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Monte-charge.
La présente invention concerne des monte-charge du type convenant aux constructeurs de bâtiments et comprenant une plate- forme qui peut être levée et baissée entre un niveau qui eat ap- proximativement celui du aol et une limite supérieure déterminée par les caractéristiques de la machine.
L'invention vise à établir un mode d'exécution perfectionné d'un dispositif de ce type, facilement tranaportable et d'un fonc- tionnement très judicieux; l'invention prévoit un monte-charge cana titué par un chinois pourvu de rouea porteuses et caractérisé en ce que, pour amener le monte-charge de la position de traasport à la poaition d'emploi, ce châssis peut être basculé autour de l'axe de roues porteuses, pour être mia en contact avec le sol. Cette opération a pour effet de lever lea roues porteuses du sol, de fa- çon que le monte-charge soit supporté uniquement par le chassis qui repoae sur le sol.
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Selon une autre caractéristique de l'invention, le mât du monte-charge est articulé au châssis de manière que le centre de gravité du monte-charge puisse être rapproché des roues en vue du transport, position dans laquelle ce centre de gravité est si- tué aprroximativement au-dessus des arbres des roues.
Selon une autre caractéristique de l'inventicn, les roues peuvent être enlevées du châssis et fixées en d'autres points de celui-ci, de manière que les roues soient situées au-dessous du centre de gravité dans la position de travail, ce qui permet de transporter le monte-charge aisément sur de faibles distances.
Un mode d'exécution de l'invention est montré à titre d'e- xemple dans les dessins annexés dans lesquels :
La fi¯ure 1 est une vue latérale d'un monte-charge monté et prêt à être utilisé, les roues porteuses étant enlevées;
La figure 2 est une vue frontale du monte-charge selon la figure 1 ;
La figure 0 est une vue en plan du monte-charge selon la fi- sure 1 ;
La figure 4 est une vue latérale du monte-charge selon les figures 1, 2 et 3, mais avec les roues porteus:s en place, de sor- te que le monte-charge peut effectuer de faibles déplacements sur le chantier, et
La figure 5 est une vue latérale du même monte-charge mais avec le mât rabattu, les roues porteuses occupant une position dif- férente de celle de la figure 4, et cela de façon que le monte-char ge puisse être déplacé d'un chantier à un autre ou sur des longues distances.
Pour des raisons de simplicité et de clarté, on a omis des détails de construction secondaire@dans les dessins annexés, les- quels ne représentent que les caractéristiques estimées nécessaires la compréhension de l'invention.
Le mode d'exécution de l'invention décrit ici consiste en
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un monte-charge comprencnt un chassis 10 construit en acier pro- filé en L ou en U et des plaques métalliques, le tout assemblé par boulonnages et/ ou soudages. A l'arrière du châssis est située une plate-forme 11, sur laquelle est fixé un moteur à combustion interne approprié, désigné généralement par 12. Ce moteur entra!- ne par une commande à chaîne une poulie à friction 1", destinée à attaquer à son tour la surface de commande à friction 14 d'un tambour de treuil 15. Dans la pratique il est préférable que le moteur tourne d'une manière continue. Pour assmer la communde du treuil chaque fois que c'est nécessaire, les extrémités de l'ar- bre de ce dernier sont montées dans des excentriques 16.
Le treuil est normalement sollicité par la pesanteur et par un levier 17 à contre poids dans le sens de la sépar.tion d'avec la poulie à friction 13 et de la mise en contact avec un sabot de frein fixe 18, monté à pivotement.
Le moteur 12, la poulie à friction 13 et la surface d'en- traînement 14 du treuil sont munis respectivement d'écrans protec- teurs 19, 20 et 21.
A l'autre extrémité du chassie 1C est monté à pivotement le mât 22. Ce dernier est également constitué en pièces d'acier profilé en U ou en L. Les montants avant du chassis portent une console 23 en L, montée à roulement et portant la plate-forme 24 du monte-charge, la console étant munie de galettes supérieures et inférieures 25 qui s'engagent sur le montant du mât de la manière usuelle. Afin d'assurer au mât une résistance latérale adéquate ainsi qu'une bonne stabilité, le châssis 10 est muni de bras laté- raux 26 auxquels sont articulés des tirants ou contre-fiches laté- rales 27. Les extrémités des bras 26 sont munies de vérins de rè- glage appropriés 28.
