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" Perfectionnements apportés ou relatifs aux tracteurs du type allant au pas ".
La présente invention se rapporte à des perfectionne- ments apportés ou relatifs à des tracteurs du type allant au pas et a pour but principal de fournir un tracteur peu coûteux; efficace et robuste du type allant au pas qui convient spécia- lement pour des buts agricoles, pour actionner des houes, des cultivateurs ou des instruments analogues, pour tirer des cha- riots et comme unité fixe pour actionner des scies, des barat- tes et des pompes.
Suivant l'invention, le tracteur perfectionné du ty- pe allant au pas comprend une seule roue de commande, un mon- tage pour une source de force motrice, supporté par cette roue de commande, des moyens de direction à poignée, un mécanisme pour transmettre la force motrice de la source de puissance à
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la roue de commande lorsque le tracteur doit être mobile et des moyens pour l'attachement d'un support à roues supplémentaires amovibles qui peut être soit sous la forme d'une roue auxiliai- re ou sous la forme d'une roue constituant une partie d'un dispositif requis pour être attaché au tracteur ou détaché de celui-ci lorsqu?on le désire, la disposition étant telle que le centre de gravité du tracteur dans son ensemble soit déaaxé par rapport au plan de la roue de commande,
mais soit placé à proximité de ce plan, ce qui fait que le tracteur est rendu suffisamment stable pour l'emploi comme unité mobile à une seu- le roue lorsqu'il est attaché à un chariot ou à une remorque sans le support à roues supplémentaires, et que, lorsque le tracteur est utilisé avec le support à roues supplémentaires le poids est distribué de manière que la plus grande proportion est concentrée sur la roue de commande de manière à assurer une adhérence de commande solide tandis qu'une proportion suf- fisante est prise par le support à roues supplémentaires pour assurer la stabilité lors de la circulation.
L'invention concerne également les détails de cons- truction du tracteur perfectionné du type allant au pas qui sera décrit ci-après.
L'invention sera décrite à présent avec référence particulière aux dessins ci-annexés dans lesquels :
La fig.l est une vue de côté illustrant le tracteur perfectionné du type allant au pas, destiné à l'emploi en com- binaison avec un dispositif de houe utilisant des houes @ota- tives actionnées par force motrice.
La fige 1A est une vue partielle à une échelle agran- die du côté droit de la fig.
La fige 2 est un plan de la fige 1, le moteur étant enlevé.
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La fige 2A est une vue partielle à une échelle agran- die et en partie en coupe du côte droit de la fig. 2.
La fig. 2B est une vue partielle à une échelle agran- die d'une partie du côté gauche du tracteur représenté aux fig.
1 et 2, regardée dans la direction de la flèche de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue de face de la fig. 1.
La fig. 3A est une vue partielle à une échelle agran- die et en partie en coupe d'une partie de la fig. 3.
La fige 1+ est une vue principalement en coupe et à une échelle agrandie du mécanisme de transmission de force mo- trice utilisé dans l'unité représentée aux fig. 1- 3.
La fig. 5 est une vue principalement en coupe du mécanisme de transmission de force motrice illustré à la fig.
4, la coupe étant faite par le plan indiqué par la ligne ? - ? de la fig. 4, et regardée dans la direction de la flèche.
La fig. 6 est une vue latérale illustrant le tracteur perfectionné du type allant au pas destiné à traîner une re- morque et
La fige 7 est une vue en plan de la'fig. 6.
Si l'on se rapporte d'abord plus particulièrement aux fig. 1 - 5:
Le " châssis " du tracteur perfectionné du type al- lant a pas est constitué par un caisson 8 qui sert à contenir le mécanisme de transmission d'énergie qui 'sera décrit ci-a- près et la plaque de recouvrement 8a de ce caisson porte une plate'forme 8b pour supporter un moteur.
Le caisson 8 et la plate-forme 8b sont reliés aux ex- trémités inférieures de trois tiges inclinées vers le haut 9a, 9b et 9c. qui sont disposées en formation triangulaire. Les extrémités supérieures des tiges 9a, 9b et 9c sont soudées à une barre transversale 9 à laquelle est fixée au moyen de
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pinces 10a, lOb une section de poignée en forme de U qui est désignée d'une manière générale par le chiffre de référence 11.
