<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
"Dispositif d'accouplement hydraulique progressif", La, présente invention a pour objet un dispositif d'ac- couplement hydraulique progressif, remarquable.notamment par le fait'qu'il est constitué par,une pompe volumétrique de type approprié dont l'un des éléments (le stator usuel ou la partie mobile) est solidaire d'un des.organes d'une transmission (partie menante ou partie menée) et dont l'autre élément (par- tie mobile ou stator usuel) est solidaire de l'autre, organe de la transmission (partie menée ou partie menante), des obturateurs réglables étant interposés, dans le ou les conduits de 'refoule- ment de la pompe,
conduits qui débauchent dans une cavité de
<Desc/Clms Page number 3>
à'aspiration circulation-.d'où. partent le ou les conduits/de la dite pompe.
Dans une réalisation avantageuse, la pompe volume trique est constituée par une pompe à engrenages dont l'un des pi- gnons est solidaire d'un des organes de la transmission (ar- bre menant ou arbre mené par exemple) et dont le corps de pompe est solidaire de l'autre organe de la dite transmission (arbre mené ou arbre menant par exemple), le ou les conduits de refoulement débouchantdans une cavité de circulation mé- nagée dans le corps de pompe même.
La nouvelle transmission peut en outre présenter les caractéristiques suivantes considérées isolément ou en toutes combinaisons: la pompe est du type multiple; lorsque la pompe est du type à engrenages multiples, elle comprendun pignon central disposé suivant l'axe géomé- trique de la transmission tandis que les autres pignons sont répartis autour du dit pignon central; le corps de pompe estun corps de révolution (cylin-- drique par exemple), la cavité dans laquelle débouchent les conduits d'aspiration et de refoulement étant de forme annu- laire; le corps de pompe comprend des bouchons de remplissage régulièrement répartis sur sa périphérie; le corps de pompe comprend des ailettes périphériques de refroidissement; la chambre de circulation communique avec une chambre de dilatation;
Dans une autre réalisation avantageuse de l'invention, l'un. des éléments du dispositif est constitué par les corps d'une pluralité de pompes volumétriques élémentaires mono ou multicellulaires, candis que l'autre élément du dispositif est constitué par un multiplicateur de vitesse attaquant l'organe menant de chacune des pompes élémentaires en question.
<Desc/Clms Page number 4>
Grâce''au fait quela transmission du couple s'effec- tue par l'intermédiaire de plusieurs pompe,s tournant à une vitesse surmultipliée par rapport à la vitesse,de rotation des organes de la transmission, chacune des'dites' pompes n'assume que la transmission d'un couple peu élevé. Ceci permet ..de réduire, les .dimensions..des .pompes ..élémentaires et, partant, de réduire les dimensions de l'ensemble.
, Cette: variante de .réalisation est encore remarquable par les points suivants:' les pignons. d'entraînement des,pompes élémentaires .sont disposés sur. une circonférence dont le centre,'est dans l'axe des arbres menants et menés'; les .pignons d'entraînement des .pompes, élémentaires, dont les corps ou.carters-sont solidaires d'un des arbres de la transmission, sont on ,prise avec une roue dentée de diamètre sensiblement plus -grand que .celui des dits. ,pignons ét calée sur l'autre arbre de la transmission;
des moyens de ¯crabotage permettent de solidariser, en rotation,'les deux éléments du 'dispositif d'accouplement, c'est à dire de solidariser 'lès deux, parties de-la transmission dans laquelle' est', monté le dispositif d'accouplement'en question; , la 'roue dentée mentionnée ci-dessus présente une den- tùre auxiliaire susceptible de venir en prise'avec une denture solidaire de l'ensemble' des corps de pompe',' et cette roue est montée coulissante.'sur son-arbre;
