<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
uChargeur-Transporteur de Matiriauxu
La présente invention est relative aux machines pour charger et transporter des matériaux.
Elle a entre autres pour objets d'offrir une machine mobile et sous forme ramassée pour la manutention des maté- riaux dont tous les mécanismes peuvent être commandés d'une fagon simple par un seul homme, qui comporte un mécanisme de chargement, mû par force motrice ; un appareil de marche ou de roulement et un train d'engrenages peu volumineux, re- liant le dispositif moteur de la machine avec le mécanisme de chargement et le mécanisme de roulement ; unetrémie pour charger les matériaux;
un mécanisme pour charger cette trémie et un dispositif moteur pour actionner le mécanisme de chargement et le mécanisme de roulement de la machine, ,laquelle comprend également un compartiment enfermant 'complètement le train d'engrenages servant à transmettre la
<Desc/Clms Page number 2>
force motrice au mécanisme de commande et aux organes de roulement de la machine et des compartiments distincts renfermant le système d'embrayage pour commander la trans- mission de la force motrice par l'intermédiaire du train d'engrenages.
L'invention vise également un dispositif de commande,, simple et ramasse, pour machines à moteur destinées au chargement et au transport des matériaux.
D'autres objets et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit en regard des dessins annexés qui montrent une forme d'exécution de l'in- vention et dans lesquels :
La fig. 1 est une élévation latérale d'un chargeur- transporteur établi selon les principes de l'invention.
La fig. 2 en est une élévation de face, la benne de chargement étant enlevée.
La fig. 3 est une élévation latérale du bâti prin- cipal du chargeur vu du côté gauchepar rapport à. la fig. 2.
La fig. 4 est une élévation en coupe longitudinale du bâti principal, suivant la ligne 4-4 de la fig. 5, cette vue montrait schématiquement l'emplacement des trains d'enrenages du chargeur.
La fig. 5 est une vue en plan du châssis principal.
Les fige 6 et 7 montrent respectivement, une élévation de face et une élévation postérieure du bâti principal.
La fig. 8 est une élévation du couvercle de carter d'engrenages, vu du côté gauche par rapport à la fige 2.
Les fige 9 et 10 en montrent une élévation postérieu- re et une élévation de face, respectivement, du couvercle de carter d'engrenages.
La fig. 11 est une élévation du carter d'engrenages montrant le côté oppose à celui de la fige 8.
La fig. 12 est une vue par en dessus.
<Desc/Clms Page number 3>
Les fige 13,14 et 15 montrent des coupes du train d'engrenages de transmission, prises, respectivement, suivant les lignes 13-13, 14-14 et 15-15 de la fig. 4.
La fig. 16 montre en élévation le mécanisme de com- mande de locomotion et de direction.
La fig. 17 est une vue partielle de face du méca- nisme de commande qui est représenté à la fig. 16,.
La fige 18 est une coupe partielle montrant un détail de la commande de locomotion.
La fige 19 est une coupe partielle montrant un dé- tail du mécanisme de commande de la direction.
La fig. 20 est une élévation partielle montrant l'ensemble de la commande de la benne.
La fig. 21 est une vue de face partielle du dispoai- tif de commande qui est représenté à la fig. 20.
La fig. 22 est une coupe partielle montrant un détail de la commande de la benne.
La fig. 23 est une coupe partielle montrant un autre détail du système de commande de la benne.
La fig. 24 est une élévation avec coupe partielle montrant l'ensemble des freins.
La fig. 25 est une vue en plan du mécanisme de com- mande des freins.
La fig. 26 est une élévation en coupe, à plus grande échelle, de l'ensemble des freins et de son mécanisme de commande, vuede la droite de la fig. 24.
La fig. 27 est une vue en plan avec coupe partielle et la fig. 28 une élévation d'une variante de dispositif de commande des freins.
La fig. 29 est une élévation de face d'une variante du chargeur-transporteur selon l'invention.
La fige 30 est une élévation latérale du chargeur- transporteur qui est représenté à la fig. 29.
