Poste d'itinéraires à enclenchement électrique pour la commande du trafic ferroviaire. Dans le brevet suisse N 257931, on a dé crit un poste de manouvre permettant de réa liser les opérations suivantes: commande de l'itinéraire avec destruction automatique; annulation de l'itinéraire commandé; commande d'un itinéraire avec tracé per manent; annulation du tracé permanent et retour à la commande du même itinéraire, mais avec destruction automatique.
La présente invention, due aux travaux de M. Georges Caille, se propose de perfectionner le type de poste décrit dans ledit brevet suisse en vue d'en simplifier la construction, de réaliser des blocs d'itinéraires plus con densés que ceux utilisés antérieurement, de ré duire le nombre des connexions électriques, de diminuer les consommations de courant et de rendre plus claire et plus simple pour l'opérateur la manouvre des organes de com mande, tout en conservant ou même en amé liorant les conditions de sécurité.
Le poste d'itinéraires qui fait l'objet de l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte un certain nombre de blocs d'itiné raire comprenant au moins les relais suivants: relais de commande d'itinéraire, dont les con tacts agissent directement sur les circuits de relais de commande d'aiguilles, et relais de destruction d'itinéraire, chaque bloc étant muni de bornes permettant de réaliser les con- nexions électriques nécessaires avec les blocs voisins.
On décrira maintenant, à titre d'exemple, une forme d'exécution particulière de l'inven tion en se référant au dessin annexé.
Sur ce dessin: La fig. 1 est un exemple d'implantation de voies qui sera utilisé pour la description des divers modes de réalisation.
La fig. 2 est un schéma électrique d'un bloc d'itinéraire établi suivant l'invention et susceptible d'être incorporé clans un poste à commande locale.
La fig. 3 est un schéma électrique d'un bloc de tracé permanent susceptible d'être connecté au bloc d'itinéraire de la fig. 2.
La fig. 4 est un schéma électrique des circuits de commande d'un relais répétiteur d'itinéraire et d'un relais d'enclenchement d'itinéraire pour un itinéraire déterminé cor respondant au bloc d'itinéraire de la fig. 2, dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanent.
La fig. 5 est un schéma électrique des cir cuits de commande da relais de commande perdue à l'ouverture et du relais répétiteur du bouton d'itinéraire pour le même itinéraire que celui choisi pour la fig. 4 et dans le cas d'un poste à commande locale.
La fig. 6 est un schéma électrique des circuits de commande d'un relais de com mande d'itinéraire et de deux relais répéti teurs de commande d'itinéraire, toujours polir le même itinéraire et toujours dans le cas d'un poste à commande locale avec destruc tion automatique de l'itinéraire.
La fig. 7 est un schéma électrique du circuit de commande du relais de commande d'aiguille toujours pour le même cas que ce lui envisagé pour les fig. 4 à 6.
La fig. 8 est un schéma électrique d'un relais d'ouverture de signal et d'un relais de contrôle d'itinéraire, toujours clans la même hypothèse.
La fig. 9 est un schéma électrique des circuits d'un relais de contrôle de pédale et d'un relais de contrôle de passage, toujours pour le même itinéraire et en cas de destruc tion automatique de l'itinéraire.
La fig. 10 est un schéma électrique du circuit du relais de fermeture du signal au carré, dans le cas envisagé pour la fig. 9.
La. fig. 11 est un schéma électrique des circuits d'un relais de commande de tracé permanent, d'un relais de tracé permanent et d'un relais de destruction automatique, tou jours pour le même itinéraire que celui envi sagé ci-dessus et dans le cas d'un poste de commande locale avec tracé permanent.
La fig. 12 est un schéma électrique ana logue à celui de la fig. 6, mais dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé per manent.
La fig. 13 est un schéma électrique du circuit du voyant de contrôle du tracé per manent pour un itinéraire déterminé.
La fig. 14 est un schéma électrique ana logue à la fig. 10, mais dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanent.
La fig. 15 est un schéma électrique du circuit de commande d'un relais de destruc tion automatique pour un itinéraire déter miné.
La fig. 16 est un schéma électrique des circuits de commande d'un relais répétiteur du bouton d'itinéraire, d'un relais de com mande perdue à la destruction, d'un relais de destruction d'itinéraire et d'un relais de destruction automatique, toujours pour le même itinéraire et dans le cas de destruction manuelle dudit itinéraire commandé en tracé permanent.
La fig. 17 est un schéma électrique d'un élément de circuit relatif à l'enregistrement et comprenant le bouton de fermeture d'ur gence et raccordé au bloc d'itinéraire de la fig. 2.
lia fig. 18 est un schéma électrique d'un bloc d'itinéraire analogue à celui de la fig. 2, mais destiné à être incorporé dans un poste à commande centralisée du trafic.
La fig. 19, enfin, est un schéma électrique d'un bloc de tracé permanent susceptible d'être connecté au bloc d'itinéraire de la fig. 18.
Sur le dessin annexé, on n'a représenté que ce qui était strictement nécessaire à la compréhension de la présente invention. En particulier, on n'a pas jugé utile de repré senter tous les circuits complets du poste, trais seulement ceux qui intéressent un seul itinéraire pris comme exemple, ces circuits se répétant identiquement pour les autres itiné raires possibles.