les' engrenages constitués.par la roue dentée et les ' pignons d'entraînement susvisés sont droits ou coniques'suivant que .-les axes' des pompes 'sont parallèles ou perpendiculaires à .l'axe des arbres de la transmission ou encore inclines'sur , -cet axe; .un mesureur .de couple ou un dispositif analogue commande 'le crabotage et '(ou) le 'décrabotage des deux arbres-de ,la trans- mission;
<Desc/Clms Page number 5>
les pompes et (ou) le liquide qui y circule sont re- froidis par un liquide de refroidissement; passant dans un re- froidisseur à ailettes qui participe à la rotation de l'ensem- ble carters des pompes élémentaires;
l'ensemble du dispositif peut tourner dans un carter fixe -muni de joints tournants étanches pour le passage des ar- bres de la transmission, lequel carter est traversé par un courant de liquide 'de refroidissement; pour permettre la réversibilité de fonctionnement du dispositif d'accouplement hydraulique progressif, chaque pompe peut comporter un double système de canaux de circulation dont un groupe est muni de clapets anti-retour; les canaux d'admission et (ou) de refoulement peuvent comporter, soit des obturateurs réglables en marche, soit des dispositifs d'étranglement amovibles établis sous la forme'de gicleurs interchangeables; les obturateurs peuvent être à commande automatique et peuvent notamment être actionnés par des moyens sensibles à la force centrifuge;
. le crabotage entre les éléments menant etmené du dispositif d'accouplement peut être semi-automatique, c'est à dire commandé par la pression de refoulement .d'une ou de plu- sieurs pompes élémentaires, le décrabotage étant commandé ar- bitrairement;
dans le cas du crabotage mentionné ci-dessus, l'un des arbres de la transmission porto un pignon coulissant ten- dant, sous l'action de moyens élastiques, à venir en prise avec une couronne dentée solidaire de l'autre arbre dé la transmis- sion, le pignon coulissant étant maintenu en position de dé- crabotage par un levier pivotant enclanché avec un cliquet de verrouillage soumis , d'une part, à l'action d'une force anta- goniste réglable (pour le déclanchement) et, d'autre part, à l'action d'un piston sur une des faces duquel s'exerce la pression de refoulement d'une'pompe élémentaire.
<Desc/Clms Page number 6>
Parmi les nombreuses'applications,du dispositif d'ac- couplement précité, il convient de citer tout particulièrement celle de ralentisseur pour véhicules à moteur.-
EMI6.1
,On sait '.que, dans un-véhicule automobile,par exemple, il est d'usage de se-servir du moteur comme frein, lors du ralentissement du- véhicule, au cours d'une descente, etc, Or il arrive que ce freinage est insuffisant même avec 'la boite -de vitesses en première position.
On a donc imaginé d'interca- ler, dans.la transmission allant:de la boite de vitesses aux roues motrices, un dispositif ralentisseur constitué par un frein mécanique,'électromagnétique,, etc., mais l'emplacement choisi pour ce ,dispositif ralentisseur présente un gros incon--
EMI6.2
vénient,.résultant du fait que .le couple, de ralentissement peut atteindre des valeurs élevées, ce qui oblige, à donner au dis- ' positif,ralentisseur des dimensions -importantes.
La présente' invention permet d'obvier à l'inconvénient'
EMI6.3
mentionné- é.-dess.s, at elle -a pour obje't un système de ralen- tissement-remarquable, notamment, par le fait que'le dispositif ralentisseur proprement dit est dispose-en amont. de la boite 'de'
EMI6.4
vitesses ou sur cette dernière ..c'est à dire en un point de la.
. transmission ou-les organes en rotation sont animés de'la vi- tesse la 'plus 6-levée.
' Cette disposition -de. l'organe ralentisseur permet de le réaliser sous la forme d'un dispositif de dimensions relati- vement réduites étant 'donné que le couple de ralentissement à
EMI6.5
absorber est beaucoup plus faible que ce n'est le cas da-ns la., disposition, connue dont on a parlé plus, haut.
Le.nouveau système de ral'éntis's'èmènt est-..encore remar- quable par',les caractéristiques' suivantes et leurs combinaisons: le dispositif ralentisseur', qui. peut-être'd'un type
EMI6.6
quelconque (hydraulique, mécanique, êlectromagnâtique,e0.) est -relié directement au vilebrequin du moteur, -par exemple' en bout : ..
