BE477761A - - Google Patents

Description

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  Appareils de contrôle de la circulation ferroviaire. 



   L'invention est relative aux appareils de contrôle de la circulation ferroviaire, et concerne en particulier l'orga- nisation de ces appareils dans les systèmes de contrôle du tra- fic du type dans lequel des impulsions de courant sont transmi- ses sur   l'un@   des deux rails ou les deux pour effectuer un ou plusieurs contrôles. 



   D'une manière générale, l'invention à pour objet des systèmes de contrôle de la circulation du type commandé par impulsions, d'un type nouveau et perfectionné. Plus spécifique- ment, elle concerne des systèmes de contrôle du trafic ferro- viaire comprenant un moyen nouveau et perfectionné pour engen- drer les impulsions transmises sur les circuits. 



   Dans les systèmes commandés par impulsions, il est cou- rant d'employer des transmetteurs qui actionnent des contacts et   ont   pour effet que l'énergie dans une paire de conducteurs., du 

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 circuit de contrôle est périodiquement interrompue de façon à créer une succession de périodes où le courant passe et ne passe pas.

   Il a été proposé d'utiliser un courant interrompu engen- dré par un transmetteur et envoyé à une paire de conducteurs, pour engendrer à son tour un autre courant interrompu envoyé sur la dite paire de conducteurs, en alimentant ainsi un cir- cuit de contrôle, avec deux courants   d'impulsions,   l'un compre-   nant un   mélange principal, émis par un transmetteur, et com- mandant un relais, et l'autre comprenant un message inverse, engendré par l'action d'un relais obéissant au message   princi-   pal et actionnant le relais suivant le   message   inverse. 



   C'est un but de   l'invention,   d'étendre le fonctionne- ment de ce système en éliminant   1-'emploi   d'un transmetteur., constituant ainsi   un¯système   où   chacune des   deux séries de cou- rants d'impulsions envoyée sur une paire de conducteurs, est engendréeen réponse à l'autre série de courants   d'impulsions.   



     'Un   autre but de   l'invention,   c'est de réaliser un système de signaux dans lequel la nécessité de l'emploi   d'un   transmetteur est supprimée en plaçant les appareils commandés aux deux extrémités d'un circuit, d'une manière telle, que chaque relais répéteur engendre sur le circuit une impulsion à chaque impulsion reçue du circuit par le   relais.   



     L'invention   comprend en outre des circuits détecteurs, nouveaux et perfectionnés, employant des impulsions de durée relativement courtes. 



     L'invention   comprend aussi de nouveaux circuits dé- tecteurs perfectionnés employant un courant   d'impulsions,   et disposés pour être auto-contrôlés, de manière que si une par- tie quelconque de l'appareil ne fonctionne pas correctement le "message" est   terminé.   , 
On autre but de l'invention, c'est de réaliser des circuits   détecteurs,nouveaux   et perfectionnés employant un 

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 courant d'impulsions, et disposés pour être protégés contre les      courants étrangers. 



   Les caractéristiques et buts importants de l'inven- tion apparaîtront dans la   déscription   qui suit, le système comprenant une paire de conducteurs avec deux sources d'éner- gie, deux relais polarisés, et en alimentant les deux   rel@is   simultanément par du courant dérivé alternativement de la premiè- re, puis de la deuxième source de courante ces deux sources étant'   polo,risées   inversement l'une par rapport à l'autre, pour ac- tionner inversement les relais. 



   On va décrire plusieurs formes d'appareils suivant l'invention. 



   Dans les dessins joints, la figure 1 est une vue schématique représentant une forme d'appareil suivant l'inven- tion destinée à un circuit de contrôle du type à circuit par rails. Les figures 2, 3 et 4 sont des vues représentant des formes modifiées de l'appareil montré figure 1. Dans chacune des différentes vues, les mêmes références sont employées. 



   ,Sur la figure 1, 1 et la désignent les rails d'une voie divisée par des joints isolants 2, en un certain nombre de sections successives dont une seule, D-E est représentée en entier sur le dessin. 



   Les rails 1 et la de la section D-E comprennent les conducteurs'de transmission d'un circuit de commande du type à rails conducteurs, dans lequel les conducteurs transmettent le courant d'une extrémité du circuit à l'autre, mais ces conducteurs sont mis à certains moments dans,l'incapacité de transmettre ce courant. 



   Le circuit de section D-E est équipé de deux sources de courant unidirectionnel, désignées TB, avec des pré fixes distinctifs, et de deux relais, désignés   TR   avec des préfixes distinctifs. Chacun des relais TR est un relais répondant à la polarité du type polarisé   "à   collage", et porte une'armature se déplaçant entre deux positions, suivant la polarité de courant. 

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   Le relais WTR est associé avec deux relais à ouverture lente, désignés FSA1 et HR1, et un relais polarisé  "à   collage M" 
Le relais FSA1 est alimenté par un circuit qui part d'une borne B d'une source de courent, une pile par exemple, dont' les bornes sont représentées par les lettres B et C sur le dessin, et qui, passe par le contact polaire 5 fermé à. sa position in- verse.,   c'est-à-dire   droite, comme représenté(; ce contact appartient au relais WTR, il passe ensuite par le contact   pôlaire   6, fermé à la position normale ou gauche du relais M, et enfin par l'enroulement du relais FSA1, vers la borne C.

   Le relais FSA1 est également pourvu d'un circuit auxiliaire, dans lequel le contact avant 7 du relais HR1 offre un passage sembla- ble à celui donné par le contact 6 du relais   M.   L'autre relais ouverture lente HR1 possède un circuit d'alimentation qui va de la borne B, passe par le contact polaire 5 du relais WTR fermé à sa position gauche c'est-à-dire   norme le,   le contact avant 10 du relais FSA1, et l'enroulement du relais HR pour retourner à la borne C.

