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" Cric permettant de soulever et de faire tourner sur place les véhicules automobiles",
Le but de la présente invention est de rendre aussi univer- sel et simple que possible le montage dans le châssis et la com- mande d'un cric permettant de soulever et de faire tourner sur place les véhicules automobiles. L'examen détaillé des conditions de montage et de commande, pour les châssis et les moteurs de conformation différente, a montré que la commande de l'appa- reil par le moteur du véhicule, telle qu'elle est prévue au Brevet principal, se heurte à des difficultés. Celles-ci pro- viennent principalement du fait que l'arbre d'entraînement doit traverser le radiateur et qu'il est nécessaire, pour la comman- de de l'appareil, d'employer des organes d'accouplement, par exemple des dispositifs d'accouplement à crabots ou à commande électro-magnétique.
Pour le rappel de la broche et des pla- teaux porteurs et de roulement vers la position de départ, il est nécessaire de prévoir des ressorts, des. câbles et des pou- lies, des trains de transmission et des arbres embrayables et
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débrayables ou toujours en prise et sans auto-freinage. D'autre part, la position de l'appareil entraîne un prolongement de l'ar- bre du moteur, ce qui conduit dans la plupart des cas à des dif- ficultés constructives.
Ces difficultés sont évitées par la commande de l'appareil de soulèvement et d'orientation suivant l'invention, grâce à un moteur électrique réversible, étant donné que la consommation d'énergie, de courte durée, nécessaire au soulèvement et à l'o- rientation du véhicule, ne surcharge pas le moteur électrique, ni la batterie d'accumulateurs. Ce moteur électrique peut être remplacé par tout autre moteur réversible approprié, par exemple un moteur pneumatique ou hydraulique.
Le dessin schématique annexé à titre d'exemple représente un mode de commande de l'appareil de soulèvement et d'orienta- tion, son montage dans le châssis du véhicule, ainsi qu'un mode de réalisation suivant l'invention particulièrement adapté à cette commande, de même que quelques variantes.
Sur ce dessin:
La fig.l est une vue en coupe longitudinale de l'appareil monté à basculement dans le châssis sur un chariot cylindrique, et indiqué dans la position nécessaire à l'orientation du véhicu- le vers la droite.
La fig.2 est une vue en coupe longitudinale de l'appareil monté à basculement dans le châssis sur un chariot cylindrique, et indiqué dans la position nécessaire à l'orientation du vé- hicule vers la gauche.
La fig.3 est une vue en coupe transversale du support à glissière destiné au guidage du chariot.
La fig.4 est une vue en coupe longitudinale d'un appareil monté rigidement dans le châssis et équipé de deux brèches pour l'orientation vers la gauche et vers la droite du véhicule, en combinaison avec un rappel des broches vers la position de dé- part par un moteur électrique réversible accouplé à l'appareil.
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La fig. 5 est une.vue des pieds rotatifs et à tampon élas- tique, d'après la fig.4.
La fig.6 est une vue en élévation latérale de l'appareil accouplé au moteur électrique et monté entre le radiateur et le capot de celui-ci.
La fig. 7 est une vue en plan sur le dessus de l'appareil accouplé au moteur électrique et monté entre le radiateur et le capot de celui-ci.
La fig.8 est une vue en coupe longitudinale d'une variante de l'appareil, monté mobile dans le châssis, et indiqué dans la position nécessaire à l'orientation du véhicule vers la droite.
La fig. 9 est une vue en coupe longitudinale de la même variante de l'appareil, monté mobile dans le châssis, mais in- diqué dans la position nécessaire à l'orientation du véhicule vers la gauche.
L'appareil, d'après les figs. 1 à 3 comporte un boîtier 1 dans lequel la broché 2, munie dans sa partie supérieure d'un filetage, est montée à rotation et à coulissement longitudi- nal. Le déplacement de cette broche est produit par un écrou se présentant sous la forme d'une roue hélicoïdale 3. Cette roue hélicoïdale 3 est actionnée par une vis sans fin à l'aide d'un moteur électrique réversible 4. A l'extrémité supérieure de la broche est prévu un dispositif d'accouplement à friction 5, qui fait également office de dispositif de butée et dont le but est d'empêcher la rotation de la broche au cours du dépla- cement longitudinal et de limiter ce déplacement. L'extrémité inférieure de la broche est rigidement solidaire du disque por- teur et de roulement 6.
L'appareil doit basculer autour d'un axe transversal, situé à peu près au milieu de la broche file- tée 2 et il doit être maintenu dans ses positions extrêmes.