' de ce vilebrequin, soit à l'avant, soit à l'arrière du moteur; ,
<Desc/Clms Page number 7>
le dispositif(ralentisseur est relié au vilebrequin du moteur par un dispositif d'accouplement tel qu'un embrayage ou un crabotage; le dispositif ralentisseur peut être disposé entre l'em- brayage et la boite de vitesses; le dispositif ralentisseur peut être disposé sur ou 'dans la boite de vitesses et être entraîné par une prise de mouvement ou par un.pignon de la dite boite de vitesse, de préférence un pignon accouplé en permanence à la transmission allant vers les roues motrices du véhicule; le dispositif ralentisseur peut être entraîné par l'in- termédiaire d'un multiplicateur de vitesse;
l'embrayage du groupe moteur peut comporter des moyens d'accouplement positifs tels que des moyens de crabotage asser- vis ou non au dispositif ralentisseur ou au dispositif d'ac- couplement du dispositif ralentisseur;
Le dispositif d'accouplement hydraulique estalors avantageusementagencé de manière que le stator de la pompe soit immobile, le rotor étant entraîné de la manière décrite ci-dessus.
Pour cette application particulière du dispositif, celui-ci est encore remarquable par les points suivants et leurs combinaisons: le pignon menant de la pompe de freinage est monté fou sur un arbre solidaire, en rotation, du vilebrequin du moteur, arbre auquel ledit pignon peut être accouplé par l'intermédiaire d'un dispositif d'accouplement approprié: l'admission et le refoulement de la pompe de freinage sont reliés à un radiateur de refroidissement; la pompe de freinage est disposée dans un carter à double paroi, dont la cavité délimitée par les deux parois est traversée par un liquide de refroidissement tel que de l'eau; dans le carter à double paroi est disposée une pompe de circulation pour le liquide de refroidissement;
<Desc/Clms Page number 8>
EMI8.1
. la pompe de circulation du liquide de refroidissement '., ¯ .., ' est constituée par le p'ignon mené de la pompe de freinage, le- quel pignon est creux e't comporte intérieurement des.moyens de propulsion du liquide de' refroidissement, par exemple une
EMI8.2
vis d,rchiméde; .l'aspiration, et le refoulement de la pompe de circula- ..tion du liquide de refroidissement sorit reliés à'un'radiateur'' de refroidissement;
EMI8.3
1e' circui du'dispositif- ralentisseur aboutit à un ac- .C,Umulateur hydro-.pneumaetique qui. permet de récupérer partiell'e- tnent l'énergie de ralentissement; la commande du dispositif ralentisseur peut être assu- .rée par le contrôle de'l'admission'de là pompe de freinage.
D'autres particularités .et caractéristiques, du dispo-
EMI8.4
si tif objet de. l'invention apparaîtront au ,cours de la descrà.p-, tison qui va .suivre, description'qui se'rapporte à Plu'Sieurs exemples de. réalisations' .donnés à titre purement indicatif et . représentés, schématiquement sur le dessin annexé sur lequel :
EMI8.5
la 'fig.l est une coupe' transversale du nouveau'dispo= sitif, coupe, faite suivant la ligne I-'I de la fig.2;
EMI8.6
la figo2-, est une coupe axiale-l'suivant la ligne II-II de -la fig.l; la fig.3 montre, vu en bout, le mode de fonctionnement .
'du dispositif de commande des obturateurs'par ,doigts pivotants et cône coulissant,; la fig.4 est une demi-coupe axiale d'une .variante de réalisation du dispositif; . la fig.5 représente: pour la partie de gauche, une fraction du dispositif vu de face;, pour la partie de droite, une vue de face d'une fraction du dispositif 'dont le flasque de fermeture a été enlevé pour montrer une des pompes élémentai- res ; enfin, pour la partie médiane, une.coupe suivant l'une des pompess élémentaires, coupe faite perpendiculairement, à l'axe général du dispositif;
<Desc/Clms Page number 9>
la fig.6 est une demi-coupe axiale d'une autre variante de réalisation avec commande semi-automatique de crabotage;
les fig.7, 8 et 9 sont dos schémas de quelques variantes de détail. la fig.10 estune vue de profil d'un groupe moteur- embrayage-boite de vitesses avec le dispositif ralentisseur monté en bout du vilebrequin à l'avant du moteur; la fig.ll est une vue partielle d'une variante compor.- tant un dispositif d'accouplement interposé entre l'extrémité avant du vilebrequin du moteur et le dispositif ralentisseur;' la fig.12 est une vue partielle d'une autre variante dans laquelle le dispositif ralentisseur 'est monté à 1'arrière- du moteur, en amont de l'embrayage; la fig.13 est une vue partielle d'une autre variante dans laquelle le dispositif ralentisseur est monté entre l'em- brayage et la boite de vitesses;
la fig.14 est une coupe suivant la ligne XIV-XIV de la fig.lO; la fig.15 est une coupe verticale partielle d'un dispo- sitif ralentisseur monté sur le nez du moteur; la fig.16, enfin, est une vue de face du dispositif de la fig.15.
