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"Moteur à combustion à deux cylindres et à deux temps avec ali- mentation forcée et son application à une carrosserie de dimen- sions réduites".
Les moteurs de petite puissance ont en général un carter formant le corps de la pompe de balayage, qui est.constituée par les faces inférieures des pistons. En outre la quantité d'air admise pour le balayage correspond seulement à une cylindrée motrice de telle sorte que le moteur à l'inconvénient d'avoir une forme complexe et que le balayage parfait est impossible.
La présente invention élimine ces inconvénients. Elle est caractérisée par une pompe volumétrique propre à fournir un débit supérieur à celui normal du moteur, le cartel du moteur étant séparé de la pompe, mais il communique directement avec la cham- bre de balayage en aval du compresseur. En outre sont prévus des dispositifs propres à améliorer Inefficacité du balayage dans le moteur.
De cette façon il est possible d'appliquer le moteur aux carrosseries de dimensions réduites, dans lesquelles il est dispo- sé postérieurement au châssis, constitué préférablement par une
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seule pièce en tôle pourvue d'un fond et munie de nervures longi- tudinales et transversales, remplaçant le châssis commun.
L'invention est décrite plus particuli èrement; en se réfé- rant au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente en cou- pe transversale le moteur imaginé.
La fig.2 montre l'application du moteur à une carrosserie de dimensions réduites.
Le moteur, dont il s'agit, est à deux cylindres et à ('eux temps, et il est constitué par un cylindre 1, comportant à sa et partie supérieure axiale/de manière habituelle une bougie 2, ali- mentée à tension élevée par un volant alternateur, sans rupteur, mais propre à fournir un courant alternatif de 50 watts et qui est muni d'enrouleme: t indépendant pour l'alimentation des batte- ries de l'accumulateur assurant les services auxiliaires.
Le cylindre présente un orifice d'admission 3 et un orifice d'échappement 4 et le mélange est fourni par une pompe 5 du type volumétrique qui fournit un débit de mélange supérieur au débit normal du moteur.
L'admission est commandée par une soupape rotative 6. Cette soupape est commandée de façon à ce que l'ouverture de l'admis- sion succède à l'ouverture de l'orifice d'échappement et elle a lieu précisément quand la pression des gaz d'échappement est devenue presque égale à celle atmosphérique. De cette manière la pression qui existe dans le collecteur en aval de la pompe, pro- duit un balayage efficace, qui est en outre favorisé par un dé- flecteur b, prévu sur le piston et formé de façon à engendrer une forte turbulence dans le cylindre même.
En outre les orifices d'admission 3 et d'échappement 4 présen- tent une telle ouverture que la fermeture des soupapes d'admis- sion a lieu avec un certain retard par rapport à l'instant pen- dant lequel le piston dans sa course ascendante a recouvert l'o- rifice d'échappement. Dans ce but l'orifice d'admission 3 a un diamètre plus grand que celui de l'orifice d'échap@ement qui
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est disposé approximativement à la même hauteur dans le cylindre.
Pour cette raison la pression qui se manifeste à l'intérieur du cylindre au commencement de la phase de compression est égale à celle qui existe dans le collecteur de balayage.
Le carburateur non représenté est du type commun, et il est disposé avant le compresseur et choisi de façon à assurer des con- sommations basses avec des reprises promptes. L'effet réfrigérant en aval du carburateur, dans les chambres disposées immédiatement avant le compresseur, est exploité pour refroidir l'huile de lu- brification, il contribue d'autre part à l'homogénéisation de mé- lange.
Pour augnenter en outre l'effet du balayage dans le canal d'échappement il est prévu un aspirateur 9.
En fig. 2est représenté le mode d'application du moteur. La carrosserie est constituée par une seule pièce de tôle et présente une nervure longitudinale 11, constituant le longeron et des ner- vures transversales 12, qui forment les traverses du châssis.Le moteur 13 est disposé à l'arrière. Les roues avant 14 sont dispo- sées dans une position plus avancée que possible de façon à lais- ser la place au conducteur. La direction est commandée dans un tube 15, par un volant 16 qui agit sur une barre 17. Etant donné la hauteur réduite du châssis le tube de direction 15 est incliné.
Grâce à l'inclinaison du tube de direction 15 et par le fait que le moteur est prévu à l'arrière dans la carrosserie, il reste une place suffisante à l'avant pour loger une roue de secours 19, qui est ainsi parfaitement préservée de la poussière, ainsi qu' une valise 20. Les roues arrières sont rapprochées ce qui augmente la stabilité de l'automobile dans les virages.
Les avantages obtenus par le moteur selon la présente inven- tion sont les suivants: -Amélioration de l'efficacité du balayage par la possibilité d'avoir des admissions supérieures à la cylindrée motrice.
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-Possibilité de lubrification directe des organes mécaniques qui travaillent dans un bain d'huile du carter 7, au lieu de la lubrification par le mélange combustible, éliminant ainsi les incrustations sur les parois du cylindre etl'encrassement des bougies d'allumage.
- Simplification constructive grâce à l'élimination des diffi- cultés pour obtenir l'étanchéité du carter, qui, cians le cas du présent. moteur, sont rendues plus graves par le fait de la séparation de deux chamb res correspondant aux cylindres.
-Elimination des conduites d'adduction entre carter et cylin- dre et entre carter et carburateur.
- Possibilité de réglage et de mise au point dans la phase expérimentale, grâce à la soupape commandée par le réglage de l'admission et par l'alimentation forcée.
- Amélioration du rendement de balayage, c'est-à-dire de la quantité d'air effectivement adii,ise dans le cylindre pour prendre part à la combustion en comparaison de l'air total introduit dans le cylindre même.
EMI4.1
R )J U L r D I C A T I o 1l S
1. Moteur à combustion à deux cylindres et à deux temps avec alimentation forcée, caractérisé par une pompe volumétrique pro- pre à fournir une admission supérieure à celle normale du moteur, le carter du moteur étant séparéde la pompe, mais communiquant directement avec la chambre de balayage située en aval du com- ptesseur.
2. Moteur comme en 1, caractérisé en ce que l'admission est commandée par une soupape rotative actionnée de manière ouvrir la soupape après l'ouverture du conduit d'échappement quand la pression du gaz d'échappement est pratiquement égale ,'. celle at- mosphérique .
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