<Desc/Clms Page number 4>
Le chargeur-transporteur selon l'invention, tel qu'il est représenté aux fig. 1 et 2, comporte un châssis prin- cipal 100 (représenté plus particulièrement aux fig. 3 à 7) monté sur des paires de roues de droite et de gauche com- mandées 101 et 101a, respectivement, et portant un moteur monté dans son carter 102. En coopération avec le couvercle du carter des engrenages (représenté plus particulièrement aux fig. 8 à 12), le bâti 100 porte un train d'engrenages de transmission (représenté plus particulièrement aux fig.
13 à 15) destiné à transmettre la. force motrice du moteur servant à la locomotion et à la commande de la benne de chargement. Sur ce qu'on est convenu d'appeler l'extré- mité "avant" de la machine est montée une benne de char- gement 103 à l'extrémité arrière, une trémie de transport 104.
Du. côté gauche de la machine (à droite sur la fig. 2) sont montés commodément un bloc de commande de la locomo- tion et de la. direction (représenté plus particulièrement aux fig. 16 à 19) manoeuvré k l'aide d'un levier de com- mande 106, un ensemble d'organes de manoeuvre de la benne (représenté plus particulièrement aux fig. 20 à 23), ac- tionn au moyen d'un levier de commande 108, et un ensemble d'organes de manoeuvre des freins (représenté plus parti- culièrement aux fig. 24 à 26), actionné au moyen d'une pédale 107.
Des flasques latéraux 113, 113a sont fixés au moyen de boulons de chaque côté du châssis principal. Le flas- que latéral 113 porte des pare-boue 114, 115 et une plate- forme 116 destiné au conducteur.
La benne 103 et ses organes de manoeuvre sont ana- logues aux parties correspondantes de la. machine décrite dans le brevet américain No 1.906.000 du et comprenant un bloc oscillant 117 et une chaîne de levage
<Desc/Clms Page number 5>
119 allant de l'extrémité supérieure du bloc oscillant 117 au treuil d'enroulement 108.
Une trémie 104 est montée sur des supports 122 fixés aux flasques latéraux 113, 113a et des supports 208 (fig.
3 à 7) qui font corps avec le châssis principal 100, et est pourvue d'une trappe ou porte basculante 123 munie d'un verrou déclenchable à la main, 124-.
Châssis principal et Couvercle du carter des engrenages
Le châssis principal 100, représenté particulièrement aux fig.3 à 7 consiste en une pièce unique en acier coulé qui constitue l'élément principal de construction de la ma- chine. Il comprend le carter 200 qui coopère avec le couver- cle 260, représenté aux fig. 8 à 12, et qui est destiné à renfermer et à supporter le train d'engrenages, comprenant les essieux de roues arrières motrices 318, 318a qui sont montés dans des paliers logés dans des ouvertures 201, 203 et 251, 252 (fig. 8 à 12 et 15) et l'arbre de commande 330 du treuil 108 pour l'enroulement de la châine de benne (fig. 3 et 16), lequel est monté dans l'ouverture 203 et le moyen de portée 253 (fig, 10 à 12 et 15).
Le châssis prhcipal comprend également le bâti 210 qui supporte le moteur et son carter ou enveloppe 102 et sert au montage des roues avant de la machine.
Les roues avant sont portées par des pièces 109, 109a(fig. 2), montées de manière à pouvoir coulisser dans des guides 204, 204a et pivotant autour des extrémités de l'essieu 110 qui pivote dans des fourches 205. Des butées 111, llla limitent le mouvement vertical des roues avant.
Le moteur est monté sur des appuis ou patins 211 et le carter 103 du moteur peut être boulonné aux patins 212.
Le bâti du moteur comprend également des pièces 213
<Desc/Clms Page number 6>
EMI6.1
formant des rails sur lesquels bascule le bloc oscillant 117 de la benne. ùe dernier est empêché de glisser le long des rails 1.1é9 quelle que soit la position qu'il oc- cupe au moyen de deux paires de câblea-guidee, une paire reliant les oreilles 120 montées sur le bloc oscillent et les oreilles 124 montées sur le bâti et l'autre paire reliant les oreilles 121 montées sur ledit bloc et les oreilles 215 montées sur le bâti.