   Le relais M est un relais à deux enrou- lements, pourvu   d'un   circuit d'alimentation normal allant de   la   borne B à la borne C par le contact polaire 9 du relais WTR, et une partie de l'enroulement du relais M; d'un circuit in- verse allant, de la borne B à. la borne C, par le contact   polaire   9 inversé, du relais WTR, le contact avant 11 du relais FSA1, et 1-'autre partie de l'enroulement du relais M; et un circuit auxiliaire allant de la borne B à la borne C, en passant par le contact polaire inversé 9 du relais WTR, le contact arrière 11 du relais FSA1, le contact arrière 12 du relais HR1, et la première partie de   l'enroulement   du relais M. 



   Le relais ETR est pourvu d'un répéteur ouverture   len-   te, ou   d'un   relais générateur d'impulsions ETPR, alimenté par      un circuit allant de la borne B à la borne C par le contact      polaire 15 du relais ETR, fermé à sa position normale c'est- à-dire gauche et par l'enroulement du relais ETPR. Le relais ETR 

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 peut également être pourvu, comme il est représenté, d'un relais à ouverture lente   FSA2,   alimenté par un circuit passant par le contact polaire 18 du'relais ETR fermé à sa position nor- male,et avec un autre relaisà ouverture lente HR2, alimenté par un circuit comprenant le contact polaire 18 inversé du re- lais ETR, et un contact avant du relais FSA2. 



   Quand l'appareil est en condition normale, la section DE est inoccupée, et les relais ETR et WTR sont excités en série, par du courant dérivé alternativement des deux sources TB. La pile WTB par exemple alimente les deux relais WTR et ETR en série sur un premier circuit allant d'une borne de la pile WTB, passant par le contact normal 16 du relais,   .par, le   rail, 1, le contact avant 17 du relais ETPR; l'enroulement du relais ETR, le rail la et l'enroulement du relais WTR et finis- sant à l'autre borne de la pile WTB. Ce circuit est fermé quand le relais M est à sa position normale, due à l'excitation du relais par'son circuit normal comprenant le contact polaire normal 9 du relais WTP, et quand le relais ETPR est alimenté sur son circuit normal, comprenant le contact 15 du relais WTR.

   La polarité du courant fourni par la batterie WTB aux relais WTR et ETR sur le premier circuit, oblige les relais à changer leurs armatures respectives des positions représentées, vers la posi- tion inverse, c'est-à-dire la position droite, à ce moment, le relais ETPR n'est plus alimenté et l'armature polaire du relais M se déplace à sa position inverse, ouvrant ou interrompant le premier circuit en déconnectant la pile WTB des rails et relais WTR et ETR. Le relais ETPR s'ouvre et ouvre son contact avant 17 pour ouvrir le premier circuit à ce point.

   Le contact arriè- re 17 du relais ETPR se ferme alors pour connecter la pile ETB aux relais ETR et WTR en série sur un second circuit, allant d'une borne de la,pile ETB, passant par le contact arrière 17 du relais ETPR, le rail 1, le contact p8laire inverse 16 du relais M, l'enroulement du relais WTR, le rail la l'enroulement 

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 du relais ETR et l'autre borne de la pile ETB.

   La polarité du courant fourni par la source ETB aux relais, par le circuit du second rail, est inverse de celle fournie par la pile WTB au premier circuit, et oblige les relais à changer leurs armatures respectives, vers leur position normale, à ce moment là, le relais ETPR est alimenté, et fonctionne immédiatement pour ouvrir le second circuit, en déconnectant la pile ETB des rails, et les relais de rail, pendant que le relais M est bran- ché sur son circuit normal et met son contact polaire 16 à sa position normale.   L'ouverture   du contact inverse 16 ouvre le second circuit, et la fermeture du contact polaire normal 16 forme le premier circuit en connectant la pile WTB en circuit avec les deux relais WTR et ETR.

   Ce cycle d'opérations continue pour autant que la   section-D-E   n'est pas occupée, alors les relais WTR et ETR sont alimentés en série, alternativement d'abord par un courant d'une polarité venant de la pile WTB et envoyé pur un premier circuit puis par un courant de polarité inverse dérivé de la pile ETB et envoyé sur un second circuit. 



  Chacune de ces sources de courant est connectée en circuit avec les rails et relais par intervalles relativement courts, répondant à une impulsion reçue de l'autre source, ainsi,   chaaue   source d'énergie envoie un courant interrompu aux rails, en réponse aux impulsions fournies par les autres sources sur les rails. On constitue ainsi un circuit de contrôle dans lequel une certaine série d'impulsions envoyée à une paire de conduc- teurs à pour effet d'envoyer une seconde série d'impulsions aux conducteurs qui à leur tour, engendrent la première série d'im- pulsions.

   Les deux séries d'impulsions envoyées respectivement aux deux conducteurs, sont pour ainsi dire, mutuellement auto- engendrées. , 
Le fonctionnement des relais de rails WTR et ETR, en réponse aux impulsions auto-engendrées est détecté au moyen      

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 des relais à action lente FSA et ER. Le relais FSA1, par exemple, est alimenté quand les contacts pôlaires normaux 9 et 6 reppec- tivement des relais WTR et M'sont fermés, ce relais fonctionne pour fermer son contact avant   10,  et préparer un circuit pour le relais HR1, ce circuit se ferme quand le contact inversé 5 du relais WTR se ferme.