L'ensemble de l'appareil bascule autour d'un tourillon transver- sal 7 (figs.8 et 9) pour occuper sur la droite et la gauche du
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dessin des positions qui font avec la verticale un angle d'envi- ron 10 . Il en résulte que l'angle d'inclinaison entre le disque porteur et de roulement et le sol est également de 10 . Le mon- tage du tourillon 7, qui constitue l'axe transversal, au milieu de la hauteur de l'appareil, ainsi que le maintien de celui-ci dans les deux positions extrêmes, exigent des dispositifs por- teurs et de retenue encombrants et lourds, dont le montage dans l'espace restreint entre le radiateur et le capot se heurte à de grandes difficultés.
Mais toutes ces difficultés sont évitées si on remplace le tourillon par un chariot cylindrique (figs.l à 3) d'une courbure telle que l'appareil puisse basculer autour d'un axe transversal situé à peu près au milieu de l'appareil et on obtient alors un appareil de soulèvement et d'orientation d'une construction aus- si simple et pratique que possible.
La partie inférieure du boîtier 1 est rendue rigidement soli- daire d'un berceau coulissant cylindrique 8 qui est monté dans un support à glissière 9 de même courbure. Le berceau 8 traverse un évidement 10 pratiqué dans le support de guidage 9 et il est guidé à coulissement longitudinal par des nervures 11.
Le support de guidage 9, généralement construit en tôle em- boutie, est ordinairement monté entre la traverse en caisson 12 du châssis et le pare-choc 13.
L'appareil de soulèvement et d'orientation est maintenu dans les deux positions extrêmes par un dispositif 14. Cet appareil est déplacé par le conducteur assis sur son siège, à l'aide d'une tringle de poussée et de traction 15 ou d'un élément similaire, vers les deux positions extrêmes nécessaires à l'orientation de l'extrémité soulevée du véhicule vers la droite ou la gauche. Le dispositif de retenue 14 est également commandé par la tringle de poussée et de traction 15, de façon que son doigt de verrouil- lage 16 s'engage par¯¯¯détente élastique dans les trous 17 et 18
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déterminant les positions extrêmes, et que ce doigt empêche avec certitude tout déplacement de l'appareil dans ces positions.
Lorsque le moteur électrique est mis en marche, la broche file- tée s'abaisse et l'avant du véhicule est soulevé. Grâce au dispositif d'accouplement à friction 5, et par le fait que le disque porteur et de roulement vient reposer sur le sol sous un angle d'inclinaison de 10 , la broche ne peut exécuter un mou- vement de rotation. Dès que la butée 5 arrive au niveau de la roue hélicoïdale, l'abaissement de la broche s'arrête et celle- ci commence à tourner autour de son axe avec le plateau porteur et de roulement, ce qui fait que l'avant du véhicule se déplace latéralement.
Si, après un déplacement latéral suffisant du vé- hicule, on inverse le sens de rotation du moteur, le mouvement de rotation de la broche et du plateau porteur et de roulement s'arrête et la broche filetée est revissée vers sa position de départ tout en produisant l'abaissement de l'avant soulevé du véhicule.
Lorsque, par des moyens appropriés quelconques,l'extrémité inférieure de l'appareil, avec le disque porteur et de roule- ment, est déplacée vers la droite (fig.l) et retenue dans cette position, l'avant du véhicule est lui-même braqué vers la droi- te.
Si l'extrémité inférieure de l'appareil est déplacée vers la gauche et retenue dans cette position, le moteur électrique. tournant toujours dans le même sens (fig.2), l'avant du véhi- cule est braqué vers la gauche, étant donné que le sens de dé- placement du disque, par rapport au sol, est opposé en deux points de contact diamétralement opposés.
Dans une autre variante de réalisation, l'appareil est mon- té rigidement dans le châssis, c'est-à-dire qu'il ne bascule pas et l'avant du véhicule est braqué vers la droite ou vers la gauche par un disque porteur et de roulement tournant dans les deux sens.
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Le montage et la commande de l'appareil de braquage ou d'orientation rigidement monté dans le châssis sont indiqués respectivement aux figs. 6 et 7 en une vue en élévation latérale et en une vue en plan de dessus. Le boîtier 1 de l'appareil est monté, correctement incliné d'environ 10 par rapport à la verti- cale, dans l'espace entre le radiateur et son capot. La roue hé- licoïdale est actionnée par le moteur électrique 4 à l'aide d'une vis sans fin. Etant donné que, grâce à l'emploi d'un moteur d'en- traînement électrique, la position de l'appareil dans le châssis est indépendante de l'axe longitudinal du moteur de propulsion du véhicule, cet appareil est un peu décalé par rapport au mi- lieu du véhicule dans le sens transversal, ainsi que l'indique la fig.7.
Les essais ont montré que cet agencement est possible sans qu'il en résulte une inclinaison du véhicule au cours du soulèvement. Mais ce décalage de l'appareil par rapport au milieu du véhicule facilite énormément le montage, notamment lorsque la partie supérieure de l'appareil est inclinée vers le radiateur 19.