Montée sur la plate-forme 8b, se trouve une unité 12 de moteur à conbustion interne commandé par un régulateur, complète en elle-même,dont le vilebrequin est calé à une roue d'engrenage 13 montée de façon rotative dans le caisson 8, cette roue d'engrenage 13 étant appelée dans la suite roue d'engrenage 13 de marche avant à grande vitesse. La roue 13 d'engrenage de marche avant à grande vitesse engrène avec une roue d'engrenage 14 qui sera mentionnée plus loin comme la roue d'engrenage 14 de marche inverse à vitesse faible et qui à son tour engrène avec une troisième roue d'engrenage 15 quise ra appelée par la suite roue d'engrenage 15 de marche avant à faible vitesse.
La partie centrale de chaque roue d'engrenage 13, 14 et 15 présente des cavités disposées diamétralement 13a, 14a et 15a respectivement, qui sont disposées pour venir en prise avec des dents de cliquet 16a portées par la partie cen- trale d'une roue de chaîne 16 qui est montée de façon rotative sur une monture de roulement à billes 17 dont la voie de rou- lement intérieure est supportée par un c8té d'un levier 18 de . changement de vitesse et qui fait saillie sur celui-ci. Ce levier de changement de vitesse 18 pivote à son extrémité in- férieure autour de la voie de roulement extérieure d'une mon- ture de roulement à billes 19 portéepar le caisson 8.
Un ressert 20 interpose entre le caisson 8 et le levier 18 tend à amener les dents de cliquet 16a à. venir en prise à l'intérieur des cavités conjuguées 13a, 14a et 15a. Le levier de changement de vitesse 18 coopère avec un trou à en- coches 21 qui délimité la position du levier de changement de vitesse 18 par rapport aux roues de mécanisme 13, 14 et 15, et associés au levier de changement de vitesse 18, on a pré- vu des couvercles de poussière coulissants 22 qui servent à
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fermer la fente dans le caisson 8, à travers laquelle l'extré- mité supérieure du levier 18 fait saillie.
La roue de chatne 16 est reliée au moyen d'une chat- ne de commande à rouleaux 23 à une roue de chaîne 24 qui est rivée à un arbre 25 nervuré intérieurement, appelé ci-après l'arbre 25 de prise directe, qui est monté à pivot dans le pa- lier à billes 19 mentionné plus haut. Associée à la roue de chaîne 24 se trouve la section femelle 26a d'un embrayage à cône dont la section mâle 26b est calée sur un arbre 27 appelé ci-après arbre 27 de prise d'énergie, commandé par embrayage, qui est monté à pivot dans un palier à billes 28 porté dans la plaque de recouvrement 8a, cet arbre 27 de prise d'énergie commandé par embrayage étant également nervué intérieurement comme en 27a.
Un ressort 29 interposé entre les sections femelles et mâle 26a, 26b de l'embrayage tend à maintenir ces sections d'embrayage dégagées.
Disposée concentriquement autour de la voie de rou- lement extérieure du palier à billes 28 se trouve une plaque de butée 30 à laquelle est relié un bras coudé 31 qui à son tour est relié à pivot à une extrémité d'une tige 32 actionnant l'embrayage et l'autre extrémité est reliée à un bras d'un le- vier coudé 33 destiné à l'actionnement de la section de poi- gnée 11 d'une manière qui sera décrite ci-après.
La plaque de butée 30 présente à un certain nombre d'endroits, espacés de façon équidistante, savoir trois en- droits, des trous 30a et ces trous coniques 30a sont complé- mentaires aux trous coniques 34a formés dans une plaque 34 fi- xée à la plaque de recouvrement 8a. Disposée dans qhaque paire complémentaire de trous 30a et 34a, se trouve une bille de pa- lier 35.