   Quand le relais HR1 fonctionne, un autre circuit. est établi par le relais FSA1, comprenant le contact 9 du relais WTR, et le relais avant 7 du relais ERl; donc quand l'armature polaire du relais WTR se déplace alternativement de la première position à l'autre, les relais FSA1 et HR1 sont alternativement alimentés. Ces relais sont à ouverture   lente, 'ce   qui est obtenu pour une part à l'aide des résistances 19 bran- chées sur leurs bornes, et sélectionnées pour maintenir les relais actionnés pendant des intervalles qui chevauchent les pé- riodes pendant lesquelles leurs circuits respectifs sont ou- verts, à cause du fonctionnement des contacts des relais WTR et M. De même, les relais FSA2 et HR2, associés avec le relais ETR, fonctionnent tous deux quand le relais ETR est alimenté pour renverser son armature polaire. 



   Quand un train entre dans la section, ETR reste à sa position normale, ou la prend, pendant que le relais WTR prend sa position   normale.quand   il y est, ou la reprend. En d'autres termes, quand un train est sur la section, les deux relais de rails ont leurs armatures qui sont placées à une position diffé- rente. Par exemple, si un train entre sur la section quand.la pile WTB est branchée aux rails, le train empêche le relais   ETR,   à l'autre extrémité de la section, de répondre à ce courant; ainsi le relais ETR reste à sa position normale, et le relais ETPR est toujours alimenté. Le relais FSA2 reste également alimenté, pendant que le relais HR2 s'ouvre, à la fin de sa pé-   riode   d'ouverture lente, pour indiquer que le relais ETR n'a plus son armature   pôlaire   inversée.

   D'autre part, le relais WTR est alimenté en série avec le shunt du train,' et son armature 

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 polaire va occuper sa position inverse, renversant ainsi l'exci- tation du relais M; l'armature de ce relais fonctionne à son tour pour déconnecter la pile WTB des rails. Le relais WTR reste à sa position Inverse   puisqu'aucune   impulsion de polarité oppo- sée n'est envoyée sur les rails, et le relais HR1 relâche   d'abord,   pour ouvrir son contact avant   7,   moment où le relais FSA1 s'ouvre également.

   Cependant, le relais M se trouve ainsi alimenté par   'un   courant de polarité normale, sur son circuit auxiliaire, comprenant le contact 9 de polarité inversée du relais WTR, et les contacts arrière 11 et 12 des relais FSAI et HR1; à ce moment, les contacts de pôlarité normale 6 et 16 du relais M se ferment. Le relais WTR est maintenant alimen- té de nouveau en série par   le shunt   du train, avec du courant de polarité correspondante à la position inverse du relais, mais ce courant n'a aucun effet sur le relais WTR,   puisqu'il   est déjà à sa position Inversée.

   Cependant le relais FSA1 fonctionne par son circuit comprenant le contact inversé 9, et le contact normal 6 du relais WTR et M, puis le contact arrière 11 du relais FSA1   s'ouvre   pour interrompre le circuit auxiliaire dé- crit ci-dessus. Le contact avant 11 du relais FSA1 est mainte- nant fermé pour établir le circuit inversé du relais M, puis les contacts pôlaires de ce relais   s'inversent   pour déconnec- ter la pile WTB des rails, et pour couper le courant dans le relais FSA1. Quand ce relais se   déclenche,   le relais M est alimenté de nouveau par un courant de p8larité normale, et la position de ses contacts 6 et 16 change. Ce fonctionnement des relais M et FSA1 continue tant que le train est sur la section. 



   Les relais M et FSA1 coopèrent pour former ce qu'on appellera un dispositif de mise en route de   messagep   qui sert à remettre l'appareil à son état normal, ou de repos, quand les impulsions envoyées sur les deux circuits de la section sont   chacune@   engendrées par les impulsions envoyées à l'autre cir- cuit. Cette restauration s'effectue quand le train quitte la 

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 section DE, et le courant fourni par la pile WTB aux rails quand le relais M est à sa position normale, n'est alors plus shunté par le relais ETR. Dans ces conditions, le relais ETR amène ses contacts 15 à sa position de' droite pour faire cesser l'alimen- tation du relais ETPR.

   Ce relais à son tour relâche et ouvre le premier circuit décrit plus haut, et ferme son contact arrière 17 pour connecter la pile ETB et le relais ETR aux rails. Le second circuit peut à ce moment ne pas être fermé, puisque le contact 16 du relais M restera à sa position gauche, jusqu'à ce que le relais FSA1 s'ouvre. Quand cela se produit, le circuit inversé du relais M est fermé et le contact 16 se met à sa po- sition droite, où le second circuit est fermé. A ce moment, les relais WTR, ETR et M occupent leur position relative correspon- dante, et l'excitation des relais de voie oblige leurs contacts à fonctionner ensemble et à occuper leur position gauche. A ce moment, le relais ETPR fonctionne pour ouvrir le second circuit, et le relais M occupe sa position gauche, de manière que le contact 16 ferme le premier circuit.

   Les deux relais de rail sont ainsi inversés par les deux circuits, et cette opération du relais WTR est détectée par les relais FSA1 et HR1, qui sont alimentés et fonctionnent. Il   s'ensuit.:   que,en raison de l'in- terréaction des relais FSA1 et M en envoyant des impulsions sur les rails quand la section est occupée, il reste une impulsion de disponible quand le train a quitté la section pour ramener l'appareil à sa condition normale. Une fois que les appareils ont' repris leur état normal, le relais FSA1 continue à être alimenté, et l'interréaction des relais FSA1 et M cesse. 