La partie du bêltî prà,n.a.a,l qui constitue le carter des engrenages comprend des supports 208 sur lesquels est montée la trémie 104 T-ra-,'-Il , d'¯en&rengM¯de¯n.asJ.2n Le trainranaaa de transmission, qui est repré- sentê aux fig. 12 à 15, comprend en réalité deux traîne: le train de locomotion et de direction et le train sition- nant le treuil déroulement de la. chaîne de benne, chaque train comprenant un certain nombre d'organes communs qui servent a relier lesdits train* à un arbre moteur commun.
L'arbre moteur 201 (fig. 13), lequel peut être ac- couple avantageusement avec le moteur au moyen d'un accou- plement a commande par fluide ou liquide, logé dans le compartiment 206 S. 3 a 5) tourillonne dans la portée 303, montée dans l'ouverture 207 du carter 200, et porte, à son extrémité postérieure, gaz l'intérieur du carter, un pignon. d'angle 203 engrenant avec des couronnes d'angle 304., ¯3C14a, que portent des manchons 306 Oa. Les manchons 205, 308a sont montés de inanîre L pouvoir tourner librement autour d'un arbre,206, dans des portées 307, 37a par rco leurs extrêmitéstextérîeures. Les manchons en question tou- 7.,s rillonnent en outre dans des portées 309, 309a, montées .M dans une ouverture 221 du carter 200 et dans une ouverture "rr6 2'¯l du couvercle bzz respectivement.
Le manchon 305 peut être accouplé avec l'arbre 306 par l'interm4diaire d'un em-
<Desc/Clms Page number 7>
brayage 310 pour la locomotion en avant, au bien le manchon 305a peut être accoude avec ledit arbre 306, par l'inter- médiaire d'un embrayage 310a, pour la locomotion en sens inverse.
Sur l'arbre 306 est calée une roue à denture droite 311 qui engrène dans la roue dentée 312 (fig. 15) calée sur l'arbre 313. L'arbre 313 tourillonne dans des manchons dentés 314, 314a qui tourillonnent dans des parties 315, 315a, montées dans une ouverture 222 du carter 200 et dans une ouverture 272 du couvercle 250 du carter des engrenages, respectivement. L'arbre 313 peut-être accouplé avec le manchon denté 314 au moyen d'un embrayage 316, soumis à l'action d'un ressort, ou avec le manchon denté 314s, au moyen d'un embrayage 316a, soumis à l'action d'un ressort, pour la direction, ou avec les deux manchons dentés, pour la locomotion en ligne droite.
Les manchons dentés 314, 314a engrènent avec des roues dentées 317, 317s, calées sur les essieux,' de roues arrière 318, 318a actionnant, respectivement,les roues arrière de droite et de gauche, l'essieu 318 tourillonnant dans des portées 319, 320, montées dans des ouvertures 201, 202 du carter 200, et l'essieu 318a tourillonnant dans des portées 319a, 320a montées dans des ouvertures 261, 252 ménagées dans le couvercle 250 du carter des engrenages.
Le manchon 305a (fig. 13 et 14) comprend la roue d'entrée 321 qui engrène avec la roue dentée 322 (fig.
14 et 15) calée sur l'arbre 323 qui regoit la force motrice.
L'arbre 323 tourillonne dans une portée 324 montée dans une ouverture 223 du carter 200 et dans une portée (non représentée) logée à l'intérieur du manchon denté 325 qui tourillonne dans une portée 326 montée dans une ou- verture 373 du couvercle 250 du carter des engrenages.
<Desc/Clms Page number 8>
L'extrémité de droite de l'arbre 323 est pourvue d'une pice 8 accessoire 327 qui reçoit la force motrice. L'ex- trémité de gauche de l'arbre 323 peut être accouplée avec le manchon denté 325 au moyen d'un embrayage 328. Le manchon denté 325 engrène avec la toue dentée 329 calée sur l'arbre de commande 330 du treuil d'enroulement de la chaîne de benne, lequel arbre tourillonne dans une portée 331 montée dans une ouverture 203 du carter 200 et dans une portée 331a montée dans le moyeu 353 du couvercle de carter 250. Les roues avant de la machine reçoivent leur commande des roues arrière par l'intermédiaire de chaînes 112 et 112a passant sur des pignons 113b montés sur chacune des roues.
