<Desc/Clms Page number 1>
"PERFECTIONHEMENTS AUX C HCUITS MAGHETIQUES"
Dans la réalisation pratique de circuits magnétiques de certains appareils, tels que par ex mple les relais sensibles fonctionnant avec entrefers dont la réluctance est peu impor- tante, la réluctance du fer et plus particulièrement celle des joints des culasses peut jouer un rôle considérable.
Les moyens habituellement employés pour la fixation des culasses ont pour effet de réduire la section du flux magnétique et d'introduire des réluctances inutiles qui, non seulenent abaissent la qualité des appareils, mais rendent
<Desc/Clms Page number 2>
très irrégulières leurs ca ractéristiques qui varient d'un ap- pareil à l'autre suivant de nombreux facteurs tels que le dres- sage des surfaces, leur pression etc....
L'expérience de la Société demanderesse prouve qu'en améliorant d'une façon appropriée les joints des culasses, on peut réaliser une économie sensible du nombre d'ampère-tours qui se traduit par une augmentation notable de l'effort d'at- traction et par une réduction de la consommation d'énergie.
Conformément à la présente invention, système R. PEDOUS- SAUT? on obtient ces avantages, ainsi que certains autres qui caront exposés dans la suite, par un agencement approprié des culasses, adaptées pour serrer par déformation les noyaux magnétiques de façon telle que, notamment, le passage offert au flux magnétique ne subisse aucune diminution de section et que les contacts obtenus soient particulièrement intimes aux endroits traversés par les lignes de force.
On peut faire appel à de nombreuses méthodes de fixa- tion des culasses en les adaptant d'une façon appropriée, en vue :le réaliser ces deux conditions, et le dessin annexé repré- sente à titre d'exemples non limitatifs quelques formes de récusation préférées.
Ces folies de réalisation sont relatives au cas parti- culier de relais électromagnétiques, mais il va de soi que les moycns de l'invention peuvent également s'appliquer à d'autres appareils tels que contacteurs, appareils de mesure etc.....
Sur la fig, 1, on voit en élévation un circuit magné- tique constitué par les noyaux 1 et 2, les pièces polaires 3 et 4, la culasse 5, l'armature 6 et les bobines d'excitation 11 et 12. La figure 2 représente en plan la culasse 5 qui comporte deux ouvertures pour le passage des noyaux 1 et 2 et, à ses extrémités, deux fentes longitudinales 9 et 10 qui pcuvent se prolonger jusqu'aux dites ouvertures, comme il est représenté en 9, ou bien les dépasser, comme on le voit en 10. Le serrage est effectué au moyen des boulons ? et 8 ou de tous autres
<Desc/Clms Page number 3>
crûmes éguivalents.
Comme le montre la ligne de force G tracée sur la fig.
1, Lout le flux magnétique passe pratiquement par la surface de contact AB de la fig. 2, et il importe donc de réaliser sur cette surface un bon contact, tandis que les secteurs BO et AD sont moins importants.
Pour obtenir ce résultat, on peut effectuer le montage de la culasse 5 de la façon suivante. Les ouvertures prévues pour les noyaux 1 et 2 ont un diamètre légèrement inférieur à celui de ces noyaux. Avant de les introduire dans la culasse 5, on écarte un peu ses extrémités 5A et 5D en élargissant la fente 9, de sorte que l'ouverture prend la forme représentée sur la fige 3.
Lorsqu'on serre ensuite les boulons 7 et 8, les noyaux 1 et B sont plus fortement comprimés dans le sens PQ que dans le sens MN, c'est adiré que la pression agissant sur le secteur , AB est plus élevée que sur les secteurs AD et BC :cela permet au flux magnétique de franchir le joint sans aucune restriction et avec une réluctance négligeable.
Suivant la fig. 4, on peut obtenir le même résultat d'une façon plus simple en réduisant la largeur des extrémités 43A et 13B de la culasse 13. Jans ce cas, l'ouverture peut être de forme rigoureusement circulaire, et lorsqu'on serre le boulon 8, lu culasse se déforme principalement aux isthmes 14A et 14B de section réduite, ce qui donne lieu à une forte compression un noyau dans le sens PQ.
Suivant une autre variante représentée sur la fig. 5, ou l'ouverture est également de forme circulaire, la culasse longitudinal 15 comporte une fente transversale 17, serrée par le boulon/16.' on voit due dans ce cas, la compression se fait également surtout dans le sens PQ. On peut éventuellement améliorer la répartition des efforts en prévoyant du côté opposé à la fente 17 une en- coche 18 qui facilite la uéformation de la culasse à cet endroit
<Desc/Clms Page number 4>
EMI4.1
pCiU-jit le serrée m.i boulon i6.
Il va de soi que d'antres moyens peuvent être appliqués pour obtenir, sans aucune limitation du flux magnétique, un bon serrage dans les parties les plus appropriées du joint.
Les dispositifs décrits et leurs variantes permettent en outre de codifier sans difficulté la position de la culasse sur les noyaux suivant la hauteur H des bobines d'excitation
EMI4.2
(voir fig. 1) et a'utiliser ainsi le même circuit magnétique pour différents"appareils.
Dans le cas particulier de relais de signalisation, la Société demanderesse a pu constater que l'application des
EMI4.3
'l1o:(cm do l'invention pennet de réduire le nombre d'ampèrc- tnurc de 30," environ, d'augmenter en même temps l'effort aplat- tr;ec tion ue plus de 40," et d'obtenir une très grande régularité des caractéristiques d'un relais à l'autre.
La réduction du nombre d'ampère -tours signalée plus
EMI4.4
haut correspond aune économie d'cnergie, du poids et du prix . Elle est particulièrement importante dans le cas de relais dits tlun5.vcrsols" qui ionctioimeitantôt en continu, tantôt en alter- natif: l'emploi d'une bobine plus petite permet ùc raccourcir 1 e noyaux et ue réduire au minimum la C),uantit6 de fer, c'est-