   Dans une variante de l'appareil représentée fig.2, le   relais WTR est alimenté directement par sa pile ; lerelais   répéteur à ouverture lente AR est, alimenté par un circuit com-   prenant un contact polaire normal 5 du relais WTR ; relais   transmetteur RCR est alimenté par un circuit comprenant son .propre contact 20 et le contact arrière 21 du relais AR; le 

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 relais répéteur (de voie) à enclenchement lent WTPR est ali- menté par un circuit comprenant le contact polaire normal 9 du relais WTR. Le relais ETR est associé avec sa pile ETB, et le relais ETPR est alimenté par un circuit comprenant le con- tact polaire normal 15 du relais ETR. 



   L'appareil de la figure 2 fonctionne comme suit: Quand la section est inoccupée, les relais WTR et ETR sont alimentés en série par un courant fourni alternativement, d'abord par une pile sur un circuit, puis par l'autre pile sur un autre circuit. Par exemple, on supposera que l'appareil est dans l'é- tat représenté figure 2,  c'est-à-dire   que les contacts polaires normaux des relais ETR, et les contacts polaires inversés du relais WTR sont fermés, que le relais répéteur ETPR est excité, tandis que le relais AR n'est pas alimenté, mais est encore maintenu dans la position d'attraction grâce à son ouverture lente.

   Dans ces conditions, les relais ETR et WTR sont alimen- tés en série par un circuit allant d'une borne de la pile ETB, passant par le rail la, le contact arrière 22 du relais WTPR, le contact arrière 23 du relais RCR, l'enroulement du relais WTR, le rail 1, l'enroulement du relais ETR, et enfin, passant par le contact avant 17 du relais ETPR pour retourner à   l'autre   borne de la pile ETB. 



   La polarité du courant envoyé de la batterie ETB aux relais ETR et WTR à ce moment est telle que le relais ETR voit ses contacts polaires   s'inverser,     c'est-à-dire   passer à droite, tandis que le relais WTR voit ses contacts venir à leur posi- tion normale ou gauche. Le relais ETPR cesse alors d'être ali- menté, et s'ouvre pour déconnecter la pile ETB des relais de rail, et les relais WTPR et AR sont ainsi alimentés.

   Le relais AR s'enclenche à sa position normale, et, le relais   WTPR   se ferme à la fin de sa période lente de fermeture pour fermer un cir- cuit allant d'une borne de la pile WTB, et passant par le rail la, le contact arrière   17   du relais ETPR, l'enroulement du re- 

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 lais ETR, le rail 1, l'enroulement du relais WTR, le contact arrière 23 du relais RCR et le contact avant 22 du relais WT, PR, pour se terminer à l'autre borne de la pile WTB. 



   La polarité du courant envoyé à ce moment de la pile WTB aux rails est telle que les relais WTR et ETR voient leurs contacts polaires occuper leur position normale; à ce moment, les relais AR et   WTPRne   sont plus alimentés, et le relais WTPR s'ouvre immédiatement pour déconnecter la pile WTB des rails, tandis que le relais ETPR est excité, et fonctionne, lentement, pour mettre la pile ETB en circuit avec les rails. Ce cycle d'opérations est répété aussi longtemps que la section est occupée. 



   Quand un train pénètre dans la section, le relais ETR voit ses contacts s'inverser, c'est-à-dire se déplacer à droite en réponse au courant reçu de la pile ETB, tandis que le relais WTR se place à sa position inverse ou droite, à l'aide du cou- rant reçu de la pile WTB. Les deux relais WTPR et ETPR relâ- chent pour déconnecter leurs piles WTB et ETB des rails, mais la pile WTB est reconnectée aux rails quand le relais AR s'ouvre pour alimenter le relais transmetteur RCR. Le relais transmetteur RCR fonctionne comme un agent de mise en route à message et ferme par intermittence son contact avant 23 pour relier d'une manière intermittente la pile WTB aux rails, de manière que, quand le train quitte la section, et que le contact avant 23 du relais RCR est fermé, une impulsion est disponible dans la section pour remettre le relais ETR à sa position normale ou gauche.

   Quand cela se produit, le relais ETPR est excité, et,la source ETB est connectée aux rails pour alimenter les deux relais WTR et ETR, et pour   déclancher   le cycle d'opérations précédemment dé- crit en détail. Cette opération périodique des relais ETR et WTR peut être détectée à l'aide des relais HR et FSA reliés aux relais de rail, comme il est indiqué pour le relais ETR de la figure 1. 

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   L'appareil représenté figure 3 est celui de la fig.2 modifié par l'insertion de relais de rail WTR et ETR respective- ment dans le premier et le second circuit, en parallèle avec la source de ce circuit. Par exemple, quand l'appareil est dans la position représentée sur le dessin, la pile ETB est connectée sur le contact avant 17 du relais ETPR et son relais associé ETR, en parallèle avec les rails 1 et la, et l'autre relais WTR. Une impédance 25 interposée dans le circuit du   niais   ETR, empêche ce relais d'établir un court-circuit sur les rails 1 et la,   l'impédance   26 interposé dans le circuit du relais WTR est à ce moment shuntée par un circuit comprenant le contact arrière 23 du relais RCR et le contact arrière 24 du relpis WTPR.

   Les relais ETR et WTR sont tous deux excités, et voient leur arma- ture polaire respective aller de la position   figurée  à l'autre position, à ce moment, le relais ETPR s'ouvre pour déconnecter   la.   pile ETB du circuit, et shunter   1-'impédance   25, tandis que le relais WTPR s'ouvre pour ouvrir le shunt de l'impédance 26, et pour connecter la pile WTB au relais WTR en parallèle avec les rails et le relais ETR. La 'polarité de courant fournie par la batterie WTB, actionne les relais ETR et WTR qui attirent leurs armatures, puis le relais WTPR relâche et le relais ETPR fonctionne. Ce cycle d'opérations est maintenu aussi longtemps que la section est occupée. 



