III-III
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de la figure 2.
Sur la figure 1, on voit que le véhicule porte un oompresseur 1 d'un genre convenable, un réservoir 2 d'une assez grande capacité,, un réservoir 3 de faible capacité, une valve d'alimentation 4 et un régulateur de pression 5 qui commande, de la manière connue, le fonctionnement du compresseur 1, en rapport avec la pression du réservoir 2. La tubulure de refoulement du compresseur 1 oommunique avec le petit réservoir 3 par des conduites 6 et un régu- lateur de pression 7 du compresseur 1.
Le réservoir 3 com- munique avec la valve d'alimentation 4 par une conduite 8, une conduite 9 faisant communiquer la conduite 8 avec les divers appareils du véhicule à alimenter en fluide sous pression et la valve 4 communique avec le réservoir prinoi- pal 2 par une conduite 10. Les régulateurs de pression 5 et 7 communiquent avec le compresseur 1 respectivement par les conduites 11 et 12 et une conduite 13.
Les figures 2 et 3 montrent la construction de la val-, ve d'alimentation. Cette valve comprend un corps 14 divisé en deux chambres 15,16 par une cloison 17 portant une ouver- ture entourée d'un siège 18 de clapet. Le clapet 19 qui coopère avec ce siège comporte une pièce de commande 20 qui en est solidaire. La pièce 20 est engagée avec jeu par la tête 21 d'une tige 22 à laquelle sont fixés un piston inférieur 23 et un piston supérieur 24.
Chacun de ces pistons porte une garniture constituée par un cuir embouti 25; les pistons 23 et 24 se déplacent verticalement dans les cylin- dres oorrespondants 26 et 27 disposés dans la partie supé- rieure 28 du corps de la valve ; le piston 23 a un plus grand diamètre que le piston 24 et le cylindre 27 renferme
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un ressort de commande 29 intercalé entre la surface supé- rieure du piston et une butée 30 munie d'une vis de réglage 31 et d'un écrou de réglage 32.
La chambre 16 et le cylindre 26, au-dessus du piston 23, communiquent constamment pa,r un passage 33 pratiqué dans le corps 14 et un passage 34 dans le corps supérieur 28 ; ce passage 34 communique avec une rainure annulaire 35 pratiquée dans la surface inférieure du corps 28 pour établir facilement une communication entre les passages 33 et 34, lorsque le corps supérieur 28 est vissé dans le corps 14. Le corps 14 porte des tubulures 36, 37 pour raccorder respectivement les conduites 10 et 8.
L'appreil fonctionne de la façon suivante:
En supposant que les réservoirs 2 et 3 sont à la pression atmosphérique et que le ressort de commande 29 de la valve d'alimentation 4 a été taré pour correspondre par exemple, à une pression de 7 kg. par cm2, le compresseur alimentera par les conduits 6 le plus petit réservoir 3 qui est rapidement chargé à la pression d'actionnement des appareils. Jusqu'à ce que cette pression soit obtenue dans le réservoir 3, la pression correspondante de la chambre 15 de la valve d'alimetation 4 qui y est transmise par la conduite 8 maintiendra le clapet 19 sur son siège 18, comme montré sur la ftgure 2, et ne laissera pas passer le fluide du réservoir 3 au réservoir principal 2.
Dès que le ré- servoir 3 sera complètement chargé, ce réservoir pourra four- nir le fluide sous pression nécessaire pour la commande des appareils de freins et autres appareils reliés à la conduite 9.
Dès que la pression du réservoir 3 et de la chambre 15 dépasse la pression normale de chargement, cette pression
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s'exerçant sous le piston 23 est prépondérante sur la pression atmosphérique dans le oylindre 26 et l'action du ressort 29, de telle façon que les pistons 23, 24 et leur tige 22 remontent. La tête 21 de la tige 22 engage la pièce 21 du clapet 19 et la soulève de son siège et le fluide sous pression passera ainsi du réservoir 3 au réservoir 2 par la oonduite 8, la chambre 15, l'ouverture du clapet 19, la chambre 16 et la conduite 10.
Le réservoir 2 est ainsi chargé par le réservoir 3, dès que la pression de ce réser- voir a atteint sa pleine valeur et le chargement continue jusqu'à ce que la pression du réservoir 2 s'exerçant dans le cylindre 26 ait atteint la valeur totale pour laquelle le ressort 29 est taré; la pression du réservoir à laquelle s'ajoute la pression du ressort 29 s'exerçant alors dans le cylindre 26, les pistons 23, 24 et leur tige 22 redescendent à leur position primitive et ferment le clapet 19. Lorsque les réservoirs 2 et 3 sont tous les deux complètement chargés, les régulateurs ordinaires 5 et 7 agissent pour rendre le compresseur 1 inopérant au moyen d'un dispositif de décharge ou de toute autre manière.
La oonduite 9 sera alimentée par le fluide venant du réservoir 3 ainsi que par le fluide venant du réservoir 2 par la conduite 10 et par le clapet 19 de la valve 4 qui, en raison du jeu entre la tête 21 et la pièce 20, peut s'ouvrir lorsque la pression dans la chambre 15 et le réservoir 3 est légèrement inférieure à la pression de la chambre 16 et du réservoir 2.
Lorsque la pression des réservoirs 2 ou 3 est réduite par l'écoulement du fluide par la conduite 9, les régulateurs correspondants 5 ou 7 remettent en action le'compresseur 1
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pour recharger ces réservoirs.
On voit donc que les dispositifs décrits proourent une source immédiate de fluide sous pression en chargeant rapi- dement le réservoir 3 tandis que le réservoir principal 2 est seulement chargé lorsque le réservoir 3 est complètement chargé. Dans ce cas et seulement dans ce cas, le réservoir 2 est chargé et lorsqu'il est complètement chargé, il constitue une source de fluide pour actionner les appareils du véhicule.
L'invention n'est pas limitée aux détails parti- ouliers d'exécution décrits uniquement à titre d'exemple et auxquels on peut apporter des modifications.
REVENDICATIONS
1.) Appareilsactionnés par fluide sous pression fourni par un réservoir et caractérisas par le fait qu'un second réservoir de faible capacité est chargé directement par le compresseur et constitue une source immédiate de fluide sous pression, tandis que le réservoir principal de grande capacité est chargé par le petit réservoir par une valve d'alimentation qu'alimente le réservoir principal, lorsque la pression du petit réservoir a atteint une valeur déterminée par suite dunréglage de la valve d'alimentation.