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.'ERFECSTI4NNEItNTS AUX MAIQEGES CIRCULAIRES A DOUBLE PISTE'.
L'invention est relative à un manège circulaire du type dans lequel des véhicules se déplacent successi- vement sur des pistes circulaires différentes plus ou moins accidentées.
Conformément à l'invention, le métier comprend deux pistes de roulement disposées concentriquement dans des plans différents de telle manière que, lorsque la pis- te extérieure est abandonnée pour la piste interieure, les véhicules se trouvent en porte à faux à l'extrêmité de leurs bras articulés, les roues des véhicules pouvant être com- mandées ou motrices. Le passage de la circulation sur une piste ou l'autre est réglé par un dispositif approprié, qui agit sur des galets portés par les arbres mêmes des roues de la voie intérieure.
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On confit que les modesde réalisation d'un ma- nège circulaire conforme à l'invention peuvent être nom- breux et que notamment les dispositifs de réglage par aiguilles,par exemple,peuvent varier suivant l'importance descharges, les dénivellations des pistes et la longueur des bras du manège Aussi dans la description suivante l'on se borne à indiquer les eléments essentiels d'un manège conforme à l'invention avec référence au dessin annexé qui donne en Fig.l une vue en élévation schémati- que de ce manège, et en Fig.2 une vue partielle montrant un des bras du manège sur la voie de roulement intérieure.
Comme le montre le dessin, le manège comprend deux pistes ou voies de roulements 1 et 2, lesquelles sont disposées concentriquement, c'est à dire l'une à l'inté- rieur de l'autre, La piste extérieure 1 est située à une certaine hauteur et elle est de profil horizontal, mais il est loisible de lui donner un profil varié; quant à la piste intérieure 2, elle présente une inclinaison as- sez forte, partant par exemple à proximité du sol pour atteindre dans sa position la plus élevée le niveau de la piste 1 ou même le dépasser,
Les véhicules 3 sont portés par des bras 4 en forme de poutre, et articulés,dans le cas présent, à leur extrêmité intérieure dans une couronne motrice 5 montée sur un arbre central oblique 6. Il est bien entendu cepen- dant que les bras pourraient être portés par des roues elles-mêmes motrices.
A leur extrémité extérieure chaque; bras 4 porte une roue ou un galet de roulement 7 et en un point déterminé il supporte un tirant 8 auquel est fixée une douille horizontale 9. Dans cette douille, peut coulisser un arbre 10 portant d'une part extérieurement un galet de roulement 11 et d'autre part intérieurement un galet de réglage 120
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Une came double 13 montée sur une plaque 14 boulonnée sur le cadre fixe du manège permet d'agir sur les galets 12 en vue de les déplacer vers l'extérieur pour amener les galets de roulements respectifs 11 sur la voie intérieure 2. Cette aiguille est commandée d'un poste de manoeuvre disposé soit au centre du manège soit en tout autre point approprié.
Cette commande entre en action au moment où la came 137,se trouve entre deux bras 4 du manège non reliés l'un à l'autre, comme le sont les autres bras, ce qui permet aux galets de roulements 11 de prendre la voie intérieure, alors que des galets de rou- lement 7 circulent encore sur la voie extérieure.
Il faut encore noter que le mécanisme de changement de piste est muni d t un di sposi ti f de sûreté consistant en une bande métallique portée par la partie mobile du manège et susceptible d'agir sur un galet porté par la plaque 14.
Par suite de la disposition réciproque des deux voies de roulement% 1 et 2, le galet extérieur 7 d'un bras 4 quitte la voie 1 lorsque le galet intérieur correspondant 11 circule sur la voie 2. Dans ces conditions le véhicule 3; se trouve porté en porte à faux, comme le montre la Fig.2, ce qui donne une attraction au manège conçu com- m@ il vient d'être décrit.
REVENDICATIONS.
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