Dans l'exemple de réalisation représenté sur les fig.
1,2 et 3, le nouveau dispositif d'accouplement hydraulique progressif comprend un corps de pompe ou carter 1 solidaire de l'arbre de transmission 2 et formé de plusieurs pièces assem- blées 1', 1", 1"' de forme, circulaire et agencées pour délimiter une chambre de circulation annulaire 3 et les logements des pi- gnons de pompe qui, dans cet exemple, sont au,nombre de trois, savoir: un pignon central 4 solidaire de l'arbre 5 de la trans- mission etdeux pignons radiaux 6 et 7 en prise avec le pignon 4.
Dans le corps de pompe sont ménagés les conduits d'ad- mission 8 et 9 et les conduits de refoulement 10 et 11 (les pi- gnons
<Desc/Clms Page number 10>
4,6 et 7 étant supposés tourner dans le sens- indiqué par les flèches).''
Dans les,conduits-de refoulement 10 et 11, sont dis- posés .des, obturateurs. 12 et 13 respectivement, lesquels obtu- rateurs sont supposés-être'ici. du 'type' à clé rotative dont les' deux axes de commanda 14,et,15 débouchent.hors .'du corps 1.
Les axes ,dé commande 14 e't 15 portent respectivement des ,doigts 16, et 17 .coopérant avec un cône .de commande 18 cou- lissant sur l'arbre 2 et manoeuvré, par exemple; au' moyen d'une fourche'non représentée sur le dessin.
Le corps. de pompé 1 comprend encore-, répartis sur sa' périphérie, des bouchons de remplissage 19 et des ailettes de' refroidissement 20.
Le nouveau dispositif d'accouplement hydraulique pro- gressif (supposé garni d'un. liquide. approprié tel que de lthui- le) fonctionne, de la manière suivante: 'lorsque les obturateurs 12' et 15-sont ouverts (doigts de- commande 16 et 17 dans la po'sition en traits pleins de la ', fig.3) et'que- l'on fait .tourner l'arbre 5 dans le sens 'de la flèche,, la pompe multiple (4,6,7) débite en. court-circuit, par l'intermédiaire de la chambre de circulation 3.
(Le sens de circulation, est. représenté par les flèches de la fig.1) Lorsqu'au contraire les obturateurs 12 et 13 sont fer- més' (doigts de commande 1'6 et 17 amenés, par le coulissement .du cône 18, dans la position représentée en traits.pointillés sur la fig.3), la pompe ne peut plus débiter'et les engrenages
4,6 et 7 ne peuvent plus tourner (ou tout au moins ne peuvent tourner que.dans une très faible mésure par suite du passage du liquide.dans ,les intervalles que constituent lés .jeux' méca- niques nécessaires des- organes).
A ce moment, les pignons 6 et
7 se comportent comme des satellites bloqués entraînant leur porte-.satellite, en l'espèce le corps de pompe 1',avec l'arbre
2, considéré ici comme un arbre mené. Cet arbre tourne (au
<Desc/Clms Page number 11>
glissement près dû au passage du liquide dans les jeux du mé- canisme de pompe) à une vitesse sensiblement égale à celle de l'arbre 5.
Entre la vitesse zéro de l'arbre mené 2 et sa vitesse maximum (voisine de celle de l'arbre 5), on peut évidemment obtenir toutes les vitesses intermédiaires en fonction du degré de fermeture des obturateurs 12. et 13, la chaleur dégagée (notamment pendant le faussement plus ou moins grand du groupe d'organes mené) étant évacuée par les ailettes de refroidisse- ment 20.
Le nouveau dispositif, dont le rendement est .très élevé et qui présente une grande souplesse ainsi qu'une gamme de progressivité d'entraînement étendue, est susceptible de nom- breuses applications parmi lesquelles il convient de mentionner (sans caractère limitatif) : l'utilisation cornue embrayage hy- draulique, comme frein hydraulique, comme ralentisseur hydrau- lique pour grues¯, téléfériques, véhicules lourds, etc...
Il y a lieu de noter que les fonctions des arbres 2 et 5 (avec les organes qui y sont associés) peuvent être,inversées.