De même, on n'a fait figurer, en particulier, aucun circuit relatif aux relais de voie, à leurs relais répétiteur:,, aux relais d'annulation d'enclenchement d'approche, aux relais de verrouillage d'aiguille, aux relais de contrôle impératif d'aiguille, aux relais de zone d'approche, aux relais de transit, à l'éta blissement des différents signaux et à la com mande des moteurs d'aiguille, car ces circuits sont des circuits connus pour lesquels on pourra se reporter soit à l'invention selon le brevet suisse ci-dessus rappelé N 257931, dont la présente invention est un perfectionnement, soit encore au brevet fraancais N 855014 du 14 janvier 1939 ci à ses additions.
Sur là fig. 1 du dessin annexé, on a repré senté un exemple simple d'implantation de voies auquel on se référera plus particulière ment au cours de la description qui va suivre. Sur cette figure, on a désigné, à la manière habituelle, les aiguilles de voie par des chif fres impairs 1a, 3a et les signaux de voie par des chiffres pairs D2 et C-1 pour les deux sens de circulation respectivement, ces signaux étant. précédés des signaux d'avertissement AD2 et AG4. Sur cette figure, on remarque les relais de voie RV1 et RV3 pour les deux tronçons de voie représentés de la voie prin cipale et les pédales P2 et P4 situées sur la voie an droit des signaux D2 et G4 respecti vement.
Sur cette figure enfin, on voit que la. zone a-b représente la zone d'approche du signal D2, due la zone d-c représente la zone d'approche du signal G4 et que la zone b-c représente la zone de transit de la route D2-G4. Les schémas de circuits représentés sur le dessin sont ceux qui intéressent l'itinéraire 2-4, c'est-à-dire l'itinéraire qui va du signal D2 vers le signal G4.
Le bloc d'itinéraire représenté sur la fig. 2 et le bloc de tracé permanent associé repré senté sur la fig. 3 qui se rapportent à l'appli cation de l'invention à un poste à commande locale permettent, comme dans le brevet suisse ci-dessus rappelé N 257931, de réaliser au moyen d'un seul bouton les opérations sui vantes: commande de l'itinéraire; annulation de l'itinéraire commandé: commande d'un itinéraire avec tracé per manent; annulation du tracé permanent et retour à la commande avec aubinage (destruc tion automatique), chaque annulation de commande étant réa lisée par réitération du mouvement de com mande donné au bouton d'itinéraire. Il est toutefois évident que les caractéristiques gé nérales de l'invention s'appliquent à des postes à enclenchements électriques qui pour raient être d'un autre type.
On indiquera d'ailleurs, plus loin, à titre d'exemple, une application de l'invention à un poste à com mande centralisée du trafic sans manouvre de réitération du bouton d'itinéraire.
Le bloc d'itinéraire représenté sur la fig. 2 est un bloc permettant de commander vingt- et-une aiguilles ou groupes d'aiguilles. Bien entendu, dans le cas où l'on n'a à comman der qu'un nombre restreint d'aiguilles (comme c'est le cas pour l'exemple d'implantation de voies représenté sur la fig. 1 où il n'y a que deux aiguilles 1a et 3a), on ne branche que le nombre correspondant de contacts des re lais de commande d'itinéraire. En tout cas, avec un tel bloc d'itinéraire on a la possibi lité de l'utiliser tel quel, sans modifications intérieures, pour des cas où l'on aurait jus- q u 'à vingt-et-une aiguilles aiguilles à commander.
Comme on le voit sur la fig. 2, ce bloc d'itinéraire (qui est muni de bornes de raccor dement représentées sous la forme d'un cercle à l'intérieur duquel est indiqué un numéro ou une lettre de référence) comprend les re lais suivants: relais répétiteur du bouton d'itinéraire 2-4.R.B.It pour l'itinéraire 2-4, relais répétiteur d'itinéraire 2-4.R.It, relais de commande perdue à l'ouverture 2-4.CP0, relais de commande perdue à la destruction 2-4.CPD, relais de commande d'itinéraire 2-4.C.It, deux relais répétiteurs 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It (deux relais seulement seraient nécessaires si le nombre maximum d'aiguilles à commander était plus faible; l'autre pour rait même être supprimé, si le nombre maxi mum d'aiguilles à commander était par exem ple inférieur à huit), relais de destruction d'itinéraire 2-4.D.It.
Sur le circuit du relais de commande per due à, l'ouverture 2-4.CP0 sont intercalés les contacts suivants: un contact 101 du relais 2-4.R.It, un contact 102 du relais 2-4.C.It, un contact. 103 du relais 2-4.R.C.It, un contact 104 du relais 2-4.RR.C.It, un contact 105 du relais 2-4.R.B.It, un contact 106 du relais 2-4.CPD.
Sur le circuit de commande d'un relais de commande d'aiguille 3a.C.Ag (voir égale ment fig. 7) situé à l'extérieur du bloc d'iti néraire de la fig. 2, mais connecté à celui-ci par les bornes dont il a été question ci-dessus, sont intercalés les contacts suivants: un con tact 107 du relais 2-4.C.It et un contact 108 du relais 2-4.R.C.It (le relais 3a.C.Ag étant supposé relié à la borne 26 du groupe d'itiné raire, voir fig. 7, pour l'itinéraire 2---T con sidéré).