L'ensemble du train d'engrenages est supporte et renfermé à l'intémeur d'un compartiment central formé entre la partie 200 du bâti principal constituant le car- ter des engrenages et le couvercle de carter 250, lesquels peuvent être réunis ensemble par des boulons passant à travers des brides 239, 259. On obtient une boite engre- nages, étanche à l'huile et entièrement close, en prévoyant des organes de formaure convenables, réfractaires à l'hui- le, de types bien connus dans l'industrie, entre le carter 200 et les pièces qui le traversent ainsi qu'entre le cou- vercle 250 et les pièces qui traversent ce dernier.
Tous les embrayages sont enfermés à l'intérieur de compartimenta secs offerts par le carter des engrenages, d'un côté de la machine, et par le couvercle du carter, de l'autre côté de la machine.
Le compartiment des embrayages qu'offre le carter des engrenages 200 renferme les embrayages 310 et 316 et la pièce 327 à laquelle la force motrice est transmise.
L'ouverture 240 du sommet est fermée par un système de fermeture 241 qui s'oppese à la. pénétration de la poussière
<Desc/Clms Page number 9>
et l'ouverture latérale 242, par un obturâtes 243 du même genre que le premier.. Le compartiment pour les em- brayages qu'offre le couv ercle 250 du carter des engre- nages renferme les embrayages 310a, 316a et 328. L'ouver- ture latérale 260 est fermée par un organe de fermeture 231, qui s'oppose à la pénétration de la poussière; et l'ouverture 262, par un organe de fermeture analogue 233 ( fig. 22).
On peut avoir facilement accès aux embrayages et au mécanisme de commande y associé en enlevant les organes de fermeture qui recouvrent les ouvertures 240, 243, 260 et 262.
On a accès au train d'engrenages, en vue de son ré- glage, de sa réparation ou de son enlèvement, en enlevant le couvercle 250, en même temps que les roues et embrayages y associés.
Commande de la locomotion et de la direction
L'ensemble du mécanisme de commande de la locomo- tion et de la direction, représenté plus particulièrement aux fig. 16 à 19, assure la manoeuvre complète des organes de locomotion et de direction de la machine par la manoeu v re d'un seul organe de commande, le levier 106, monté du côté gauche de la machine, comme le montrent les fig. à et 2.
Le levier de commande 105 pivote autour de la cheville 401 pour lui permettre de basculer latéralement, La cheville 401 est supporté dans une fourche 403 qui est montée, de manière à pouvoir tourner, sur le support 403 fixe au bâti principal 100 de la machine, afin de permettre le pivotement longitudinal du levier de commande 105 autour d'un axe de rotation intersectant l'axe de rotation de la cheville 401 oscillant latéralement.
Les mouvements longitudinaux du levier de commande sont transmis par le bras 404 qui fait partie de la
<Desc/Clms Page number 10>
EMI10.1
fourche rio-2, à la, bielle 40 5 et au bras l montés de- meure sur l'arbre oscillant 4-07 qui passe horizontalement à, travers le carter 200, pénètre dans le couvercle 25G1 de ce carteret tourillonne dans des portées 408, 409.
Des caznes 41p, 4.10a, calées sur l'arbre 2QZ, présentent des voies 411, 411a dans lesquelles s'engr.gent les extré- mités en forme de billes des leviers 412, 412a, montées pivot sur des bras de support 413, 4lam fixés au carter des engrenages. La rotation de l'arbre oscillant 407, sous l'effet du mouvement en avant du levier de commande lo6, .met 1'embrayage 310 en prise en vue SBU- rer le, locomotion en avant et le, rotation de cet arbre,. sous l'effet du mouvement en sens contraire du levier de commande 105, met en prise l'embrayage Pour assurer la locomotion en arrière. Les embrayages 310 et 310a sont réglés par rapport au mécanisme de commande de manière qu'aucun de ces embrayages ne soit en prise lorsque le levier de commande 1,Dt? est dans la Position neutre qui est représentée aux fige 16 et 18.