   L'appareil de la figure 3 fonctionne, sous l'action d'un train passant dans la section, et ce   fonctionnement   est semblable à celui détaillé plus avant pour l'appareil de la figure 2, et une description plus complète de l'appareil de la figure 3 semble superflue, sauf pour indiquer, nue contraire- ment à la figure 2, les bornes des piles ETB et VTB sont connec- tées à différents rails de la section; ainsi, quand la pile r ETB est connectée au circuit., un rail est positif' par rapport à l'autre, tandis que, quand la pile WTB est connectée au circuit, c'est l'autre rail qui est positif. L'appareil de la figure 3      

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 fonctionne pour engendrer deux séries d'impulsions, une ayant une polarité, et l'autre ayant la polarité opposée. 



   L'appareil représenté figure 4 montre une autre modi- fication de l'appareil représenté figure 1, où on a ménagé un moyen pour actionner un signal à trois indications en incorporant un système pour faire varier les intervalles entre les impulsions successives fournies par au moins une source et pour détecter les différences dans ces intervalles.

   Spécifiquement, l'appareil de la figure 4 correspond à celui de la figure 1, sauf que l'appa- reil est représenté monté sur une voie sur laquelle le passage se fait normalement d.ans la direction indiquée par la flèche sur la figure 4, ou de gauche à droite, comme vu sur le dessin; le relais WTR est donc monté avec un relais supplémentaire DR,      alimenté par un circuit allant de la borne B à la borne C, en passant par le contact polaire normal 30 du relais WTR; le con- tact avant 31 du relais HR1 et l'enroulement du relais DR, et   qui'   sert à détecter les intervalles courts 'entre les impulsions successives, alimentées par la pile ETB.

   Un signal S à trois positions, commandé par les relais HR1 et DR est installé ,près de l'entrée D de la section, pour commander le trafic dans la direction normale; et un relais à fonctionnement lent 2HP est placé à la sortie de la section. Le relais 2HP   est.alimenté   par un circuit allant de la borne B à la borne C, passant par le contact   pôlaire   ndrmal 32 du relais ETR, le contact arrière 33 du relais HR3, associé avec la section suivante, puis passant par l'enroulement du relais 2HP. Quand le relais 2HP est alimen- té, il forme un circuit alterné pour.l'excitation du relais ETPR, ce circuit comprend le contact 37 du relais 2HR. 



   L'appareil de la figure 4,fonctionne d'une manière cor- respondant sensiblement à celle indiquée en détail pour l'appa- reil de la figure 1, avec les modifications suivantes. Quand la section DE et la section suivante sont occupées, le relais HR3 de la section suivante est excité pour fermer son contact 33, 

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 moment où le relais ETPR répète   Inaction   du relais ETR, et des intervalles relativement courts se présentent entre les connexions successives de la pile ETB avec les   cailso fi-  ce moment, le relais DR de la section DE est   dispos?   pour agir len- tement, et est réglé pour ne fonctionner que si le contact 30 du relais WTP s'est fermé un certain nombre de fois par minute,

   grâce aux intervalles courts entre les impulsions successives formées par la pile   ETB.   Le relais HR1 fonctionne également, et la lampe G du signal S est alimentée par un circuit passant par le contact avant 35 du relais HR1, le contact avant 36 du re- lais DR et le filament de la lampe G du signal S pour retourner à la borne C. 



   Quand la section suivante DE est occupée, le relais 
HR3 associé avec cette section s'ouvre, le relais 2HP est excité à chaque fois que le contact 15 du relais ETR est enclenché à sa position normale, et à la fin de son fonctionnement lent, le relais 2HP sert également pour exciter le relais ETPR et pinsi connecter la pile ETB aux rails. Le temps de fonctionnement lent du relais 2HP est maintenant introduit, et ajouté à l'intervalle entre les impulsions successives fournies par la pile ETB, ainsi les intervalles entre ces impulsions sont relativement plus longs que les intervalles entre les impulsions quand le relais HR3 de la section suivante est excité.

   Le nombre   d'impulsions   trans- mis en un temps donné est maintenant inférieur à celui obtenu quand le relais HR3 de la section suivante est excité, ainsi le relais DR à l'entrée de la section DE s'ouvre, obligeant le signal "Danger" à s'illuminer, grâce à   l'allumage   de la lampe Y par un circuit allant de la borne B à la borne C en passant par le contact avant 35 du relais HR1, le contact arrière 36 du relais   DR,   et le filament de la   lampe Y-   du signal S. 



   Quand la section DE est occupée et que le relais WTR est inactif, les relais   ER   et DR sont ouverts, et le signal S se met au "stop", en réponse à l'allumage de la lampe R du signal S par un circuit évident. 

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   Il appert de ce que l'on vient de montrer, que l'in- vention porte sur un système nouveau et perfectionné de signa- lisation pour le contrôle de la circulation du type employant un courant d'impulsions, et dans lequel l'appareil est monté pour éliminer le transmetteur, offrant ainsi un système où   chacune   de deux séries d'impulsions fournies à une paire de conducteurs est engendrée en réponse à l'autre série d'impulsions. 



   Bien que l'on n'ait décrit ici que quelques formes d'appareils réalisant l'invention, il est évident que divers changements et modifications peuvent être apportés sans pour cela changer le principe de l'invention.