Le mât 22 peut être basculé en avant et en arrière ensemble avec ses tirants 27 ; pour cette raison les centres de pivotement du mât et des tirants, au chaasis 10, sont disposés en ligne. Pour
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soutenir le mât dans la position relevée, on prévoit des contre fiches arrière 29. Celles-ci sont articulées par leur extrémité supérieure au mât; d'autre part elles sont fixées amoviblement, à l'aide de boulons par exemple, à une partie appropriée du chas- sis.
Lorsque le mât occupe la position montrée dans les figures 1, 2 et 3, la plate forme peut être levée à l'aide d'un cable 30 attauhé au tambour du treuil et appelé à passer sur les poulies 31, 32 et 33 prévues respectivement au pied du mât, à la tête du mât et sur la console 23 de la phte-forme . Le câble passe sur au- tant de poulies 32 et 33 qu'il est nécessaire pour obtenir le rap- port mécanique voulu.
Dans la pratique, la surface à friction 14 du tambour du treuil est normalement en contact avec le sabot de frein 18 et est écarté de la poulie de commande 13. Par conséquent, la plate-forme est immobilisée. Lorsqu'on désire abaisser la plate-forme, on écar. te la surface 14 du sabot de frein, et la plate-forme descend par gravité. A cette fin, on fait pivoter le levier 17 jusqu'à ce que l'excentrique 16 soit toutné. Selon une caractéristique de l'in- vention, on prévoit dans ce but un levier 34 articulé en un point situé à la tête du mât, une extrémité de ce levier étant reliée au levier 17 par un câble ou cordon d'acier 35, un cordon 36 étant attaché à l'autre extrémité du levier 34.
En exerçant une traction sur le cordon 36, le préposé libè- re le treuil de sabot de frein et le câble est dévidé du tambour à mesure que la plate-forme descend. 3i la traction exercée par l'opérateur est plus énergique, la surface à friction du treuil se trouve mise en contact avec la poulie à friction 13, le tam- bour 15 étant dans ce cas entraîné de façon à renvider le câble et à hisser la plate-forme.
Le levier 34 sert également de dispositif d'arrêt automati-
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que à niveau constant. On conçoit que si le préposé maintenait par inadvertance le cordon 36 dana la position fortement abaissée le treuil risquerait de renvider plus de câble qu'il n'est néces- saire et il pourrait en résulter une détérioration ou un danger.
Toutefois, grâce à la disposition selon l'invention, le levier 34 peut être agencé de façon à se trouver sur le trajet de la plate-forme, de sorte que, lorsque celle-ci atteint le niveau du levier, elle provoque automatiquement le basculement du levier et, par conséquent, la libération du levier 17, lequel peut retomber en débrayant le treuil d'avec le moteur.
Pour déterminer à volonté la fin de course supérieure de la plate-forme, il suffit de placer le centre de pivotement du levier 34 en un point approprié du mât et de régler la longueur du câble 35. A cet effet le levier 34 est monté sur une pièce 37, qui peut être serrée ou fixée d'une autre manière en n'importe quel point du mât, ou bien, on peut prévoir une série de points de fixation pour le pivot du levier.
On conçoit que le cordon 36 ne peut pas agir dans le sens du soulèvement de la plate-forme, une fois que le niveau supérieur de la course de celle-ci a été déterminé automatiquement ; toute- fois, dans la pratique et grâce au léger déplacement du tambour lors de son passage de la position d'entrainement à celle de frei- nage, on dispose d'un jeu suffisant pour permettre le desserrage du frein, de façon que la plate-forme puisse effectuer une descen- te par gravité, contrôlée ou non par le frein, selon le cas.