Les mouvements latéraux du levier de commande sont transmis par un segment évidé 414 à, la, tige 415, montée de maniére k pouvoir tourner dans des supporte -Î-1-6 p ±1-7.1 Le mouvement de rotation de la tige 15 est transmis par le bras 418 , la tige 4, (MI traverse horizontalement le carter 200, péntre dans le couvercle 250 de ce der- nier, et est monté de raani2re pouvoir aller et venir dans des portées 420, 421.
Des Pièces 42z, 22p placées d'une manière réglable sur la tige 4, s'engagent avec, les extrémités des leviers de commande d'embrayage 423, 423a montés à pivot sur des bras de support 424, 424a fixés au carter. le mouvement de la tige 419 vers la droite, sous l'effet d'un mouvement correspondent du levier de commande,1.05, provoque le dégagement de 1'embrayage ressort, normalement en prise,' 816 et le mouvement de la
<Desc/Clms Page number 11>
EMI11.1
tige 41a vers la gauche détermine le dégagement de l'em- brayage à ressort a quilui aussi est normalement en prise. Dans la position de neutralité du levier de com- mande 105, laquelle est représentée aux fig. 17 et 19, les deux embrayages 316 et 316a sont en prise.
On remarquera que la construction décrite.permet un engagement et un dégagement indépendants et simultanés des embrayages 3, 3l0a, pour la locomotion en avant et en arrière, et des embrayages de direction 316, 316a, sous l'effet de mouvements simples et naturels d'un seul levier de commande.
Commande de la benne L'ensemble du mécanisme de commande de la benne, lequel est représenté aux fig. 20 à 23, assure la commande complète du fonctionnement de la benne 103 au moyen d'un seul levier de commande 106 mante â, pivot sur un support 501 boulonné au flasque latéral 113. Le mouvement du le- vier de commande est transmis, par le bras 502, â la bielle 503 et au bras 504 montés à demeure sur l'arbre oscillant 505 qui traverse horizontalement le carter 200.. pénètre dans son couvercle 260 et est mont de manière à pouvoir tourner, dans des portées 508, 507. La came 508. calée sur l'extrémité de leaitre oscillant 507, comporte une voie 609 dans laquelle's'engage l'extrémité en forme de bille du levier 510 de commande d'embrayage, monté pivot sur le bras de support 5l1, fixé à la position principale 254 du couvercle de carter.
Sur l'arbre oscillant 506 est montée une oreille 512, reliée par une bielle cintrée ,1l, a une des extré- mités d'un frein â, ruban 614 qui entoure le barillet de l'embrayage z 328. L'autre extrémité du frein à. ruban est reliée à une tige 515 qui est fixée d'une Manière ré- glable au couvercle 250. Le frein à ruban est supporté,
<Desc/Clms Page number 12>
en un point intermédiaire entre ses extrémités, par le support 516 monté sur les parois internes du couvercle 250.
Le levier coudé 517 est monté à pivot dans le flas- que latéral 113. Le bras extérieur 518 du levier 517 porte une oreille désaxée 519 qui s'étend sur le chemia du levier de commande 103. Le bras intérieur 520 du levier ,µ17,porte une butée réglable 521 qui vient sur le chemin du bras 117,lequel fait basculer la benne!.
Lorsque le levier de commande 106 occupe la position qui est représentée aux fige 1 et 20, l'embrayage 328 du treuil d'enroulement de la. chaîne de benne et le frein . ruban 514 sont débrayes. Le mouvement du levier de commande 106 vers la droite, pour venir en contact ou presque en contact avec 1,'-oreille 519. fait osciller 1 "arbre 505 pour mettre en prise l'embrayage 328 en vue d'actionner le treuil à chaîne 108 et élever la benne 103.