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Un pignon 36 est fixé sur l'arbre 27 de prise d'éner- gie commandé par embrayage, pignon dont les dents engrènent avec les dents d'un pignon 37 monté à pivot sur un manchon 38 qui est fixé au moyen de pinces circulaires 39 sur un arbre 40 monté de façon coulissante dans les paliers portés par le caisson 8 et la plaque de recouvrement 8a. Le moyeu du pignon 37 est pourvu de dents internes 37a avec lesquelles sont des- tinées à venir en prise les dents d'un pignon 41 qui est éga- lement monté à rotation sur le manchon 38.
Les dents du pignon 4l mentionné en dernier lieu en- grènent avec les dents d'un pignon 42 qui est calé sur une extrémité d'un axe de commande 43 monté de façon rotative dans les voies de roulement de paliers à billes 43a, 43b portés par le caisson 8 et la plaque de recouvrement 8a. Cet axe 43 fait saillie du côté de la plaque de recouvrement du caisson 8 et possède, montée sur lui , une roue 44 appelée ci-après roue de commande 44.
L'arbre coulissant 40 fait saillie également d'un côté du caisson 8 et la partie faisant saillie porte une poi- gnée 40a disposée extérieurement, qui permet à l'arbre d'être glissé de manière que les dents du pignon 41 puissent venir en prise avec les dents 37a du moyeu du pignon 37 ou soient dégagées de prise avec celles-ci comme on peut le désirer.
L'organe de droite lla de la section de poignée 11 peut tourner de manière à constituer une commande de prise à torsion et porte une roue de chaîne 45 autour de laquelle est passée une longueur de chaîne articulée dont le brin supé- rieur est désigné par 46a, tandis que le brin inférieur est désigné par 46b. Le brin supérieur 46a de la chaîne actionne
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le levier coudé 33 relié au levier 32 actionnant l'embrayage tandis que le brin inférieur 46b de la chatne est relié à un second levier coudé 47 destiné à actionner une commande qui sera décrite ci-après.
La plate-forme 8b du moteur porte une paire de con- soles de serrage tubulaires 48 qui servent à recevoir une pou- tre 49 et servent comme sel support pour la poutre 49 disposée transversalement, de forme carrée en coupe transversale, ces consoles 48 comprenant des vis de serrage actionnées par une barre auxiliaire. Cette poutre 49 est destinée à avoir.,'montée sur elle, une console de serrage tubulaire 50 semblable aux consoles 48. Cette console 50 porte une fourche 50a qui sert à supporter l'axe ;la d'une roue auxiliaire 5le cette console 50 étant réglable de manière coulissante sur la poutre 49 et étant fixée en position au moyen d'une vis de serrage action- née par une barre auxiliaire.
Momtées également de manière coulissante sur la pou- tre 49, se trouvent des consoles de serrage tubulaires 52a, 52b et fixées à ces consoles 52a, 52b se trouvent des caisses 53a, 53b qui servent de châssis pour deux unités de houe pivotantes similaires, désignées par A et B et également pour entourer les chaînes sans fin à rouleaux pour commander les lames 54 de ces unités de houe A et B. Les consoles 52a et 52b sont fi- xées sur la poutre 49 dans une position fixe au moyen de vis de serrage actionnées par une barre auxiliaire.
La roue de chaîne supérieure de chaque unité de houe A, B est calée sur un arbre 55 qui est monté de façon rotative dans les caisses 53a, 53b et qui a une extrémité nervurée pour la prise dans le trou nervuré de l'arbre de prise directe d'énergie 25. Les roues de chaîne inférieures dans les caisses 53a, 53b des unités de houe A et B sont montées sur des arbres
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56 dont chacun porte des lames 54 de houe rotatives disposées en opposition.
Les lames 54 des unités de houe A et B sont enfermées par des couvercles de protection contre les saletés 57. Sur le couvercle de protection contre les saletés 57 de l'unité de houe A on a monté à pivot, sur son côté intérieur,l'extré- mité inférieure d'un bras vertical 58 portant entre ses e tré- mités une détente 58a qui coopère avec des encoches 59a dans l'extrémité adjacente en forme de cadran d'un levier 59 qui est articulé dans des consoles fixées au couvercle de protec- tion de saletés 57 mentionné plus haut. A son extrémité anté- rieure, le levier 59 est muni d'un axe 60 faisant saillie la- téralement, sur lequel est montée une roue 61 qui sera indi- quée la suite comme la roue conductrice 61.