Sur le circuit du relais 2-4.CPD est inter calé un contact 109 du relais 2-4.(P0, afin de vérifier que ce dernier n'est plus excité au moment où lon veut détruire un itinéraire établi (ou enregistré, s'il s'ait d'un poste à commande locale avec enregistrement d'iti néraires).
Sur le circuit de la bobine 0 d'un relais E.It d'enclenchement d'itinéraire, qui est un relais du type à basculement et qui est situé en dehors du bloc d'itinéraire, mais qui est connecté à celui-ci par la borne 5 (voir égale ment fig. 4) sont intercalés un contact 110 du relais 2-4.D.It, le contact 111 du relais 2-4.R.C.It et le contact 112 du relais 2-4.RR.C.It.
Dans le cas où l'on veut. avoir la possibi lité d'enregistrer les itinéraires, le bloc d'iti néraire de la fig. 2 comprend également, le contact 113 du relais 2-4.R.It, le contact 114 du relais 2-4.D.It et le contact de maintien 115 du relais 2-4.C.It qui sont intercalés dans le circuit de maintien du relais 2-4.C.It.
Dans les circuits des relais 2-4.R.B.It et 2-4.CP0 est intercalé un contact 116 du relais 2-4.RR.C.It (voir également fig. 3 et 12), dans le cas d'un poste à commande locale avec tracé permanent.
Comme on le voit également sur la fig. 2, le bloc d'itinéraire comprend, outre les con tacts mentionnés ci-dessus, un certain nombre de contacts connus qui font partie des relais compris dans le bloc d'itinéraires et qui se ront énumérés au fur et à mesure de la des cription du fonctionnement du poste.
Sur la fig. 3, on a représenté le bloc de tracé permanent qui est susceptible d'être raccordé, suivant les connexions indiquées en pointillés à droite de la fig. 2 et à gauche de la fig. 4, avec le bloc d'itinéraire de la fig. 2, ceci pour l'itinéraire 2-4 choisi à titre d'exemple.
Comme on le voit sur la fig. 3, le bloc de tracé permanent comprend un relais de com mande de tracé permanent 2-4.CTP, un relais de tracé permanent 2-4.TP et un relais de destruction de tracé permanent 2-4.DA. Il est à observer que les armatures 117 et 118 (re présentées à la partie supérieure de la fig. 3) des relais 2-4.TP et 2-4.DA se verrouillent mé caniquement l'une l'autre;
par exemple, la queue de l'armature 117 dans sa position de repos (bobine du relais 2-4.TP non excité) bloque l'armature 118 dans sa position de tra vail (position représentée sur la figure), que le relais 2-4.DA soit excité ou non, tandis que, lorsque le relais 2-4.TP est excité, l'ar mature 118 du relais 2-4.DA est libérée et. 5 vient bloquer l'armature 117 en position de travail au moment où le relais 2-4.DA n'est plus excité (position inverse de celle qui est représentée). Bien entendu, toutefois, ce ver rouillage réciproque des relais 2-4.TP et 2-4.DA pourrait être réalisé de toute autre façon.
Il est à remarquer, en ce qui concerne les connexions du bloc d'itinéraire et dit bloc de tracé permanent, que lorsque les bornes cou- nectées de ces blocs portent la même indica tion de référence (par exemple D-D), cela signifie que les circuits ne sortent pas de ces blocs et que, lorsque les bornes connectées ne portent pas la même indication de référence (par exemple 38-P), cela signifie que les cir cuits correspondants sortent des blocs (voir les parties de circuit complémentaires sur les fig. 4 à 17).
On énumérera, au far et à mesure de la description du fonctionnement du poste, les contacts commandés par les trois relais 2-4.CTP, 2-4.TP et 2-4.DA susmentionnés.
On va décrire maintenant le fonctionne ment du poste à commande locale avec tracé permanent, dans lequel sont incorporés les blocs d'itinéraire et de tracé permanent ci- dessus décrits. On se référera pour cela non seulement aux fig. 2 et 3, mais encore aux fig. 4 à 17 qui représentent les éléments de circuit complémentaires nécessaires à la com préhension de l'invention pour l'itinéraire 2-4 choisi comme exemple.
On va d'abord supposer que l'on veut commander l'itinéraire 2-4 avec destruction automatique de l'itinéraire au passage du train (aubinage).
Pour cela, on pousse le bouton d'itinéraire 2-4.P.11 (fig 5). lie relaiq <I>2-4.C_ PO</I> s'excite par l'établissement du circuit. suivant (voir fig. \? et 5) : une des bornes de la source de courant, contact travail 119 du bouton d'iti néraire 2-4.B.It (fig. 5), borne 11 du bloc d'itinéraire (fig. 2), contact repos 101 du re lais 2-4.R.It, contact repos 104 du relais 2-4.RR.C.It, contact repos 103 du relais 2-4.RR.C.It, contact repos 102 du relais 2-4.R.C.It, contact repos 105 dit relais 2-4.R.B.It, contact repos 106 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.CP0 et autre borne de la source de courant.
L'excitation de ce relais provoque la fer meture de ses contacts 120 et 121 et de son contact de maintien 122.