Lorsque la benne 103 rencontre la butée 521, dans la po- sition de basculement de la benne par rapport à la ternie 104, le levier 517 oscille et l'oreille 519 ramène le levier de commande 106 à la. position neutre. La chute de la benne peut être freinée ou bien cette benne peut être maintenue dans toute position voulue sur l'arc de sa course, en amenant le levier de commande 108 de la position neutre à l'arbre oscillant de gauche 505 pour amener le frein à ruban 515 . s'engager avec le barillet de l'em- brayage 328.
Ensemble des freins
L'ensemble des freins et leur mécanisme de manoeuvre, qui sont représentés aux fig. 24 à 26, offrent le moyen de commander les freins pour diriger, arrêter et garer le chargeur-transporteur selon l'invention, grâce . la manoeuvre d'une seule pédale de commande 107.
<Desc/Clms Page number 13>
Les freins comprennent des rubans 601, 601a, supportés autour des tambours ou barillets des embrayages 316, 316a par des consoles 802, 602a montées, respectivement, sur le carter 200 et le couvercle de carter 250. Les extrémités des rubans de frein 601, 601a sont reliées à des leviers brisés 603., 803a, respectivement, montés sur des bras 604, 804a reliés à des bielles 605, 806a.
La bielle 605a est reliée au bras 606a calé à la tige oscillante 607 qui tourillonne dans des portées 608, 608a montées dans des éléments du bâti principal, et dans la portée 609 montée sur le support 610 qui est fixé à la plateforme 116.
La bielle 605 est reliée au bras 606 calé au man- chon 611 qui est monté concentriquement sur la tige 607 pour tourner autour de celle-ci sur les portées 612, 612a.
Des bras de pédale de frein 613, 814, qui sont calés sur la tige 607 et le manchon oscillant 611, respectivement, font saillie en avant et pivotent, par leurs extrémités, dans des portées parallèles 615, 616, respectivement, sur le dessous de la pédale 107, en un point adjacent aux extré- mités opposées. Une barre dentée 617 est montée à, pivot en 618 sur la plateforme 116, entre les bras 613, 614, et peut s'engager avec le bord de la pédale 107 lorsqu'on abaisse celle-ci.
Le mouvement de la pédale de frein vers la droite (fig. 26) fait basculer la tige 607 et serre le ruban de frein 601a contre le barillet ou tambour de.l'embrayage 316a, en freinant ainsi les roues du côté droit de la ma- chine, tandis que le mouvement de la pédale vers la gauche fait osciller le manchon 611 et serre le frein à ruban 801 contre le tambour ou barillet de l'embrayage 316, en freinant ainsi les roues du côté gauche de la machine.
L'abaissement de la pédale de frein dans le sens horizontal
<Desc/Clms Page number 14>
actionne uniformément les deux freina. La pédale peut être bloquée dans la position abaissée en soulevant la barre dentée 617 pour l'amener en prise avec elle, lorsqu'on veut garer la machine.
Un système analogue de commandefreins peut être ob- tenu en disposant par paire des pédales 107a, 107b, comme représenté aux fig. 27 et 28, qui actionnent indépendam- ment des bras 613a., 614a., reliés à la. tige oscillante 607 et au manchon oscillant 611, respectivement, de l'ensemble de freinset susceptibles d'être verrouillés ou bloqués dans la position abaissée par suite de leur engagement avec des barres dentées 617a, 617b.
Fonctionnement
Tout le fonctionnement du chargeur-transporteur selon l'invention est soumis entièrement au contrôle d'un opéra- teur qui se tient sur la, plateforme 116, sa main gauche placée sur le levier de locomotion et de direction 105; sa main droite, sur le levier de commande 106 de la, benne, et son pied droit, sur la pédale de frein 107. Lorsque les leviers de commande sont dans la position neutre qui est représentée à la fig. 1 et que la pédale de frein est complètement abaissée, les embrayages 310, 310a, soht débrayes, les embrayages 316, 216a, soumis à l'action d'un ressort, sont en prise et le mécanisme de roulement est freiné',Par les freins à ruban 601, 601a et les embrayages 316, 316a.