L'extrémité supérieure du bras 58 portant la détente est reliée à pivot à une extrémité d'une tige de commande 62 dont l'autre extrémité est reliée µ un bras du levier coudé 47 déjà mentionné.
La prise de la détente 58a dans les encoches 59a détermine la position de la roue conductrice 61 et ainsi la profondeur de travail des lames 54 de la houe. Une des encoches 59a est disposée de manière que lorsque la détente 58a est engagée dans celle-ci, la disposition de la roue conductrice 61 est telle que les lames 54 de houe sont soulevées hors du sol.
Par coulissement des consoles 52a, 52b le long de la poutre 49 la position de la houe peut être réglée de maniè- re à se mettre à cheval sur une rangée de plantes comme on l'a indiqué aux fig. 1-3 des dessins ou bien elles peuvent être placées plus près l'une de l'autre pour faire agir la houe entre les rangées de buissons de fruits ou analogues.
Pour houer, le levier 18 d'engrenage est actionné
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..de manière que les dents des cliquets 16a soient en prise dans la cavité I4a dans la roue 14 de marche inverse à vitesse faible, de manière que, lorsque le moteur est mis en marche, de la force motrice soit transmise à partir du moteur au moyen de cette roue d'engrenage 14 à la roue de chaîne 16 et ainsi au moyen de la chaîne 23 à la roue de chaîne 2@. Si on suppose alors que les sections d'embrayage
26a, 26b sont dégagées, l'arbre de prise directe 25 trans- met la force motrice continuellement aux lames 54 de houes au moyen de l'arbre 55 et des chaînes associées.
Lorsqu'on désire actionner la houe, la poignée de prise par torsion lla-est tournée dans le sens des ai- guilles d'une montre, ce qui fait que, par l'intermédiaire du brin supérieur de la chaîne 46a et du levier ooudé 33, la tige 32 est amenée à être entratnée vers l'opérateur et; par conséquent, à effectuer une rotation partielle vers le bras coudé 31. Ce mouvement du bras coudé 31 occasionne un déplacement des billes 35 de support dans les trous res- pectifs coniques complémentaires 30a, 34a, et amène ainsi une poussée axiale à être exercée sur l'arbre 27 de prise d'énergie commandé par l'embrayage, ce qui a pour résultat la prise de la section mâle 26b de l'embrayage avec la section femelle 26a.
Lorsque cette prise est obtenue, la commande est transmise depuis le pignon 36 au pignon 37 et au moyen des dents 37a du moyeu de ce pignon 37 au pignon 41 et de là, au moyen du pignon 42 à l'axe 43 et à la roue routière 44.
Le moteur 12 et le mécanisme de transmission sont disposés de manière que le centre de gravité du tract teur dans son ensemble soit disposé entre les roues 44 et
51 mais plus près de la roue motrice 44 que de la roue auxiliaire 51, de façon que la plus grande proportion du poids soit concentrée sur la roue motrice 44 pour assurer une adhérence solide de la commande,tandis qu'en même temps..
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..un poids suffisant est porté par la roue auxiliaire 51 pour éliminer le rebondissement. Le centre de gravité est également placé en avant de l'axe 43 de manière qu'un poids suffisant soit imposé aux unités de houage A et B pour assure l'attaque des lames 54 dans le sol.
Dans la disposition décrite, le centre de gra- vité du tracteur avec la roue auxiliaire 51 en position mais sans les houes est désaxé de 3 1/2" du plan de la roue mo- trice 44 lorsque la roue auxiliaire 51 occupe sa position la plus intérieure permise, qui est de 18" d'un centre de roue à l'autre, et de 4 3/4" lorsque la roue auxiliaire 51 occupe sa position la plus extérieure permise, c'est-à- dire 22" d'un centre de roue à l'autre. Dans les condi- tions qui viennent d'être mentionnées, 22 % du poids total sont pris par la roue auxiliaire 51 lorsqu'elle est dans sa position la plus intérieure et SI% lorsque cette roue occupe sa position la plus extérieure.
