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Moissonneuse avec axe oontinu pour les roues et avec organes ------------------------------------------------------------ de coupe commandés par les deux roues -------------------------------------
On a déjà proposé beaucoup de solutions différentes du problème consistant à utiliser les deux roues de la moisson- neuse pour commander les organes de coupe, et cela malgré que les deux roues doivent pouvoir tourner indépendamment l'une de l'autre pour faciliter le changement de direction de la machine, et que les organes ae coupe ne doivent pas être com- mandés dans le sens inverse, même lorsque les roues ou l'une d'ellestourne en arrière, ce qui a lieu par exemple lors de la marche arrière ou lors d'un changement brusque de direction.
D'après les solutions les plus anciennes les roues étaient montées de façon folle à chaque extrémité sur un axe continu monté de façon à pouvoir tourner dans le châssis de la machi- et commandaient cet axe grâce à des mécanismes à cliquets, quise trouvaient dans les moyeux des roues ou bien tout près de ces moyeux, l'axe de son côté commandant les organes de coupe à l'aide d'une transmission qui reliait ces organes à l'axe des roues. Ces solutions les plus anciennes présen- taient plusieurs inconvénients, les mécanismes à cliquets par exemple étaient mal protégés et avaient donc un fonction- nement peu sûr, et compliquaient, en outre, le démontage
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des roues et leur remontage précis.
Ces inconvénients ont été supprimés dans dévolutions ultérieures, dans lesquelles l'axe des roues était coupé en deux parties pouvant tourner l'une par rapport à l'autre, et chaque roue tournait solidai- rement avec sa partie d'axe, tandis que aes mécanismes à cli- quets étaient disposés entre les deux parties de l'axe et un engrenage commun, qui fait partie du système de transmission entre les parties de l'axe et les organes de coupe et qui est monté dans une boîte de transmission contenant encore d'autres engrenages de transmission, de telle sorte que les mécanismes à cliquets se trouvent dans une position protégée et, le cas échéant, peuvent fonctionner dans un bain d'huile.
Mais la séparation de l'axe affaiblit cette dernière et exi- ge la disposition de plusieurs paliers coûteux pour l'axe, et aussi à d'autres points de vue la construction, à cause de la séparation de l'axe, devient compliquée et coûteuse.
La présente invention a pour but une solution permettant, sans devoir réduire la résistance de l'axe des roues par une séparation, de supprimer les inconvénients des systèmes anté- rieurs présentant un axe continu et la présente construction constitue à différents points de vue une simplification et un perfectionnement par rapport aux systèmes antérieurs dont l'axe était coupé en deux parties.
L'invention sera décrite avec référence aux dessins an- nexés représentant une forme de réalisation. Sur ces dessins:
La fig. 1 est une vue en plan de la moissonneuse, et
La fig. 2 est une coupe à une plus grande échelle sui- vant un plan contenant l'axe des roues.
Sur ces dessins, 1 désigne l'axe des roues et 2 désigne les deux roues, chacune étant fixée à une extrémité de l'axe.
L'axe des roues 1 est continu entre les deux roues et n'est donc pas rendu moins résistant à cause d'une séparation, de telle sorte qu'il peut être relativement mince, sans qu'il
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ne doive être soutenu parplus de deux paliers situés près de ses deux extrémités. Comme d'habitude, le châssis de la ma- chine est constitué en plus grande partie par une boîte de transmission 3, et de deux parties tubulaires ± et 5 qui en sont issues en entourant l'axe, et les paliers 6 et 1 pour l'axe 1 qui traverse la boite de transmission se trouvent dans ces parties 4¯ et 5¯.
Comme d'habitude, la boite de transmis- sion , se trouve beaucoup plus près de la roue gauche que de la roue droite, de telle sorte que la partie tubulaire du côté gauche de la boite de transmission est beaucoup plus courte que la partie tubulaire 5 du côté droit de la boite de transmission. Sur chaque extrémité de l'axe 1 est monté un chape au 8, 9 dont les extrémités s'amincissent en forme de cône vers l'extérieur. Les extrémités extérieures des cha- peaux forment des sieges pour les moyeux des roues 11, dont les extrémités intérieures ont une forme conique correspon- dante et qui sont fixés à l'aide de vis 10 à ces chapeaux, de telle sorte qu'ils sont facilement démontables.
Les paliers 6 et 7, de préférence constitués par des roulements à billes ou à rouleaux sont insérés respectivement entre les parties tubulaires 1 et 5¯ et les chapeaux correspondants 8 et 9. Comme l'axe 1 est continu, les paliers @ et 7 très éloignés l'un de l'autre ne subissent pratiquement pas d'ef- fort, et c'est probablement la raison de la bonne résistance des paliers, même lorsque les roulements à billes qui les constituent ne sont pas fort résistants.
Uns autre raison de la bonne résistance des paliers consisterait en l'amor- tissement par les chapeaux 8 et 2. des secousses et des vibra- tions de l'axe des roues. pour cet amortissement, il est d'une certaine importance que les chapeaux 8¯ et 9 soient fa- briques en une autre matière (fonte) que l'axe 1 et les bagues des roulements à billes (qui sont faits en acier).
Le chapeau 9 sur la roue droite est attaché solidement, par
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exemple à l'aide de vis 12, tandis que le chapeau 8 sur la roue gauche est monté de façon à pouvoir tourner sur l'axe, et un prolongement 13 pénètre dans la boite de transmission 3.
A l'intérieur de cette dernière est montée, comme d'habi- tude, une roue dentée 14 pouvant tourner sur l'axe 1, cette roue dentée faisant partie de la transmission à l'organe de coupe et étant commandée par les deux roues par l'intermédiai- re de oliquets coopérant avec des couronnes dentées à l'inté- rieur de la roue dentée, les cliquets étant fixés sur deux organes 15 et 16 en forme de disque, ces deux organes étant disposés dans la boîte de transmission 3 des deux côtés de la roue dentée 14, l'un des organes 15 étant fixé sur le prolon- gement 13 du chapeau et l'autre organe 16 étant fixé sur l'axe desroues 1.
Comme on le voit , la roue gauche commande par l'intermé- diaire du chapeau 8 l'organe porteur de cliquets 15, tandis que la roue droite commande l'organe porteur de cliquets 16 par l'intermédiaire de l'axe 1. comme on le voitencore, les roues 2 peuvent être démontées et remontées de façon très facile en dévissant ou respectivement en vissant les vis 10, sans pour cela déplacer ou libérer les paliers de l'axe des roues, La machine peut donc, même si elle est livrée à l'état emballé, les roues étant détachées, être ajustée au point de vue du montage de l'axe et des pièces mobiles se trouvant à l'intérieur de la boîte de transmission, sans que ce réglage ne soit influencé de n'importe quelle manière lors de l'emballage de la machine et du remontage des roues,
de telle sorte que ce travail peut aussi être exécuté par des hommes qui ne sont pas du métier, sans devtoir craindre des inconvénients. Les paliers 6 et 7 de l'axe sont protégés grâce aux extrémités extérieures des parties tubulaires 1 et 5, qui pénètrent dans des encoches annulaires sur les faces intérieures des prolongements des chapeaux 8 et 9, dans les-
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quels sont vissées les vis 1Q. Si les paliers et 2 de l'axe nécessitent un examen ou doivent être remplacés, on peut faire exécuter ce travail par des hommes qui ne sont pas du métier, car il surfit simplement de détacher les roues et ensuite de démonter les chapeaux 8¯ et 9 qui sont alors facilement accessibles et peuvent être enlevés faci- lement.