Lorsque le moteur est en marche, la force motrice est transmise par l'arbre 301, le pignon 203, la roue d'angle 304a, les pignons 321 et 322 à l'arbre 323, qui absorbe la force motrice, dans toutes les positions du levier de commande 105, de sorte que le fonctionnement de la. benne, par l'intermédiaire de l'embrayage 328 et des roues dentées 325 et 329, par suite de la manoeuvre du
<Desc/Clms Page number 15>
levier de commande 106, comme il a été décrit précédemment, est possible à tout moment, indépendamment de la locomo- tion, de la direction et du freinage des organes de rou- lement.
Lorsqu'on lâche la pédale 107, l'embrayage 310 peut être actionné par le mouvement du levier 105 en avant, afin de transmettre la force motrice aux roues par l'in- t ermédiaire de l'arbre 306, des roues dentées 311 et 312, des embrayages 216, 316a, des roues dentées 314, 314a et 317, 217a, à, l'arbre 318a, -pour la locomotion en avant, ou bien l'embrayage 310a peut être actionné par suite du mouvement de rappel du levier 106, afin de transmettre la force motrice aux roues, par l'intermédiaire du même train d'engrenages, pour la locomotion en sens inverse.
Dans la position en avant, comme dans la position inverse du levier 106, la direction peut être assurée, soit en déclenchant l' embrayage 316 ou 316a en faisant mouvoir le levier 105 vers la gauche ou vers la droite, respectivement, soit en freinant le tambour ou barillet de l'embrayage 316 ou 316a, en faisant mouvoir la pédale
107 vers la gauche ou vers la droite, respectivement, ou encore en déclenchant un desdits engrenages 316, 316a et en freinant en même temps le barillet ou tambour de l'embrayage déclenché.
Lorsqu'on Utilise le chargeur-transporteur pour transférer des matériaux de piles d'emmagasinage à un lieu où ces matériaux doivent être utilisés, par exemple, la benne se charge en venant se presser, dans la position abaissée, contre la pile de matériaux, après qupi on sou- lève la benne chargée, en manoeuvrant le levier de commande 106, pour lui permettre de déverser son contenu dans la trémie 104; ces opérations se répètent jusqu'à ce que la quantité voulue de matériaux ait été chargée dans la trémie.
<Desc/Clms Page number 16>
On met ensuite la. machine en marche, en manoeuvrant le levier de commande 105 pour la locomotion et la direction ainsi que la pédale de frein, pour l'amener au lieu d'uti- lisation, après quoi, la cha.rge de matériaux est déversée en ce lieu par suite de l'ouverture de la, porte de la trémie.
Dans les fig. 29 et 30, on a représenté l'extrémité inférieure avant d'une variante de chargeur-transporteur dans laquelle la paire de roues avant du chargeur-trans- porteur, représenté aux fig. 1 et 2, sont remplacées par des roulettes. Dans ces figures, les mêmes chiffres de référence sont employés pour désigner des parties corres- pondantes des formes d'exécution représentées aux fig. 1 et 2. Les roulettes 701, qui sont représentées comme étant disposées par paires, tourillonnent dans des fourches 702, dont les branches tourillonnent dans des portées montées dans les extrémités de l'essieu 703 monté pivot dans la fourche ou étrier 205.
L'application de roulettes, comme représenté aux fig. 29 et 30, assureune très grande flexibilité dans la manoeuvre du chargeur-transporteur. On obtient ainsi un rayon de giration très court et, d'une manière générale, elle offre un train de roulement dont la sensibilité et la flexibilité vont de pair avec la rapidité et la facilité de commande assurées par l'ensemble des mécanismes de transmission et de commande aelon l'invention.
Les formes d'exécution particulières qui viennent d'être décrites et qui sont représentées sur les dessins ae sont données qu'à titre illustratif et il va de soi que l'on peut apporter de nombreuses modifications , la forme et à la disposition des éléments de l'invention, sans sortir du cadre de cette dernière.