Par ailleurs,. la commande des obturateurs (qui peuvent être d'un type différent de celui.représenté) peut s'effectuer. au moyen d'un mécanisme à trains épicycloïdaux du genre de .ceux utilisés, par exemple,pour la commande du pas des hélices à pas variable.
Dans la variante de réalisation des fig.4 et 5, le dispositif d'accouplement'hydraulique progressif comprend un carter aileté 21 solidarisé avec l'arbre 22 de la transmission, lequel carter es.t fermé par un flasque ou couvercle 23 dans-le- quel pénètre l'autre arbre 24 de la dite transmission.
Dans le carter principal 21 sont fixés les carters ou corps 25 des pompes élémentaires P1, P2, etc... qui sont ici du type à engrenage simple 26,27.
Le pignon; d'entraînement 28 de chaque pompe élémentaire
<Desc/Clms Page number 12>
P est en prise avec une roue dentée 29 clavetée coulissante sur l'arbre 24. Cette roue porte une denture auxiliaire 29a pou- vant venir en prise (en.vue du crabotage du carter 21 avec la dite roue dentée, c"est à dire en vue du 'crabotage des, ar- . bres 22 et 24) 'avec une couronne denté.e 30. fixée au flasque 23.
'-L'arbre 24,centré- par des roulements Si'et 32, présente- une extrémité creuse 24a et.la roue 29 peut coulisser sur ledit arbre par l'intermédiaire d'un système rainures-cannelures 33.
. La 'Commande, en translation, de la roue.89 estassurée par une goupille 34 engagée dans le moyeu 29b de la roue, tra- versant librement des lumières.35 de l'extrémité creuse 24a de l'arbre 24 et engagée dans un piston 36 coulissant dans le lo- gement 24a.
Le piston est relié, par l'intermédiaire de roulements à butée, 37, .à une extrémité filetée 38 d'une.tige de commande
39 passant dans un logement axial de l'arbre 88'et pouvant exécuter, sous l'action d'une commande extérieure, non repré-' sentée sur le 'dessin, un mouvement axial.
Dans les conduits d'admission 40 et de-refoulement 41 se trouvent dés bouchons filetés à orifices calibrés ou: gi- éleurs interchangeables 42 et 43 respectivement permettant le réglage du' débit de chaque pompe élémentaire 'et, par conséquent,' le réglage du 'couple d'entraînement du dispositif d'accouple- ment, lesquels gicleurs s'ouvrent dans la'cauité de circula- tion 44. '
Pour le démarragen, les différents organes sont dans la position représentée sur.la fig.4.
Lorsque .la vitesse de l'arbre, mené (24 par exemple) s'est alignée (au glissement près) sur celle de l'arbre menant (22 par exemple,), il suffit de déplacer la tige de commande
39 vers- la.droite, ce qui déplace la roue dentée et provoque la venue en prise des dentures 29a et 30. Les arbres 22 et 24 sont ainsi accouplés positivement (sans glissement).
<Desc/Clms Page number 13>
Dans la réalisation représentée sur la fig.6 sur la- quelle on a désigné par 45 l'arbre menant, par 46 l'arbre mené, -car 47 le carter du dispositif d'accouplement, par 48 l'une des. pompes élémentaires avec son' pignon 49 et par 50 une roue den- tée calée sur l'arbre mené 46, et en prise avec le pignon 49, le .crabotage entre les éléments menant et mené est assuré par une couronne dentée 51 solidaire du carter 47 et par une roue dentée auxiliaire 52 clavetée coulissants sur l'arbre 46 et pou- vant venir en prise avec la couronne 51 sous l'action d'un res- sort 53 prenant appui, d'une parc, sur le carter 47 et, d'autre part, sur une butée à billes 54 solidaire du moyeu 52a de la roue 52.
Une extrémité d'un levier 55, pivotant en 56 sur le carter, est engagée dans une gorge 52b du moyeu 52, l'autre extrémité de ce levier coopérant avec un cliquet de verrouillage
57 qui pivote en 58, sur' le carter 47.
