<Desc/Clms Page number 1>
"Dispositif de pesage pour des charges sur. véhicules".
Pour peser des charges sur des véhicules -) tels que des camions, des wagons de chemin de fer et des véhicules ana- logues, il est connu des dispositifs qui agissent de telle façon que la caisse du véhicule est soulevée et abaissée sur le châssis du véhicule au moyen d'un certain nombre de dispositifs de levage, qui, dans la position soulévée de la caisse du véhicule chargé, transmettent le poids de la caisse à un dispositif de'=masure.
@
Cependant pour que, lorsqu'on utilise les dispesitifs connus, la caisse soulevable du véhicule ne branle pas pendant le roulage, il est nécessaire d'utiliser des dispositifs séparés pour fixer la caisse au châssis et de dessener ces dispositifs avant le pesage et les serrer après celui-ci, ce par quoi l'opération devient compliquée.
Suivant la présente invention, ce désavantage est évité en arrangeant les dispositifs'de levage de manière,que lors de la continuation du mouvement d'abaissement, la caisse du véhicule soit fixée fermement au châsses du véhicule. D'autres caractéris- tiques de l'invention apparaîtront dans la description suivante
<Desc/Clms Page number 2>
faite avec référence aux dessins.
L'invention peut être/employée en relation avec divers systèmes de pesage connus, que ce soient des systèmes mécaniques ou hydrauliques qui sont utilisés, pour soulever et abaisser la caisse et/ou pour actionner l'instrument de mesure.
Les dessins représentent l'invention telle qu'elle est utilisée sur un camion à moteuravec emploi d'un système méce- nique de levage et d'abaissement et d'un système hydraulique de mesure.
La fig. 1 représente schématiquement comment le disposi- tif peut être monté sur un véhicule.
La fig. 2 est une vue partielle en coupe par la ligne 11-11 de la fig. 1.
La fig. 3 représente un simple schéma du système à pression hydraulique.
La fig. 4 est une vue intérieure en partie en coupe par la ligne IV-IV de la fige 2 d'un dispositif de levage avec un tampon de pression hydraulique.
Les fig. 5et 6 sont des vues en plan de détails à la même échelle que la fig. 4.
La caisse soulevable 1 du véhicule est constituée/de la manière habituelle, par une boîte au fond de laquelle on a fixé des éléments d.e châssis représentés aux dessins comme des longerons 2 en forme de U, qui reposent normalement sur le châssis fixe du véhicule, qui est indiqué de la même manière par les longerons 3 en forme d'U. Les longerons 2 sont actionnés par les dispositifs de levage, dont quatre sont supposés être utilisés dans le cas présent, c'est-à-dire deux de chaque côté. Chaque dispositif de levage comprend un boulon 5,qui fait faillie vers le bas sur la caisse du véhicule et est fixé à celle-ci.
Aux dessins, il est représenté des boulins cylindriques 5,qui traversent les brides supérieures et inférieures de la pièce en U3 avec un certain jeu et qui, au sommet, viennent en prise avec le côté du bas de la
<Desc/Clms Page number 3>
bride inférieure de la pièce en U2 mais ont un prolongement plat qui ait saillie'dans un trou correspondant percé dans cette bride et qui vient en prise avec le côté du bas de la bride supérieeure et est fixé à l'Orne de la pièce en U2 par des vis.
Au coté du bas de l'élement de châssis fixe 3, est fixé un logement 6, dans lequel l'extrémité filetée inférieure du boulon 5 fait saillie. La partie filetée du boulon est entourée par un écrou dorrespondant 7 qui a une section transversale carrée (voir fig. 5) afin d'être guidé verticalement dans un engrenage à vis sans fin d'entourage 8 et d'être, en même temps, entraîné par la.rotation de ce dernier. L'engrenage 8 est en prise avec une vis sans fin 9 sur un arbre 10,qui peut être commun aux dispositifs de levage et peut avoir, par exemple, une tête carrée pour être action- né par une manivelle.
Sous l'écrou 7, qui fait saillie vers le bas au delà de l'extrémité du bouton 5 et qui possède à son bord infé- rieur une bride circulaire 11 s'étendant vers l'extérieur, il est prévu un palier de butée à billes 12 qui repose sur un tampon ou
13 à pression coussinet hydraulique, constitué par un organe métallique rempli d'huile, en forme de soufflet avec une plaque supérieure 15 et une plaqué inférieure 16. L'élement 14 a des parois minces et est pilé de manière à former des ondulations annulaires, pour diminuer la résistance à la compression axiale.