En général, on peut dire que ledegré de dé- saxement du centre de gravité doit être tel qu'il permette que 15% à 25% du poids total soient portés par la roue auxiliaire 51.
Pour déterminer la profondeur de travail des la- mes 54 des houes, la poignée de prise par torsion lla, lors- que cela est requis, est tournée en sens inverse des ai- guilles d'une montre et est ainsi amenée à permettre le dégagement des sections d'embrayage 26a, 26b, sous l'action du ressort 29, tandis que la tige 62 est amenée vers l'o- pérateur par l'intermédiaire du brin inférieur de la chaîne 46b et du levier coudé ,47 et est amenée à effectuer le relâchement de la détente 58a de l'intérieur d'une des en- coches 59a dans l'extrémité en forme de quadrant du levier 59, après quoi l'opérateur exerce par l'intermédiaire de la section de poignée 11, ........
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..un mouvement dellevier suffisant pour effectuer le ré- glage désiré des lames 54 de houe, par rapport au sol, et ensuite il fait tourner la poignée de prise par torsion lla dans le sens des aiguilles d'une montre pour effectuer la prise de la détente 58a dans l'encoche voulue 59a et pour occasionner le réengagement des sections d'embrayage 26a, 26b.
On notera que la commande de prise par tor- sion assure une direction facile et que le placement de l'unité de moteur d'un coté permet à l'opérateur d'avoir une vue claire de la rangée à houer.
On notera de plus que les lames de la houe 54 tournent continuellement, que les sections d'embraya@e 26a, 26b soient en prise ou non, les houes travaillent à pleine vitesse de manière que, lorsque l'embrayage est en prise , elles soient prêtes à commencer le travail immé- diatement dès que le mouvement vers l'avant a lieu.
De plus, on notera que les pinces 10a, 10b permettent à la section de poignée 11 d'être réglée pour une position en hauteur et latérale.
Dans le cas où le tracteur est requis pour actionner d'autres instruments, tels que des scies, des barattes, des pompes et des objets analogues, les unités de houe peuvent être enlevées et un arbre de commande ner- vuré pour l'instrument en question est mis en prise de préférence dans le trou nervuré de l'arbre 27 de prise d'énergie commandé par embrayage , de manière que l'outil puisse être sous le contrôle de l'embrayage.
Avant cet usage, la poignée 40a est toute- fois retirée vers l'extérieur pour dégager les dents de pignon 41 de la prise avec les dents 37a du pignon 37, de telle manière que la commande vers la roue motrice 44 est dégagée.
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Comme on l'a représenté aux fig.b et 7, le tracteur p@@t être cmployé pour tirer une remorque 63, dans lequel. cas le caisson 8 est muni de douilles pour la récep- tioii de dents 64 portées par une ba,rre verticale 65 qui est montée de façon pivotante dans des paliers portos par des consoles 66 fixées à la partie antérieure de la remorque 63, les dents 64, si on le désire,étant fixées dans les douil- les au moyen d'une broche 67.
Dans le cas de halage, l'opérateur marche entre les branches de la section de poignée 11 et guide le cha- riot au moyen de cette section de poignée et avec le levier de mécanisme 18 engagé de manière à procurer une grande vi- tesse vers l'avant au moyen de la roue d'engrenage 13, ou une faible vitesse au moyen de la roue d'engrenage 15.
On verra que le procédé de liaison de l'unité de tracteur à la remorque 63 permet un large calage de di- rection ,de sorte que la. manoeuvre est facilitée.
Un tracteur du type allant au pas, tel qu'on l'a décritplus haut est de production peu coûteuse, est effi- ce,ce, robuste et est capable de réaliser la plus grande partie du travail absorbant de l'énergie dans une petite ferme et peut être adapté à chaque forme de travail avec de faibles pertes de temps.
REVENDICATIONS.
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