La fermeture du contact 120 établit le cir cuit du relais répétiteur du bouton d'itiné raire 2-4.R.B.It par le circuit suivant à par tir de la borne 11: contact 120, bobine du relais 2-4.R.B.It et autre borne de la source de courant, ce qui a pour effet de provoquer la fermeture du contact de maintien 123 et du contact. 124 de ce relais (voir fig. 2, 5 et 6).
Les relais 2-4.CP0 et 2-4.R.B.It étant excités et, par conséquent, leurs contacts 121 et 124 étant fermés, le relais 2-4.C.Its'excite (voir fig. 2 et 6) par l'établissement du circuit suivant à partir de la borne 11: contact repos 125 du relais 2-4.CIt (position dans laquelle les deux éléments supérieurs du contact chevau chant 125 sont en contact), contact travail 121 du relais 2-4.CP0, contact travail 124 du relais 2-4.R.B.It, bobine du relais 2-4.C.It et autre borne de la source de courant. L'excita tion de ce relais est ensuite maintenue par la fermeture de son contact de maintien 125.
L'excitation du relais 2-4.C.It entraine l'excitation subséquente des deux relais 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It (voir fig. 2 et 6), grâce à la fermeture du contact 126 du relais 2-4.C.It et ensuite du contact de maintien 127 du relais 2-4.R.C.It dès que celui-ci a été excité.
Le relais 2-4.R.C.It excité coupe l'alimen tation du relais 2-4.CPO par suite, en parti culier, de l'ouverture du contact 103 du relais 2-4.R.C.It (voir fig. 2 et 5).
Le relais 2-4.CP0 est retardé à la chute, afin de maintenir excités les relais 2-4.C.It, 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It pendant le temps nécessaire à la commande du relais 3a.C.Ag (voir fig. 7).
La commande de l'aiguille 3a peut alors se faire, si les conditions de sécurité sont rem plies - contacts 128 du relais de transit impair (ou de sens Ouest par exemple) Tg.1.Im, 129 du relais de voie RV1 et 130 du relais de transit pair (ou de sens Est) Tg.1.Pa fermés - (voir fig. 7) et si les aiguilles (en l'espèce on ne considère ici que l'aiguille 3a) sont en position contraire à celle qu'elles doi vent avoir après la commande.
En effet, l'excitation de la bobine D du relais 3a.C.Ag s'effectue dé la faon suivante: une borne de la source de courant, contacts 107 et 108 8 des relais 2-4.C.It et 2-4.R.C.It respectivement (voir fig. 2 et 7), borne 26 du bloc d'itinéraire, contact 131 (dans sa po sition de gauche) du relais 3a.C.Ag dont l'ar mature n'a pas encore basculé (voir fig. 7), contact 128 du relais Tgγ1.Im, contact 129 du relais RVl, contact 130 du relais Tg.1.Pa, contact 132 (dans sa position de gauche) du relais 3a.C.Ag, bobine D de ce relais à bascu- lement et autre borne de la source de courant.
L'armature du relais 3a.C.Ag bascule alors et tous ses contacts viennent prendre la position de droite, position dans laquelle ils restent jusqu'à ce que se produise une exci tation de la bobine G dudit relais. Les con tacts 133 et 134 de ce relais prennent alors leur position de droite, ce qui permet l'ali mentation du moteur d'aiguille M par l'éta blissement du circuit suivant: une borne d'une source de courant (à. 115 V par exem ple), contact 134 (dans sa position de droite) du relais 3a.C.Ag, moteur M, contact 133 (dans sa position de droite) du relais 3a.C.Ag et autre borne de cette même source de cou rant.
En outre, l'excitation des relais 2-4.R.C.It et 2-4.RR.C.It et le basculement du relais 3a.C.Ag sur la position commandée complè tent le circuit du relais 2.E.It en position 0 qui est alors le suivant (voir fig. 2 et 4: une borne de la source de courant, contact 135 (en position de droite) du relais la.C..Içt (qiii a. basculé en position de droite, comme le relais 3a.C.Ag, voir plus haut, pour l'itiné raire commandé 2-4), contact 136 (en posi tion de droite) du relais 3a.C.Ag, contact 137 (en position F) du relais 4.E.It, contact 138 (en position F) du relais 2.E.It, borne 1 du bloc d'itinéraire pour l'itinéraire 4-2, con tact 139' du relais 4-2.C.It (voir fig.
4, con tact correspondant au contact 139 du relais 2-4.C.It dans le bloc d'itinéraire 2-4 de la fig. 2), contact 140' du relais 4-2.R.It (con tact correspondant, dans le bloc d'itinéraire 4-2 au contact 140 du relais 2-4.R.It dans le bloc d'itinéraire opposé 2-4 de la fig. 2), borne 2 du bloc d'itinéraire 4-2, borne 3 du bloc d'itinéraire 2-4 de la fig. 2, contact re pos 110 du relais 2-4.D.It non excité, contact travail 111 du relais 2-4.R.C.It excité, con tact travail 112 du relais 2-4.RR.C.It égale ment excité, borne 5, bobine 0 du relais 2.E.It et autre borne de la source de courant.