L'extrémité libre du cliquet 57 est soumise, d'une part, l'action élastique d'un poussoir 59 solidaire d'une bague 59a sur laquelle prend appui une extrémité d'un ressort 60 dont l'autre extrémité s'appuie sur un piston 61 réglable par une vis 62 et, d'autre part, à l'action d'une tige 65 en contact avec un piston 64 coulissant dans un cylindre 65 dans lequel débouche une dérivation 66 du conduit de refoulement 67 de la pompe 48, un organe de réglage 68 étant intercalé dans le conduit 'précité, qui débouche dans la cavité de circulation 69.
Au démarrage, le ressort 53 est comprimé par l'usager (au moyen d'un dispositif mécanique ou autre, non représenté sur le dessin) et les organes se trouvent dans la position de la fig.6, position dans laquelle ils se trouvent maintenus par la pression de refoulement de la pompe' 48, pression qui s'exerce sur le piston 64 et qui, par conséquent, maintient le cliquet .
57 en prise avec le levier 55.
A partir du'moment où la vitesse de rotation de l'arbre
<Desc/Clms Page number 14>
mené 46 s'aligne (au glissement près) sur celle.de l'arbre 45, la pression de refoulement décroît; l'action du ressort 60 (que'L'on peut tarer, à la valeur désirée) peut'alors s'exercer . sur le cliquet 57' à l'encontre de l'action exercée par, le pis- ton 64 (la pression de refoulement étant de son côté réglable,'- ,grâce à l'organe de réglage 68). Le cliquet bascule alors dans le sens ,inversé de celui des aiguilles d'une montre et libère le levier 55.
L'ensemble- 52, 52a, 54,, n'étant plus maintenu dans le' sens axial, ,le ressort 53 repousse cet ensemble vers la gauche \pour'provoquer la venue-en prise de la roue dentée auxiliaire
52 avec. la couronne dentée 51'autrement dit l'accouplement posi- tif entre les arbres.45 -et 46.
Le refroidissement'du dispositif d'accouplement,peut être amélioré.par une circulation- ou par un bain de liquide de - , refroidissement.
'Dans'l'exemple de la fig.7 le dispositif d'accouplement
A est logé dans un carter immobile 70.d'où sortent les arbres ,menant et mené a et b passant par des joints tournants étanches
70a, 70b. Le .carter 70 est traversé par un courant de liquide de refroidissement approprié quelconque pouvant;,,de son côté) 'être refroidi dans un dispositif réfrigéra'teur tel qu'un ra- diateur..
Dans la variante'de la fig.8, le liquide de-refroidis- sement est contenu'dans un carter 71 muni d'ailettes'.72 et accolé au carter du dispositif d'accouplement A de manière à participer a sa rotation.
Les arbres des pompes alimentaires, au'lieu d'être pa- rallèles à 1.'axe de's organes (arbres) de transmission, pourraient être perpendiculaires à cet axe, comme on le voit sur la fig.9 sur laquelle on a désigné par p une pompe élémentaire avec son pignon conique d'entraînement 73-en prise avec une ,roue conique 74.
<Desc/Clms Page number 15>
Sur le'8 fig.10 à 13, on a désigné par 101 un moteur à combustion avec son vilebrequin 102, par 103 l'embrayage, par 104 la boite de vitesses etpar 105 l'arbre allant aux roues motrices d'un véhicule. ,
Dans l'exemple de la fig.10, le dispositif ralentisseur 106 estmonté en bout du vilebrequin 102, à l'avant du.moteur 101:
Ce dispositif ralentisseur peut être d'un type approprié quelconque, par exemple un dispositif hydraulique constitué par une pompe à à engrenages 107 (voir fip.14) travaillant en circuit fermé et sur l'aspiration de laquelle -oeuf être dispo- sé un obturateur commandé par le conducteur
Lorsque l'obturateur estfermé, la pompe 107 travaille à vide etn'exerce aucune action de freinage (ou tout au plus une action de freinage négligeable). Lorsque l'obturateur est ouverte la pompe débite et son action de freinage est alors fonction de la section du refoulement.
Dans une réalisation avantageuse, le dispositif ralen- tisseur peut être réalisé de la. manière indiquée plus loin et représentée sur les fig. 15 et 16.
Comme on le voit sur la fig.11, on peut intercaler, entre le vilebrequin du, moteur et le dispositif ralentisseur, un dispositif d'accouplement 108'qui peut être un embrayage ou un crabotage.
Dans la variante de la. fig.12, le dispositif ralentis- seul' 106 est disposé à l'autre extrémité du moteur'101,intercalé entre ledit moteur etl'embrayage 105.
