BE474530A - - Google Patents

Description

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  "Perfectionnements dans les suspensions à ressorts pour les roues de motocycles, et en particulier pour les roues arrière." 
On connaît plusieurs suspensions pour les roues arrière; des motocycles. 



   En général, ces suspensions sont obtenues par le montage direct et indirect de la roue entre deux ressorts an- tagonistes, pouvant amortir soit le sursaut de la roue, soit la réaction conséquente. 



   A ce problème se rattachent quelques problèmes se- condaires tels que : l'élimination des tensions et des'flexions élastiques anormales de la chaîne de transmission; l'amortis- sement des chocs; l'élimination des frottements dans le mouve- ment des ressorts contre les tourillons et les douilles de guidage. 



   La présente invention concerne un système de sus-   @   

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 pension qui résout de manière pratique tous ces problèmes par une construction relativement simple et robuste. 



   Le dessin ci-annexé présente une réalisation de l'invention dans une forme de réalisation ordinaire. 



   La fig. 1 montre une vue en perspective de la sus- pension. 



   La fig. 2 montre une vue arrière. 



   Sur le châssis 1) pivote en 2) le levier 3), por- tant à son extrémité, pivotant en   4),   un deuxième levier 5) pourvu de la fourche 6) formant le logement du moyeu de la roue. 



   L'extrémité du levier 5) est solidaire - par l'in- termédaire de l'articulation 7) - du cylindre 8), ce dernier glissant sur le guide 9). 



   Le cylindre 8) est maintenu entre deux ressorts (non visibles sur le dessin) dont l'un est situé entre la bri- de 10) et la tête 11), et l'autre entre la bride 12) et la tête 13).Le guide 9), à section circulaire ou prismatique, fait pratiquement partie du châssis 1), étant rendu solidaire du châssis même, par les chapeaux de centrage 14), ces derniers étant vissés dans les douilles 11). 



   Le guide 9) est fixé sur les chapeaux   14)   au moyen des boulons 16). 



   Les chapeaux 14) peuvent être reliés à la tête 11), au moyen d'un filetage, de manière à pouvoir régler la compres- sion des ressorts dans des limites déterminées.. 



   Sous l'action des chocs transmis par la Doue à la fourche 6), le cylindre 8) glisse sur le guide 9), son glisse- ment étant amortie par le ressort situé entre la bride 10) et la tête 11). 



   La réaction est amortie par l'autre ressort (qui est généralement plus court), situé entre la bride 12) et la tête 13). 

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   Il va de soi que les ressorts autant que le systè- me de guidage sont contenus dans des cylindres qui permettent, au moyen de quelques fentes convenablement ménagées, le libre mouvement du levier 5). 



   Dans le but d'embrasser la roue et de permettre la suspension, ces systèmes sont jumeaux. 



   Il est aisé de constater que ce système ne tolère que de minimes déformations axiales du système de guidage et du ressort, et cela par suite de la présence des deux bras articulés 3) et 5) et de la position des points d'appui, 'si- tués l'un sur le châssis 1) et l'autre sur le cylindre 8), tandis que le troisième se trouve entre les deux leviers 3) et 5). 



   La réalisation est donnée exclusivement à titre d'exemple explicatif, étant entendu que la mise en pratique de l'invention pourra varier dans des limites assez larges tout en restant dans le cadre du présent brevet. 



   Par exemple, l'amortisseur pourra comporter en 4) des systèmes de friction; les ressorts pourront être plus ou moins comprimés de manière à régler la position des chapeaux 14) par rapport aux douilles de tête 11).-Entre les ressorts et les chapes d'appui, il est possible d'introduire des cous- sinets en caoutchouc, ou de combiner le dispositif qui vient d'être décrit, avec des amortisseurs de vibrations, c'est-à- dire, en bref, que l'on pourra apporter toutes les modifica- tions rendues éventuellement nécessaires.

Claims (1)

1. REVENDICATION$ Perfectionnements dans les suspensions à ressorts pour les roues de motocycles, et en particulier pour les roues arriérer, caractérisée en ce que la suspension est constituée par deux leviers formant un angle variable avec la charge et les réactions, l'un des leviers étant fixé et pivotant sur le <Desc/Clms Page number 4> châssis, l'autre, qui porte la fourche du moyeu, étant fixé et pivotant sur une coulisse à déplacement vertical, et les deux leviers se réunissant dans une articulation commune, la coulisse étant suspendue entre deux ressorts antagonistes amor- tisseurs de chocs.