Le basculement du relais 2.E.It en posi tion 0 établit le circuit du relais 2-4.R.It qui est le suivant (voir fig. 2 et 4): une borne de la source de courant, contacts 135 et 136 des relais 1a.C.Ag et 3a.C.Ag respectivement (contacts en position de droite, voir plus haut), contact 137 en position F du relais 4.E.It, contact 138 en position 0 du relais 2.E.It (puisque la bobine 0 de celui-ci est excitée), borne 4 du bloc d'itinéraire 2-4, bobine du relais 2-4.R.It et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2-4.R.It ferme ses contacts travail, en particulier le contact 141 (voir fig. 2) placé dans le circuit d'une lampe de contrôle L signalisant la commande de l'itinéraire, ladite lampe étant connectée à la borne 18 du bloc d'itinéraire de la fig. 2.
Le basculement du relais 2.E.It provoque également la coupure de la chaîne des relais de transit. Cette chaîne de relais n'a pas été représentée sur le dessin, comme ne faisant pas partie de la présente invention; elle peut, par exemple, être d'un type analogue à celui qui est représenté sur la fig. 5 du brevet suisse N 257931 sus-rappelé. Un contact dudit re lais 2.E.It (désigné sur la fig. 5 dudit brevet suisse par une référence telle que 2HR) se trouve en effet placé, comme on le voit sur cette 5 dudit brevet suisse, sur la chaîne des relais de transit (désignés dans ce brevet par les appellations 1WSK, 2WSK, etc.).
A la réception de toutes les commandes impératives d'aignilles, le relais de contrôle d'itinéraire 2.K.It s'excite par le circuit sui vant (voir fig. 8): une borne de la source de courant, contact 142 du relais 4.E.It (en po sition F, puisque ce relais n'a. pas basculé), contact 143 du relais de contrôle impératif d'aiguille 3a.K.Ag.G pour la position dite de gauche de l'aiguille, contact 144 du relais de contrôle impératif d'aiguille 1a.K.Ag.G pour la position dite de gauche (les bobines de ces deux derniers relais n'ont pas été représen tées, car elles font partie de circuits commu nément utilisés dans les postes à commande locale), contact 145 en position 0 du relais 2.E.It (puisque celui-ci a basculé dans cette position), contact travail 146 du relais de fermeture du signal D2 au carré FC.2,
con tact 147 du bouton de fermeture d'urgence B.Fu.2 pour le signal D2, bobine du relais 2.K.It et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2.K.It provoque la fermeture de ses contacts 148 et 149 et en conséquence l'excitation du relais d'ouverture de signal 2.M pour le signal D2 (voir fig. 8), ledit relais comprenant un contact 150 qui, cn position de travail (position de la fig. 8), ouvre le signal D2, tandis qu'il le ferme lors qu'il est en position de repos.
On voit, d'après ce qui précède, que l'iti néraire 2-4 se trouve ainsi établi, avec les aiguilles commandées en position convenable et avec les signaux portant les indications nécessaires pour permettre à un train de fran chir cet itinéraire.
On va décrire maintenant comment s'opère la destruction automatique de l'itinéraire au passage du train en se référant plus spéciale ment aux fïg. 9 et. 10.
Lorsque le train franchit le signal D2 en direction de L4, il occupe la section de voie à gauche du joint. isolant; dans ces conditions, le relais de voie Rl'1. cesse d'être excité et son contact 151 (voir fit. 9) se ferme.
D'ari- tre part, la pédale P2 coupe ses contacts re pos 151 et 152 et établit ses contacts travail 153 et 154, ce qui coupe l'alimentation du re lais de contrôle de pédale 2.K.Pd, ce relais étant toutefois retardé à la chute, de sorte que ses contacts 155 et 156 ne s'ouvrent. pas immédiateiment et due le relais de contrôle de passage de train 2.K.Pg peut s'exciter par le circuit suivant: une borne de la source de courant, contact travail 154 de la pédale P2, contact travail 156 du relais 2.K.Pd (non en core mis hors d'action), contact repos 151 du relais RV1, contact 157 en position 0 du re lais 2.E.It, bobine du relais 2.K.Pg, contact travail 155 du relais 2.K.Pd, contact travail. 153 de la pédale P2 et autre borne de courant.
Ledit relais dé contrôle de passage 2.K.Pg est ensuite maintenu excité par L'intermédiaire de ses contacts de maintien 158 et 159.
Lorsque le train franchit le joint isolant. entre les deux sections de voie, le relais de voie RV1 s'excite à nouveau et son contact 160 (voir fig. 4) se ferme. Comme, par ailleurs, le relais 2K.Pg est retardé à la chute, soir contact travail 161 est encore fermé et le circuit suivant peut ainsi s'établir pour le relais d'enclenchement d'itinéraire 2.E.It: une borne de la source de courant, borne 15 du bloc d'itinéraire, contact 162 du relais 2-4.R.It (voir également fig. 2), borne 20 du bloc d'itinéraire, borne 21 reliée à la borne 20 (ou, si l'on utilise le bloc de tracé permanent de la, fig. 3, borne G de ce bloc, contact 163 du relais 2-4-.TP, borne H du bloc de tracé permanent, et borne 21 du bloc d'iti néraire), contact travail 160 du relais RV1, contact travail 161 du relais 2.K.Pg, bobine F du relais 2.E.It et autre borne de la source.