Enfin, dans la variante représentée sur la fig.13, le dispositif ralentisseur 106 est intercale entre l'embrayage 103 et la boite de vitesse 104.
Comme on le voit, le dispositif ralentisseur 106 est toujours disposé en amont de la boite de vitesses 104, c'est à dire dans la partie de transmission tournant à une vitesse égale ou supérieure à celle de la partie de transmission (ar- bre 105) disposée entre lasboite de vitesses et les roues
<Desc/Clms Page number 16>
motrices.
Sauf dans -le cas où le dispositif ralentisseur est en aval de l'embrayage-105 (fig.3), il peut .y avoir intérêt à compléter le système de ralentissement par un mécanisme de' carbotage du dit embrayage afin que cet organe de transmission puisse transmettre un couple supérieur au couple maximum nor- malemènt admissible.
Lorsque le dispositif ralentisseur est destiné plus particulièrement à être monté sur le nez du moteur, il peut avantageusement être réalisé de la manière indiquée sur les fig.15 et 16.
Dans,cette réalisation, le dispositif comprend une pom- pe à engrenage constituée par un pignon menant 108 engrenant avec un pignon mené 109, les portées des deux pignons'108 et ''109 étant supportées par des roulements 110, 110' et 111, 111' .respectivement supportés' par un carter 112, 112a, 112b à double paroi.
Le pignon 108 est' monté fou sur 'un arbre-113 relié au vilebrequin 102 du moteur, par .un accouplement approprié 114.
Sur l'extrémité de la portée avant du pignon 10.8 est. calé un pignon 115 pouvant venir en prise ave.c un pignon 116 claveté couli'ssant s'ur l'arbre 113, le mouvement de translation du dit pignon-116 (en vue.de son accouplement ou de son désaccouple- ment avec le 'pignon 115) étant commandé par une fourche manoeu- vrée par un levier 117.
Le pignon'mené 109 et ses deux portées sont creux et à l'intérieur du corps de pignon se trouve un dispositif en hélice 118 pour.la.propulsion du liquide 'de refroidissement.
Les portées creuses du pignon 109 communiquent avec deux chambres
119,120 délimitées par la double paroi du, carter 112, 112a, 112b, ces deux chambres 'comportant des tubulures d'aspiration 121 et de refoulement 122 respectivement, lesquelles tubulures sont reliées à un radiateur 123. Le refroidissement est, de.plus,
<Desc/Clms Page number 17>
renforcé par des ailettes 112c que porte la partie de carter 112b.
Enfin, en vue du refroidissement du liquide traversant la pompe de freinage, l'admission et le refoulement de cette pompe sont reliés par des conduits 124 et 125 à un radiateur.126.
Pour mettre le dispositif'ralentisseur en service, il suffit, à l'aide du levier de manoeuvre ,117, d'accoupler le 'pignon 116 avec le pignon 115.
A ce moment, la pompe constituée par les planons menant 108 et mené 109 est entraînée -car le vilebrequin 102 du moteur, ce qui provoque la .circulation du liquide de freinage dort le débit (et par conséquent le freinage de la pompe) peut être réglé par un obturateur approprié (non représenté sur le dessin)- disposé sur le refoulement et commandé par un levier 127.
Simultanément, le pignon mené 109 provoque la. circula- tion du liquide de refroidissement dans lequel baigne la partie intérieure du carter du dispositif.
Dans une variante, l'accouplement 115-116 peut être supprimé et le pignon 108 peut être calé directement sur l'arbre 113. Dans ce cas, pour contrôler le dispositif, il suffit d'in- tercaler, sur l'admission de la pompe constituée par les -oignons 108 et109, un obturateur commandé de l'extérieur.
Lorsque l'ob- turateur en question est fermé, la pompe marche à vide et le freinage est minimum, tandis que, lorsque l'obturateur est ou- vert, la pompe débite par un trou de refoulement calibré etle freinage dévient maximum, les valeurs intermédiaires du frei- nage pouvant être obtenues par des positions intermédiaires du dit obturateur, ' Il est évident que les exemples de réalisation du disposi. tif d'accouplement décrits ci-dessus et représentés sur les'dessins annexés n'ont été donnés qu'à titre indicatif et non limitatif etque l'on peut y apporter toute modification de détail sans sortir du cadre de l'invention.