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"Changement de vitesse pour voitures automobiles à mécanisme à roues planétaires telles que les voitures "Ford". -
La présente invention se rapporte à un changement de vitesse pour voitures automobiles, spécialement celles qui sont munies d'un mécanisme à roues planétaires telles que les voitures "Ford", et dans lesquelles la place disponible pou ce mécanisme est extrêmement li- mitée.
Les voitures munies d'un mécanisme planétaire n'offrent aucune facilité pour loger les coussinets du changement de vitesse à roues bal adeuses. La première caractéristique de cette invention réside donc dans un corps ou réceptacle en acier coulé ou aluminium pour les coussinets des arbres de renvoi (voir fig.l du dessin annexé).
Une autre caractéristique du présent changement de vitesse rési- de dans l'emploi de deux arbres de renvoi b & c, parce qu'un seul ar- bre de renvoi ne permet pas d'obtenir une proportion parfaite des vi- tesses relatives, et de plus le mécanisme de la marche arrière exi- gerait beaucoup plus de place que dans la présente disposition.
Une autre caractéristique de l'invention est le logement du res- sort d de l'embrayage dans la boîte de la fourche de l'embrayage, ce qui permet de gagner plus de place dans le sens de la longueur.
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Ce qui est encore très remarquable, c'est le frein sur transmission qui est monté devant le changement de vitesse (voir tambour e) au lieu de se trouver derrière lui comme d'habitude, ce qui permet de multi- plier l'effet de freinage par deux à la vitesse moyenne et par quatre à la petite vitesse et pendant la marche arrière.
Pour utiliser l'intervalle de temps pendant le coulissement pour autant que cela concerne la possibilité de freinage, on a relié le frein sur transmission au frein à la main par un égalisateur qui assu- re le fonctionnement du frein à tout moment.
Le changement de vitesse comprend trois vitesses pour marche avant et une vitesse pour marche arrière, ces vitesses se trouvant dans le rapport de 1 :1, et 3,8:1, la vitesse pour marche arrière étant dans ce dernier rapport.
Des tourillons ± du volant, sur lesquels sont montés les disques de commande g de l'embrayage à disques multiples, la force est trans- mise aux disques commandés h, au tambour de frein, et d'embrayage e, qui est calé sur le manchon i, sur l'extrémité duquel -se trouve l'en- grenage de commande k, et de là aux engrengages 1 & m de l'arbre de renvoi. L'engrenage n pour la deuxième vitesse et l'engrenage o pour la petite vitesse sont venus d'une pièce avec l'engrenage de commande respectif, assurant ainsi une longue portée et des arbres de renvoi fixes. Les engrenages baladeurs p & q coulissant sur l'arbre commandé à clavette r, se mettent en prise avec les engrenages de .l'arbre de renvoi comme d'habitude.
Un troisième arbre de renvoi est prévu comme d'habitude pour les engrenages de la marche arrière indiqué en pointillé.
Le dessin représente une coupe longitudinale par l'axe du change. ment, en regardant de dessus. Sur le dessus, non représenté à la fig.1, se trouve un support rectangulaire démontable, dans lequel sont mon- tées à coulissement et parallèlement aux arbres, deux tiges pour les fourches d'engrenages et une pour la fourche d'embrayage, les coussi- nets pour l'arbre de marche arrière étant de même fixés au dit sup- port.
Pour faciliter l'assemblage et satisfaire à la nécessité prati- que on a formé le corps a de deux parties coupées transversalement & boulonnées ensemble suivant la ligne s.
Tout 'assemblage est remarquable par le fait qu'il n'y a pas d'au-
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tre moyen de loger ensemble le mécanisme nécessaire de diimensions suffi- santes, ainsi que l'embrayage tout aussi bien que le frein sur transmis- sion dans l'espace restreint disponible sans affaiblir les organesd'u- ne façon préjudiciable.
Le corps a est maintenu et rentré sur la bride t (voiture "Ford") où un coussinet extraordinairement long u est prévu, et il est en ou- tre fixé à la partie antérieure du carter supérieur par deux langues, que traverse l'arbre à pédale de l'embrayage, ce qui assure une sus- pension désirable à trois points. Une prise supplémentaire est assurée en faisant passer un boulon à travers l'ouverture de l'arbre d'embra- yage (voiture "Ford") boulon qui s'engage dans un trou foré dans une patte du corps a prés du centre de l'assemblage.
On peut prévoir un coussinet autour du manchon de l'engrenage de commando à l'extrémité ant érieure du corps a, toutefois ce coussinet donnera trop de rigidité, alors qu'il est désirable que le mécanisme puisse céder un peu relativement sous les efforts produits par la rou- te.
REVENDICATIONS.
1. Dans un changement de vitesse pour voitures automobiles en remplacement de la transmission à roues planétaires (voiture "Ford"), la disposition d'un corps creux pour la réception des coussinets des arbres de renvoi, consistant en deux parties assemblées par brides et boulons de la façon décrite ci-dessus.
2. Dans un changement de vitesse, la disposition de deux arbres de renvoi assurant moins d'usure des différentes parties, un gain de place dans le sens de la longueur et la proportion parfaite des dif- férentes vitesses.
3. Dans un changement de vitesse suivant les revendications 1 & 2, la disposition du frein à pédale devant le changement de vitesse, ce qui donne un admirable frein de montagnes, et sa liaison avec le frein à main au moyen d'un égalisateur.
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