Le relais d'enclenchement d'itinéraire 2.E.It bascule en position F, ce qui provoque, comme à l'ordinaire, la libération de l'enclenchement. En outre, dès que le relais 2.K.Pd a cessé d'être excité (voir plus haut), le relais de fer meture an carré FC.2 pour le signal D2 cesse d'être excité, puisque le contact 164 du relais E.K.Pd s'ouvre et coupe le circuit de main tien du relais FC.2 (circuit comprenant le contact de maintien 165 dudit relais, voir fig. 10).
Le relais 2.K.Pd cessant d'être excité, le signal D2 se ferme au carré, car le circuit du relais de contrôle d'itinéraire 2.K.It s'ouvre au contact 146 du relais FC.2 (voir fig. 8). Le relais 2.K.It n'étant plus excité, ses deux contacts 148 et 119 s'ouvrent, coupant l'ali mentation du relais d'ouverture de signal 2.CC dont le contact 150 tombe pour venir en con tact avec la borne connectée au circuit d'in dication au carré pour le signal D2, circuit qu'il n'a pas été utile de représenter sur le dessin.
Enfin, le basculement du relais 2.E.It en position F coupe le circuit de maintien du re lais 2-4.R.It au contact 138 dudit relais 2.E.It (contact qui vient sur la position F, voir fig. 4), circuit de maintien qui passait par les contacts 135 et 136 des relais la.C.Ag et 3a.C.Ag, par le contact 137 en position F du relais 4.E.It, par le contact 138 en posi tion 0 du relais 2.E.It et par la borne 4 du bloc d'itinéraire.
La chute du relais 2-4.R.It détruit la com mande de l'itinéraire et la lampe L de con trôle de formation d'itinéraire s'éteint, puis que son circuit (une borne de la source de courant, contact 166 du relais 2-4.R.It, borne 18 du bloc d'itinéraire, lampe L et autre borne de la source de courant.) s'ouvre au contact 166.
L'itinéraire est ainsi détruit automatique ment au fur et à mesure du passage du train. On va examiner maintenant le cas d'une commande d'itinéraire avec tracé permanent, cas dans lequel on utilise des blocs de tracé permanent tels que celui qui est représenté sur la fig. 3 pour l'itinéraire 2-4.
Pour commander ce tracé permanent, on tire sur le bouton d'itinéraire 2-4.B.It (au lieu de pousser, comme précédemment). Les relais 2-4.CTP et 2-4.TP s'excitent, le premier âce à l'établissement du circuit suivant (voir fig. 3 et 11): une borne de la source de courant, contact. 167 du bouton d'itinéraire 2-4.B.It (fig. 11), borne 22 du bloc d'itiné raire, borne K du bloc de tracé permanent.
contact repos 168 du relais 2-4.TP, bobine du relais 2-4.CTP et autre borne de la source de courant (l'excitation de ce relais étant maintenue après l'ouverture du contact 163, par le contact de maintien 169 du relais 2-4.CTP), le second grace à l'établissement du circuit suivant: une borne de la source dé courant, contact travail 170 du relais 2-4.C'TP excité, bobine du relais 2-4.TP et mitre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2-4.CTP établit. le circuit suivant du relais 2-4.CP0 (voir fig. 2, 3 et 12): une borne de la source de courant, contact repos 116 du relais 2-4.RR.C.It, con tact repos 171 du relais 2-4.R.It, bornes E des blocs d'itinéraire et de tracé permanent, contact travail 172 du relais 24.CTP, borne C du bloc de tracé permanent, borne 11 da bloc d'itinéraire, contact repos 101 du re lais 2-4.R.It, contact repos 104 du relais 2-4.RR.C.It, contact repos 103 du relais 2-4.C.It, contact repos 102 du relais 2-4.C.It, contact repos 105 du relais 2-4.R.B.It, con tact repos 106 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.CP0 et autre borne de la source de courant (ce circuit étant ensuite maintenu par le contact de maintien 122 du relais 2-4.CP0).
Ensuite, les opérations sont les mêmes que celles qui ont été décrites pour la commande avec destruction automatique.
Le tracé permanent est contrôlé sur le voyant 173 (voir fig. 13) placé à l'intérieur du bouton d'itinéraire 2-4.B.It, le circuit de la lampe du voyant étant le suivant (fig. 13) une borne de la source de courant, contact repos 174 du relais 2-4.DA (voir également fig. 3), contact travail 175 du relais 2-4.TP, borne J du bloc de tracé permanent, borne 23 du bloc. d'itinéraire, lampe 173 et autre borne de la source de courant.
Au passage du train, rien ne se passe, le relais FC.2 étant maintenu excité en perma nence par le relais 2-4.TP grâce au circuit suivant (voir fig. 14) : une borne de la source de courant, borne 15 du bloc d'itinéraire, con tact travail 162 du relais 2-4.R.It (voir éga lement fig. 2), borne 20 du bloc d'itinéraire, borne G du bloc de tracé permanent, contact travail 163 du relais 2-4.TP, borne F du bloc de tracé permanent, borne 38 du bloc d'iti néraire, bobine du relais FC.2 et. autre borne du relais.