Claims (1)

1. R E S U ME L'invention à pour objet: 1 ) Un système de circuits employant les rails comme conducteursdans lesquels,,, des impulsions sont engendrées au- tomatiquement. Chaque section étant pourvue de deux circuits, comportant chacun un relais de voie connecté en série.- Les polarités du courant fourni au circuit étant sélectées pour in- verser ces deux relais, et cesrelais étant associés'avec un appareil permettant d'établir alternativement l'un ou .l'autre circuit.

   2 ) La combinaison avec une section de voie de chemin de fer, de deux sources unidirectionnelles de courant,une pour chaque extrémité de la section ; un relais polarisé; un système commandé par ce relais, quand l'armature de celui-ci est dans une position donnée, pour connecter le relais en cir- cuit avec les rails, et une des sources de courant, cette sour- ce étant polarisée pour que l'armature aille de cette position à une autre, quand ce dit relais est déconnecté de cette source ; et un système commandé par ce relais agissant quand son armature est dans une autre position, pour alimenter ce re- lais par l'autre source de courant, cette autre source étant <Desc/Clms Page number 16> polarisée pour que l'armature de ce relais occupe une posi- tion donnée.

   3 ) Le relais polarisé est placé à une extrémité de la section, un système commandé par ce relais, quand l'arma- ture de celui-ci est dans une position donnée pour alimenter ce relais sur un circuit comprenant les rails de cette section et la source de courant à l'extrémité opposée de cette section, cette source étant polarisée pour que l'armature polarisée de ce relais aille d'une position donnée à une autre; et un sys- tème commandé par ce relais, permettant quand l'armature polai- re est à son autre position, d'alimenter ce dit relais avec la source adjacente, cette source étant polarisée pour amener l'ar- mature de ce.relais à une position donnée.

   4 ) Le système comprend deux relais polaires, un pour chaque extrémité de cette section, deux sources unidirectionnel- les de courant, une pour chaque relais, un moyen commandé par ces deux relais, et fonctionnant quand les armatures de ces re- lais sont à une certaine position pour alimenter les dits re- lais sur un circuit comprenant les rails de cette section et une des sources de courant, les armatures de ces relais se dé- plaçant d'une position à l'autre; un système également contrôlé par ces deux relais, et permettant, quand leurs armatures pôlai- res sont à l'autre position, d'alimenter les deux relais sur un circuit comprenant les rails, et l'autre source, pour @ue leurs armatures aillent de cette position à l'autre.

   5 ) Deux sources d'énergie, sont prévues,'une pour chaque relais ; un moyen contrôlé par un de ces relais, pour exciter par moment les deux relais avec la source de courant associée avec ce relais, par un circuit .comprenant les rails de la section, des moyens commandés par'l'autre relais pour, à d'autres moments, alimenter les deux relais avec une autre s source, sur un circuit comprenant également les rails. <Desc/Clms Page number 17>

   6 ) Un premier relais polarisé "de voie" et une première source de courant sont à une extrémité de la section; un second relais "de voie", et une source de courant sont à l'autre extrémité de la section; un système, quand les relais polaires sont en position pré-sélectionnée, excite les deux re- lais avec la première source, et amène ces relais à l'autre po- sition ; et un moyen permet, quand les relais p8laires sont à l'autre position, de les alimenter avec la seconde source, pour restaurer les relais à leur position prédéterminée.

   7 ) La combinaison/avec une section de voie de chemin de fer, de deux relais polaires, un à chaque extrémité de la section, deux sources unidirectionnelles de courant, une pour chaque relais ; unsystème, associé avec un de ces relais, pour connecter la source de courant en série, avec les deux relais; ce système permettant, quand les armatures de ces relais sont à une position prédéterminée, et la source de courant étant pôlarisée, que les armatures se placent à la position opposée à celle prédéterminée ;

   un autre moyen, avec l'autre relais, pour connecter l'autre source de courant en série avec les deux re- lais, cet autre moyen permettant, quand les armatures polaires sont écartées de leur position prédéterminée et quand l'autre source est polarisée, de placer ces armatures à leur position prédéterminée, 8 ) Un relais de voie, se trouvant à chaque extrémité de la section, et une source de courant continua, à chaque extrémité de la section ; système permet, quand un de ces relais est à une position donnée/de connecter une de ces sour- ces en série avec les relais, pour alimenter à l'envers ces relais ;

   un moyen permet, au renversement de ces relais, de connecter l'autre source de courant en série avec les deux relais, pour ramener ces relais à leur position respective normale. <Desc/Clms Page number 18>

   9 ) Les deux relais d'extrémité de la section sont contrôlés pour qu'ils soient alimentas simultenément sur un circuit comprenant les rails de cette section, et,alternative- ment,la première, puis la seconde source de courant, ces deux sources étant polarisées de manière que le courant d'une source amène les armatures des relais à une position, et que le courant de l'autre source les amène à la position inverse.

   10 ) La combinaison de: un circuit de commande, com- prenant une paire de conducteurs, deux relais, un à chaque extrémité du circuit, deux sources de courant, une à chaque extrémité. Un premier circuit fermé passant par ces conducteurs, comprenant une source d'énergie à une extrémité d'un circuit donné, les conducteurs, et le relais à l'extrémité opposée du circuit; un système commandé par le relais à l'extrémité oppo- sée du circuit permettant, quand il est alimenté par le premier circuit, d'ouvrir ce circuit, et d'établir un second circuit fermé, comprenant l'autre source de courant à l'extrémité oppo- sée du circuit, les conducteurs, et le relais à l'extrémité donnée du circuit;

   un moyen commandé par ce relais à une.extré- mité donnée du circuit pour ouvrir le second circuit fermé et pour établir le premier circuit fermé.