Le chassie 10 du monte-charge est pourvu d'orifices 38 des- tinés à recevoir les arbres des deux roues porteuses amovibles, dé- signées par 39 dans la figure 5. Corme décrit plus haut, le mât 22 avec ses tirants 27, peut pivoter autour d'un point du chassie 10, tandis qu'en détachant les extrémités des contre-fiches 29 on peut rabattre le mât sur lu partie supérieure du châssis, les divers éléments occupant alors les positions relatives ..ontrées dans la
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figure 5.
Lorsque le mât est ainsi rabattu et que les arbres de rouea porteuses sont engagées dans les orifices 38, l'ensemble du monte-charge peut-être basculé de façon à abandonner la posi- tion dans laquelle le chassie touche le sol, comme montré dans les figures 1 et 2, pour venir occuper celle montrée dans la fig.
5, où le monte-charge est supporté par les roues porteuses. Le monte-charge est construit de telle manière que, lorsqu'il occupe la position selon la figure 5, son centre de gravité est situé approximativement au-dessus de l'arbre des roues, ce qui permet une manipulation aisée. On prévoit de préférence des dispositifs de serrage, non représentés, permettant d'immobiliser la plate- forme 24 lorsque le monte charge occupe la position selon la fig.
5.
Une fois dans cette position, le monte-charge peut être transporté d'un chantier à un autre. Pour la mise en service du monte-charge, il suffit de le faire basculer autour de l'axe des roues porteuses et d'amener le chassis à se poser sur le sol, com- me montré dans les figures 1 et 2, et d'ajuster les vérins de mi- se à niveau 28. On fait ensuite pivoter le mât jusqu'à la position verticale et l'on attache les contre-fiches 29. Une fois la plate- forme développée, le monte-charge est prêt à l'usage.
Il peut arriver qu'après avoir relevé le mât on se trouve dans la nécessité de déplacer le monte-charge d'une petite distan- ce.Conformément à une autre caractéristique de l'invention, on @ prévoit des moyens permettant d'effectuer cette manoeuvre. Ainsi, le chassie IO est muni d'une autre paire d'orifices 40 destinés à recevoir l'arbre des roues 39, orifices situés à proximité du centre de gravité du monte-charge lorsque celui-ci est relevé en vue de son utilisation. Lorsqu'il s'agit de déplacer le monte-char- ge sur une faible distance, on relève le châssis à l'aide des vé- rins 28 d'une distance suffisante pour permettre la mise en place
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'des roues. Le châssis peut ensuite être abaissé de manière à re- ' poser sur les roues,après quoi on peut déplacer le monte-charge.
Pour faciliter la manoeuvre, on prévoit à l'extrémité arrière du châssis un manche escamotable 41 qui occupe normalement la positior nontrée dans les figure 3 et 5, mais qui peut être retiré pour occuper la position montrée dans la figure 4. On peut également prévoir un manche 42 à la tête du mât afin de faciliter la manoeu- vre lorsque le monte-charge occupe la position selon la figure 5.
Les figures 1, 2, 3 montrent que les deux poulies 33 pré- vues sur le côté postérieur de la plate-forme sont situées dans des plans parallèles séparés par un diamètre de poulies, et que les poulies 32 prévues à la tête du mât sont situées dans des plans perpendiculaires aux premiers et sont également séparés-*par un diamètre de poulies. De cette manière, la plate-forme peut être hissée jusqu'à un point où les deux poulies du côté postérieur' de la plate-forme et les poulies fixes du mât occupent ensemble une hauteur totale légèrement supérieure à un diamètre et demie de poulie, contrairement à la disposition usuelle, selon laquelle les poulies, toutes montées dans des plans parallèles, occupent au minimum une hauteur des deux diamètres.
Ainsi, la plate-forme peut- être hissée d'une hauteur supplémentaire égale à unodemi diamètre de poulie.
REVENDICATIONS.
1.- Monte-charge comprenant un châssis pourvu de roues porteuses, caractérisé en ce qu'il peut être basculé autour de l'axe des roues, depuis une position dans laquelle les roues touchent le sol jusqu'à une position d'utilisation, dans laquelle le châssis repose sur le sol, tandis que les roues ne touchent pas ce dernier.
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