Pour annuler le tracé permanent, on tire une seconde fois sur le bouton d'itinéraire 2-4.B.It. Le relais 2-4.DA s'excite alors, grâce à l'établissement du circuit suivant (voir fig. 15): une borne de la source de courant, contact 167 du bouton, borne 22 du bloc d'iti néraire, borne 1i du bloc de tracé permanent, contact. chevauchant 176 du relais 2-4.DA dont l'armature 118 est verrouillée dans sa position travail (contact entre les élément, supérieur et inférieur du contact chevauchant 176), contact travail 1.77 du relais 2-4.TP, contact repos 178 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.DA et autre borne de la source de courant.
Le relais 2-4.TP est maintenu provisoire ment en état d'excitation par un circuit pas- salit par un contact du bouton d'itinéraire 2-4.B.It, ce circuit étant le suivant (voir fig. 11) : une borne de la source de courant, contact 167 fermé du bouton 2-4.B.It, bornes 22 et K des blocs d'itinéraire et de tracé per manent, contact de maintien 179 du relais 2-4.TP, contact repos 170 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.TP et autre borne de la source de courant.
Ce maintien du relais 2-4.TP s'oppose à l'excitation du relais 24.CTP pendant toute la manouvre. Dès que l'on cesse de tirer sur le bouton d'itinéraire 2-4.B.It, le relais 2-4.TP cesse d'être excité (puisque son circuit de maintien s'ouvre an contact l67), ce qui coupe l'alimen tation du relais 2-4.DA (dont le circuit se rompt au contact 177 du relais 2-4.TP, voir fig. 15); toutefois, les contacts travail de ce relais 2-4.DA restent, établis par suite de l'en clenchement. des armatures 117 et<B>118</B> des re lais<I>2-4.1P</I> et 2-4.D3. On va. maintenant examiner le cas d'une. destruction manuelle de l'itinéraire 2-1 com mandé en tracé permanent.
<B>6</B> Pour effectuer cette opération, on pousse le bouton d'itinéraire 2-4.BIt; le relais 2-4.CPD s'excite par le circuit suivant (voir fig. 16) : une borne de la source de courant, contact 119 du bouton 2-4.B.It, borne 11 du bloc d'itinéraire, contact travail 101 du relais 2-4.R.It (voir également fig. 2), contact repos 180 du relais 2-4.R.B.It, contact repos 109 du relais 2-4.CP0, bobine du relais 2-4.CPD et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais 2-4.CPD entraîne l'excitation du relais 2-4.R.B.It par le circuit suivant (fig. 2 et 16) : à partir de la borne 11, contact travail 181 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.R.B.It et autre borne de la source de courant, ce circuit étant ensuite maintenu par le contact de maintien 123.
Le relais 2-4.D.It s'excite alors, grâce à l'établissement du circuit suivant (fig. 16) une borne de la source de courant, contact travail 182 du relais 2-4.R.B.It, contact tra vail 183 du relais 2-4.CPD, bobine du relais 2-4.DIt et autre borne de la source de cou rant, ce circuit étant ensuite maintenu par le contact de maintien 184.
Le relais 2-4.DA s'excite alors par l'éta blissement du circuit suivant (voir fig. 3 et 16) : une borne de la source de courant, con tact travail 185 du relais 2-4. D.It, bornes D des blocs d'itinéraire et de tracé permanent, contact travail 177 du relais 2-4.TP, contact repos 178 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.DA et autre borne de la source de courant.
Le relais 2-4.R.B.It excité coupe alors l'ali mentation du relais 2-4.CPD au contact 180, ce relais 2-4.CPD étant, comme on l'a vu, re tardé à la chute, pour permettre le bascule- ment du relais 2.E.It (voir fig. 4).
Si la zone d'approche a-b (voir fig. 1) est libre, le relais de la zone d'approche 2.Z.Ap. est excité (on n'a pas représenté le circuit de ce relais qui est connu) et son con tact 186 est fermé, ce qui fait basculer le re lais 2.E.It par le circuit suivant (voir fig. 4) une borne de la source de courant, contacts 135 et 136 des relais 1a.C.Ag et 3a.C.Ag (po sition de droite), contact 137 (en position F) du relais 4.E.It, contact 138 (en position 0) du relais 2.E.It, borne 4 du bloc d'itinéraire, contact travail 187 du relais 2-4.R.It, contact travail 188 du relais 2-4.C#D, contact tra vail 189 du relais 2-4.D.It, borne 6 du bloc d'itinéraire, contact 186 du relais 2.Z.Ap, bo bine F du relais 2.E.It et autre borne de la source de courant.
Si la zone d'approche est occupée, l'enclen chement précité sera réalisé à l'avance par l'excitation du relais d'annulation d'approche 2.A.Ap (dont le circuit n'a pas été repré senté), le contact 190 dudit relais étant alors fermé (voir fig. 4).
D'après ce qui précède, on a vu que les relais CPO et CPD, au lieu d'être normale ment excités comme dans les postes anté rieurs, sont normalement non excités et ne sont excités que lorsqu'on en a besoin, au mo ment où l'on commande l'itinéraire, ce qui; d'une part, permet d'utiliser des relais d'un type plus simple et ce qui, d'autre part, per met de réaliser une notable économie de cou rant.
Enfin, l'enclenchement mécanique des re lais TP et DA permet, comme on l'a vu, de simplifier notablement les circuits.