   11 ) Un système enclencheur à une extrémité du circuit permet,par moment, d'établir d'une manière intermittente un premier circuit fermé pour ces conducteurs, comprenant la source de courant à une extrémité du circuit, les conducteurs et le relais à l'extrémité opposée du circuit, un système commandé par le relais du circuit opposé, permettant, quand il est ali- menté sur le premier circuit fermé , d'ouvrir ce circuit, et de fermer un second circuit comprenant la source de courant à l'extrémité opposée du circuit, les conducteurs et le relais à l'extrémité donnée du circuit, un système commandé par ce re- lais à 1'extrémité du circuit, permettant, quand il est excité par intermittence sur le second circuit, de supprimer l'action <Desc/Clms Page number 19> du déclencheur,

   et un système commandé par ce relais à l'extré- mité du circuit permettant,à chaque fois qu'il est alimenté sur le second circuit fermé, d'ouvrir ce circuit et de fermer le premier circuit.

   12 ) La combinaison de : unesection de voie de chemin de fer, deux relais de rails, un pour chaque extrémité de la section, deux sources de courant, une pour chaque extrémité de la section; un premier circuit pour cette section, comprenant la source de courant à une extrémité de la section,les rails et les enroulements des deux relais,un système commandé par le relais de rail, à l'extrémité opposée, et permettant,chaque fois qu'il est excité par le premier circuit, d'ouvrir ce circuit, et , fermer un second circuit comprenant l'autre source de courant à l'extrémité opposée de la section, les rails., et les enroule- ments des relais en question ;

   système commandé par le relais à l'extraite donnée de la section, et permettant, chaque fois qu'il est alimenté sur le second circuit,d'ouvrir ce circuit, et de fermer le premier circuit.

   13 ) Un relais étant placé à chaque extrémité de la section ; un premier relais à ouverture lente;;. est alimenté quand un des relais est dans une position donnée; une première source de courant alimente le premier relais ; unsecond et troisième relais pour l'autre relais de voie sont à ouverture lente, un relais polarisé est affecté à l'autre relais de voie ; un circuit normal d'alimentation,pour ce relais polarisé, com- prend un contact fermé dans une position donnée des autres re- lais de voie;

   un circuit inversé d'alimentation,pour ce relais pôlarisé, comprend un contact fermé dans l'autre position de l'autre relais de voie et un contact avant du second relais à ouverture lente, un circuit inversé auxiliaire,pour ce re- lais polarisé, comprend un contact fermé dans l'autre position de l'autre relais, et les contacts arriérée de chacun des second et troisième relais à ouverture lente ; un circuit d'alimentation/' <Desc/Clms Page number 20> pour ce second relais à ouverture lente, comprend un contact fermé dans l'autre position de l'autre relais de voie et un contact commandé par le relais polarisée et fermé quand ce relais est alimenté dans sa direction normale;

   un passage al- terne dans ce dernier circuit, comprenant un contact avant du troisième relais à ouverture lente, connecté au contact polaire du relais polarisé; un circuit alimente ce troisième relais à ouverture lente, comprenant un contact actionné par l'autre re- lais de voie fermé dans sa position donnée et un contact avant du second relais à ouverture lente; une seconde source de courant pour le relais polarisé;

   un premier circuit sur cette section, comprenant cette seconde source en série, les rails, les enroulements des deux relais de voie, un contact avant du premier relais à ouverture lente, et un contact polaire du relais polarisée fermé à sa position normale, la seconde source de courant étant polarisée pour fournir un courant pouvant amener les relais de voie à l'autre position, un second circuit pour cette section, comprenant en série,, la première source de cou- rant, les rails, les enroulements des deux relais de voie, un contact arrière du première relais à ouverture lente et un con- tact polaire fermé du relais polarisé, quand ce dernier est ali- menté par un circuit inversé, cette première source étant pola- risée pour fournir un courant ayant une polprité permettant d'actionner les relais de voie de l'autre position à la posi- tion donnée.

   14 ) Le système comprend. un relais polaire de voie à chaque extrémité de la section; un relais répéteur à fonction- nement lent ; moyens pour alimenter un de ces relais répéteurs quand le relais de voie associé est dans une position donnée, des moyens pour alimenter l'autre relais répéteur quand l'autre relais de voie associé est à la position inverse à une posi- tion donnée; une source de courant pour chaque relais répéteur;

   un circuit fermé quand un relais répéteur est actionné et que <Desc/Clms Page number 21> l'autre est ouvert pour connecter les deux relais.de voie,en série sur les rails, à la source de courant associée avec le relais répéteur, cette source,étant pôlarisée pour envoyer un courant ayant une pôlarité relative, permettant d'actionner chaque relais de voie pour que leurs armatures quittent la po- sition donnée; un circuit fermé quand le relais répéteur est ouvert,et quel'autre relais répéteur est actionnépour connec- ter les deuX relais de voie,en série sur les rails, à l'autre source de courant avec l'autre relais répéteur, l'autre source étant polarisée pour fournir du courant ayant une polarité re- lative permettant de faire revenir les relais à la position donnée.

   15 ) Un relais répéteur additionnel à ouverture lente est prévu pour un des relais de voie, un transmetteur est alimenté par un contact arrière du relais répéteur additionnel; et un système commandé par les contacts du transmetteur sert à envoyer du courant d'une manière intermittente, de la source de courant associée aux rails, et aux deux relais, ce système per- mettant,quand les deux relais à fermeture lente sont ouverts, de commencer l'excitation alternée de ces relais à fermeture lente.