La fig.4 du dessin est une vue en coupe longitudinale de l'appareil suivant l'invention. Celui-ci est caractérisé par deux broches filetées 29 et 30 dont l'une (30) est tubulaire et entoure l'autre (29). Les deux broches comportent générale- ment des filetages à plusieurs filets, de sens contraires. Les deux broches 29 et 30 sont montées à coulissement axial et à ro- tation dans le boîtier 1 de l'appareil. La broche 30 est action- née à l'aide du moteur électrique réversible 4(figs.6 et 7) par l'intermédiaire de la roue hélicoïdale 3 faisant office d'écrou, et d'une vis sans fin 31.
Pour limiter la course axiale, les broches extérieure et in- térieure comportent respectivement des butées supérieures 32 et 33 et des butées inférieures 34 et 35.
L'extrémité inférieure de la broche intérieure 29 est ren- due rigidement solidaire du disque porteur et de roulement 6,
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qui repose généralement sur une couronne de pieds circulaires rotatifs 36(fig.5), munis de tampons en caoutchouc. Dans la ca- ,/vité cylindrique de la broche filetée intérieure 29 est montée une tige de section carrée 37, mobile axialement par rapport à la broche, mais ne pouvant tourner. Cette tige présente à son extrémité supérieure un cône d'accouplement à friction 38.
Le fonctionnement de l'appareil est le suivant:
Si on fait tourner le moteur électrique 4 vers la droite, la broche intérieure 29 se visse de haut en bas, étant donné que sa rotation est empêchée par la tige 37 portant le cône de fric- tion 38. La broche extérieure 30 a en même temps tendance à se visser de bas en haut, mais ce déplacement est empêché par sa bu- fée inférieure 25. La broche intérieure 29 se déplace vers le bas jusqu'à ce que sa butée supérieure 32 soit arrêtée, et elle soulève en même temps l'avant du véhicule. Ensuite, la broche commence à tourner et le véhicule est braqué vers la droite.
Lorsque l'orientation du véhicule est jugée suffisante, le sens de rotation du moteur électrique est inversé de façon que celui- ci tourne vers la gauche. Il en résulte que la broche intérieure
29, sur laquelle agit également le poids du véhicule, se visse dans le sens du recul vers la position de départ. Afin que la broche extérieure 30, qui a tendance à se visser de haut en bas au cours de la rotation du moteur ou de la roue hélicoïdale
3 vers la gauche, ne puisse pas exécuter ce mouvement et soit au contraire maintenue dans sa position supérieure, elle est contre bloquée/tout déplacement vers le bas par une bague de coince- ment filetée 39, soumise à l'action d'un ressort , et la broche intérieure 29 se déplace librement de bas en haut jusqu'à ce que sa butée inférieure 34 vienne en contact avec la broche ex- térieure 30.
Lorsqu'on fait tourner le moteur électrique 4 vers la gau- che, la broche extérieure 30 est vissée de haut en bas et la broche intérieure 29 a en même temps tendance à se visser de
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bas en haut, mais ce déplacement est empêché par la butée infé- rieure 34. La broche extérieure se déplace de haut en bas par vissage jusqu'au contact de sa butée supérieure 33, et soulève en même temps l'avant du véhicule. Ensuite, elle commence à tourner et le véhicule est braqué vers la gauche. Lorsque l'o- rientation du véhicule dans ce sens est jugée suffisante, le mo- teur électrique est inversé vers la droite et la broche extérieu- re 30, sur laquelle agit également le poids du véhicule, est vissée dans le sens du recul.
Afin que la broche intérieure 29, qui a tendance à se visser de haut en bas au cours de la rotation du moteur ou de la roue hélicoïdale vers la droite, ne puisse pas exécuter ce mouvement, et qu'elle se déplace au contraire de bas en haut au contact de la broche extérieure 30 se dépla- çant dans le même sens, on prévoit un dispositif d'éccouplement à cliquet 20, qui assure l'accouplement entre les deux broches jusqu'au contact de la butée supérieure 35 avec la roue hélicoï- dale 3, la séparation n'ayant lieu que lorsque le cliquet vient en contact avec la partie inférieure du boîtier.
Bien entendu, on peut imaginer de nombreuses variantes des deux organes d'accouplement 39 et 20.
Ainsi qu'il a été précédemment indiqué, l'entraînement de l'appareil (tel que le montrent les figs. 1 et 2) est effectué par un moteur électrique réversible.Grâce à cette réversibilité du moteur, la broche filetée 2 et le disque porteur et de roulement sont rappelés par vissage vers la position de départ par le mo- teur réversible, c'est-à-dire que ce rappel vers la position la plus élevée n'est plus effectué par un ressort de traction.
On peut donc employer non seulement des broches à filets multi- ples, à effet non irréversible, mais également des broches à filet unique et à faible pas, c'est-à-dire irréversible% dont l'utilisation est possible et désirable grâce au fait que le vissage de la broche -dans le sens du recul est effectué par le moteur en marche renversée et que le ressort de rappel est sup-
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primé.