On a vu également, au cours de la descrip tion du fonctionnement du poste, que sa ma- nouvre en était très simple. Elle peut se ré sumer de la faon suivante: commande de l'itinéraire avec destruction automatique; on presse sur le bouton B.It de l'itinéraire choisi, commande de la destruction manuelle du- dit itinéraire; on presse à nouveau sur le même bouton B.It, commande d'itinéraire avec trace perma nent; on tire sur le bouton B.It, annulation du tracé permanent; on tire à nouveau sur le bouton B.It.
Le poste à commande locale tel qu'il a été décrit ci-dessus et représenté au dessin et tel qu'il est réalisé conformément à l'invention présente de nombreux avantages par rapport aux postes antérieurement conçus ou réalisés.
Tout d'abord, il permet de réaliser des blocs d'itinéraire plus condensés que les blocs antérieurs qui ne comprennent pas générale- ment les relais de commande directe des relais de commande d'aiguilles, ni non plus les re lais de commande perdue.
Il permet, en outre, de simplifier au maxi mum les connexions électriques nécessaires pour réaliser un programme.
Il permet enfin de vérifier le fonctionne ment des divers relais les uns par rapport aux autres, de façon à déceler tout défaut de fonc tionnement des relais.
On peut également transformer très faci lement le poste à commande perdue en groupe à commande enregistrée. Il suffit (voir fig. 17) de relier la borne 12 du bloc d'itinéraire de la fig. 2 à une borne de la source de courant (par exemple la borne +), en intercalant toute condition de sécurité désirée (intercala tion par exemple d'un contact 191 du bouton de fermeture d'urgence et d'un contact 192 du relais d'annulation d'approche 2.A.Ap, fig. 17). Dans ce cas cependant, le groupe con tinue à fonctionner à commande perdue pour la destruction par l'intermédiaire des relais CPD. A ce moment, les relais CPO ne jouent qu'un rôle de sélection de commande de l'iti néraire.
Dans ce cas, sur les bornes 17-18 du bloc d'itinéraire (voir fig. 4), on branche un vibreur 193 (sur la borne 17) et la lampe L sur la borne 18, laquelle lampe clignote si l'itinéraire est enregistré et s'allume en per manence si l'itinéraire est réalisé grâce au contact 160 du relais R.It.
On va décrire maintenant, très succincte ment, l'application de l'invention à un poste à commande centralisée du trafic. On se réfé rera pour cela aux fig. 18 et 19, qui représen tent respectivement les blocs d'itinéraire et de tracé permanent dans un tel poste. Ces blocs ont été représentés pour le cas d'un maximum de six aiguilles à commander.
On voit, en examinant tout d'abord la fig. 18, que le bloc d'itinéraire est notable ment simplifié, car on n'y retrouve plus les relais 2-4.CP0 et 2-4.CPD, puisque la com mande perdue se fait toute seule à partir du poste central par l'envoi des impulsions de courant codé, ni le relais 2-4.R.B.It, puisque le bouton B.It se trouve au poste central. Par contre, on retrouve les relais 2-4.R.It, 2-4.C.It, 2-4.D.It du bloc d'itinéraire de poste à com mande locale de la fïg. 2.
En outre, est ajouté un second relais C.It, le relais 2-4.C.It.a, pour raison de sécurité. On a ajouté également un relars dit R.10.13, qui fonctionne, pour deux itméraires différents incompatibles, sous les dixième et treizième impulsions de courant codé reçu du poste central. Ce relais fonctionne sous l'impulsion 10 pour commander par exemple l'itméraire 2-4 et sous l'impulsion 13 pour commander l'itinéraire incompatible 4-2.
Le fonctionnement de ce poste est succinc tement le suivant: Commande de l'itinéraire avec destruction automatique: On pousse le bouton 2-4.B.It de commande de l'itinéraire au poste cen tral (envoi d'une dixième impulsion lon gue), les relais R.10.13, 2-4.R.C.It et 2-4.R.C.It.a sont excités, avec les consé quences qui en résultent et qu'on peut fa cilement tirer des indications données à propos du poste à commande locale et de l'examen des fig. 18 et 19.
Commande de la destruction manuelle de l'iti néraire: On tire sur le bouton 2-4.B.It du poste central (envoi d'une onzième impul sion sur la borne 11), le relais 2-4.D.It s'excite, avec les conséquences qui en ré sultent.
Commande de l'itinéraire avec tracé perma nent: On pousse sur un bouton de tracé permanent situé au poste central, ce qui provoque l'envoi des dixième et douzième impulsions du courant codé, la douzième va vers le bloc de tracé permanent (borne C) pour exciter le relais 2-4.CTP, et la dixième agit comme on l'a indiqué plus haut.
Annulation du tracé permanent et retour à la destruction automatique: On pousse le bouton d'itinéraire 2-4.B.It au poste central. (envoi d'une dixième impulsion longue), on excite le relais B.10.13, le con tact 194 de ce relais se ferme (voir fig.18) et le relais 2-4.DA (fig. 19) s'excite par le circuit suivant: une borne de la source de courant locale, contact travail 194, bornes A du bloc d'itinéraire et du bloc de tracé permanent, contact repos 195 du relais 2-4.CTP, bobine du relais 2-4.DA et autre borne de la source de courant.