La plaque supérieure 15 peut être pourvue d'un passage normalement fermé 17 pour permettre l'échappement de l'air pendant le remplissage et présente à sa périphérie une série d'encoches 18, qui sont guidées sur des nervu- res verticales 19 dans le logement 6, de façon à libérer les souf- flets 14 des efforts de torsion.
Les nervures 19 supportent également un anneau de guidage 20 pour une saillie annulaire 22 dmrigée vers la bas, faisant par- tie de la roue de gis sans fin 8.
Le tampon de pression 13 est relié par un passage dans la plaque inférieure 16 à un système de tuyaux 14 (fig.3)qui com- munique avec tous les tampons de pression 13,13', 13", 13"'
<Desc/Clms Page number 4>
et un indicateur de pression 21. L'indic.teur 21 est prévu avanta- geusement dans la cabine du conducteur et le plus utilement gradué en unités de poids.
Le pesage est effectué de la manière suivante :
La caisse du véhicule est soulevée par actionnement des arbres à vis sans fin 10, par rotation de ceux-ci dans un sens tel que l'écrou est amené à se déplacer vers le bas par le filetage du boulon 5. De de fait, l'écrou 7, par l'intermédiaire du palier ou roulement à billes 12, presse la plaque supérieure 15 du tampon de pression vers le bas jusqu'à ce que l pression d'huile dans le système liquide fermé devienne tellement élevéequ'elle équilibre le poids de la caisse chargée du véhicule, après quoi le boulon soulèvera cette dernière du châssis 3.
La pression en excès du liquide est transmise par la conduite de pression vers l'instrument 21 et, puisqu'à cause de la faible résistance des souffletsde métal, la pression de liquide augmente pratiquement linéairement avec la charge, il sera possible de lire sur l'instrument la somme des charges provenant des tampons individuels de pression.
Après lecture du poids, le mécanisme à vis sans fin 9,8 est de nouveau mis en rotation en arrière de façon que la caisse soit abaissée sur le châssis du véhicule, dans la forme de réalisation représentée, par l'engagement du longeron en U2 avec le longeron en 3, et le tampon de pression 13 est déchargé.
En continuant à faire tourner le mécanisme à vis sans fin dans le même sens, la bride 11 de l'écrou7 entraînera l'engrenage à vis sans fin 8 dans la direction vers le haut, de sorte que cet engrenage soit pressé par sa saillie annulaire 23 dirigée vers le haut contre le côté du fond du couvercle 24 du logement 6. Par conséquent, l'engrenage à vis sans fin 8 exercera par l'inter- médiaire de l'écrou 7 une traction croissante vers lê pas sur le boulon 5, ce par quoi la caisse du véhicule est serrée solidement au châssis du véhicule, de sorte que les boulons 5 remplacent, en fait, les boulons de serrage séparés.
<Desc/Clms Page number 5>
Le mouvement de serrage est arrêté par la résistance de friction entre l'engranage 8 et la plaque supérieure 24. Comme, @ dans la forme de réalisation représentée, cette forme antagoniste agit sur un plus grand rayon, comparativement au rayon des filets du boulon 5 et de l'écrou 7, il n'y a pas de danger, que la boulon soit serré si fortement que les filets soient endommagés.
.Le rapport entre l'augmentation de poids et l'augmenta- tion de pression dans le système à:liquide dépend naturellement des dimensions et du nombre de tampons de pression, de sorte que l'augmentation de pression sera d'autant moindre que plus de tampons de pression sont utilisés et qu'ils sont plus grands.
REVENDICATIONS.
1. Un dispositif de pesage pour des charges sur véhicule dont la caisse est disposée pour être soulevée et abaissée sur le châssis du véhicule au moyen de dispositifsde levage qui, dans la position soulevée de la caisse de véhicule chargée, transmettent le poids de celle-ci à un dispositif de mesure, caractérisé par le fait que les dispositifs de levage sont destinés, lors de la con- tinuation du mouvement d'abaissement, à fixer la caisse solidement au châssis du véhicule.