   '16 ) Il existe .deux relais répéteurs à fermeture lente, un pour chaque relais de voie, et une source de courant pour chacun des relais répéteurs ; circuit permet quand un . relais répéteur est enclenché, et quand l'autre relais répé- teur est ouvert, de connecter la source associée avec le re- lais répéteur, au relais de voie, en parallèle avec un cir- cuit comprenant les ra.ils et l'autre relais de voie, cette source étant polarisée pour envoyer un courant ayant une pola- rité relative pour que l'armature de chaque relais de voie s'écarte de la position donnée, et un circuit, fermé quand un relais répéteur est ouvert et que l'autre relais répéteur est actionné,pour connecter l'autre source à l'autre relais,

   en <Desc/Clms Page number 22> parallèle avec un circuit comprenant les rails et un relais de voie, l'autre source étant polarisée.

   17 ) Une résistance est connectée en série avec l'en- roulement de chaque relais, et un système permet, quand un re- lais répéteur est ouvert, d'établir un circuit en dérivation pour la résistance du relais de voie associé.

   18 ) Un relais répéteur additionnel à ouverture lente est prévu, pour un des relais de voie;, un système pour alimenter ce relais répéteur à ouverture lente, quand le relais de voie est à sa position donnée; un transmetteur alimenté par un con- tact arrière du relais répéteur à ouverture lente; et un circuit, fermé quand les. deux relais répéteurs à actions lentes sont ouverts pour envoyer par intermittence le courant de cette sour- ce à un relais de voie en parallèle avec les rails et l'autre relais de voie.

   19 ) Deux résistances servent à limiter le courant, une connectée en série avec l'enroulement de chacun des relais; un circuit fermé par un contact arrière du dit relais répéteur à enclenchement lent, pour shunter la résistance de l'autre relais de voie; et un circuit fermé par un contact arrière du transmetteur, et un contact arrière du relais à fermeture len- te pour shunter la résistance du relais de voie associé.

   20 ) Des moyens sont commandés par le refais de voie à une extrémité donnée de la section, pour contrôler les trains entrant sur la section à cette extrémité.

   21 ) Des moyens additionnels sont prévus à l'extré- mité opposée de la section, répondant au train passant au delà de la section, peur retarder la fermeture du premier circuit.

   22 ) En combinaison, une longueur de voie de chemin de fer comprenant une section, deux relais, un pour chaque extrémité de la section, deux sources de courent, une pour chaque extrémité de la section, tm premier circuit pour cette section, comprenant la source de coura.nt à une extrémité donnée, <Desc/Clms Page number 23> les rails de la section et les enroulements des deux relais; un système commandé par le relais de voie à l'extrémité opposée de la section, permettant chaque fois qu'il est,alimenté sur le premier circuit, d'ouvrir ce circuit, et de fermer un second cir- cuit comprenant l'autre source de courant à l'extrémité opposée de la section, les rails de la section, et les enroulements des deux rails de voie ;

   système commandé par un relais de voie, à la section donnée, et permettant à chaque fois qu'il est ali- menté soit par le premier, soit par le second circuit, d'ouvrir le circuit respectif ; système additionnel à l'extrémité oppo- sée, commandé par le train de passage sur la longueur de voie dépassant l'extrémité de la section, pour fermer le premier circuit à'la fin d'un temps prédéterminé dépendant des conditions de circulation sur cette voie, et un moyen commandé par le re- lais de voie'à une extrémité donnée de la section, pour comman- der la circulation sur la section, et répondant sélectivement aux différents intervalles existant entre les impulsions sur le premier circuit.

   23 ) En combinaison, une longueur de voie comprenant une section ; relais de voie, un pour chaque extrémité de la section, deux.sources de courant, une pour chaque extrémité. de la section ; unpremier circuit, pour.cette section, compre- . nant la source de courant à une extrémité donnée de la section, les enroulements des deux relais de voie ; un système commandé par le relais de voie à l'extrémité opposée de la section,' permettant à chaque fois qu'il est alimenté par le premier cir- cuit, d'ouvrir ce circuit, et fermer un second circuit compre- nant l'autre source de courant de l'extrémité opposée, les rails, les enroulements des deux relais de voie ;

   unsystème com- mandé par le relais de voie à l'extrémité donnée et permettant quand il est alimenté soit par le premier, soit par le second circuit, d'ouvrir l'autre circuit respectif ; système de con- -rôle est commandé par le relais de voie, à une extrémité donnée <Desc/Clms Page number 24> de la section pour détecter les impulsions fournies par ce relais de voie alternativement sur le premier et le second circuit, et pour faire la distinction entre les différents intervalles existant entre les fermetures successives du premier circuit; et un moyen est disposé à l'extrémité donnée de la section, contrôlé par ce système pour régler la circulation entrant sur cette section à l'extrémité donnée.

   24 ) En combinaison avec un circuit de commande comprenant une paire de conducteurs permettant à certains moments, et ne permettant pas à d'autres, de transmettre un courant d'une extrémité du circuit à l'autre; deux relais po- larisés, un pour chaque extrémité du circuit de commande, deux sources de courant, une pour chaque relais; un circuit commandé par ces relais, et permettant quand les armatures sont à'une position prédéterminée, de connecter une des sources aux con- ducteurs et relais, 'une source étant polarisée pour que les armatures des relais occupent la position inverse à la position prédéterminée;

   d'autres systèmes commandés par ces relais, et permettant, quand les armatures sont à la position inverse de la position prédéterminée, de connecter l'autre source aux con- ducteurs et relais, l'autre source étant polarisée pour que l'armature du relais occupe de nouveau la position prédéterminée; et un système associé avec au moins un des relais, pour dé- tecter les opérations successives de l'armature.