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Yjulgîno # invention. ¯¯ ma-UBWI!Z. pesgitinim PB LA POMPE premier feuillet
A est le corps de pompe et E est l'arbre de sortie.
Les quatre cylindres sont disposée sur les deux axée, il sont garnis de chemises D, ces dernières ayant de* ouvertures communicantes avec les rainures du bloc de pompe et à leur tour communicantes avec l'admission K et la sortie L. Un piaton ro-
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tatif lip portant l'axe J, ce dernier solidaire de la palette 19 permet le mouvement de oelle-ol, Le piéton, placé à l'intérieur du cylindre 'appuyant sur le fond de ce dernier entre l'admission K et la sortie L, est main,- tenu dans cette position par les deux couvercles B et C.
Le pi-
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gnon F solidaire de l'arbre 2, transmet son mouvement à travers les engrenages e 1-2-3 et 4, ces derniers calée sur leur axe respectif 0 1-2-3 et 4.
A ce moment si l'on fait tourner ? au moyen de E, les quatre pistons seront entraînas ensemble dans le sens contraire de Il* F(?I1'C i IONItEI.EI3T D'UN ELEMENT.
L'arbre 0 solidaire du piston H, en tournant vers la droite,!
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provoquera l'ouverture de la palette 1 li celle-ci étant cons- tamment refoulée vers l'extérieur, par le ressort M.
La palette sera obligée de suivre la forme du cylindre et com-
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primera le volume de la chambre vers la sortie L, tout en aspi- rant à travers K, Chaque tour complet d'un piston comportera une admission et un refouleuent.
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N 1-2-3 et 4, étant dipoode comme le dessin le montre, la réaie- tance *Jur l'arbre de sortie est à peu près régulière, ainsi que le débit.
L'arbre de sortie de chaque piston est muni d'une manchette d'
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etancheité.
FONCTIONNEMENT.
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' L'arbre moteur A solidaire du pignon B, transmet won mou- vement à 0, qui engrène avec D et E.
0 et D, sont supportés par deux plateaux R et S,R est fou sur l'arbre moteur et 3 fou sur H,(sortie du pignon E) oe dernier é- galement fou sur l'arbre moteur, au moyen des galets O. Un boi- tier portant une couronne F, est fixé sur R et S, des ouvertu- res sont prévues pour favoriser l'entrée d'huile du carter*
F entrine G solidaire de l'arbre de la pompe, oette dernière a pour rôle de freiner progressivement le mouvement de R et S.
Si l'ensemble est monté sur un véhicule automobile, quant le mo- teur tourne entraînant l'arbre A,(eans rencontrer aucune résis- tance en G) l'ensemble H et S se mettra en mouvement, dans le mens de rotation du moteur, à ce moment D ne pourra entraîner E par manque de réaction*
Si on provoque une résistance en G, la réaction se transmettra en E solidaire des roues*
Quand la résistance provoquée en G dépassera celle de E, ce der- nier se mettra en mouvement dans le sens inverse du moteur.
Les engrenages 0 et D, étant soumis à la force centrifuge, sont équilibrés par la masse P.
L'INVERSEUR DE MARCHE.
L'arbre cannelé I, constamment en prise avec H(pouvant cou- lisser dans celui-ci), porte l'engrenage J, ce dernier relié au moyen d'une gorge, à la bague M solidaire de la couronne intérieu re L, celle-ci montée sur des cannelures extérieures de l'arbre de sortie est manoeuvrée par le levier K. La couronne L est pour- vue d'un dispositif élastique, pour faciliter l'engrènement en K, ce dernier monté en porte à faux sur le carter.
En marche normale, le bout d'arbre I entraîne directement l'ar- bre de sortie, Pour inverser la marche, en faisant coulisser L vers la gauche,J se déplacera également au moyen de M,êt I, étant solidaire de J, se déplacera dans le même sens.
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Quand ltellarènement de JiK et L aéra termina, le$ cannelure de I sur l'arbre de sortit seront dégagée et pourront tourner li-
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brement par son prolongement. A oe moment, ai l'on fait tourner Jf K inversera le mouvement et 1 tournera contraire à J. la par- tie cannelée de I, en contact de l'arbre de sortie est également pourvue d'un dispositif élastique, pour faciliter l'engrenement de retour en marche normale, cet ensemble ne nécessite pan d'em- brayage ni de point mort, étant à l'arrêt quand le moteur est au ralenti.
CIRCUIT HYDRAULIQUE.
Les quatre admissions K, aont raccordées à l'arrivée du ré-
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nervoir F, et les quatre refoulements L, à la conduite de la sou- pape commandée 0, celle-ci étant ouverte permettra le retour du fluide au réservoirs E est une poupape de sécurité intercalée dune le circuit, C est un clapet de retenue ainsi que D.
L est la pompe de graissage (sous pression) du moteur.
Quand le moteur est au ralenti, la conduite venant en K (valve
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réglable), ne pourra laisser pasuage d'huile en 1 et l'huile sera renvoyée au carter.
1 est un cylindre nuni d'un piston dont la sortie agit sur le , levier H solidaire du piston rotatif en G.
Quand le moteur atteindra son régime favorable, la pression en K passera en I, le piston de celui-ci sera déplacé, et les ouver-
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turen en G seront obstruées à ce moment le débit de la pompe é- tant freiné fera perdre de vitesse à l'ensemble A. Si l'effort résistant des roues dépasse celui du moteur, ce dernier tombera de régime et par conséquent la pression exercée en I tombera é- galement et rouvrira le passage en G, au moyen d'un ressort de ras pel.
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A travers le manomètre J, placé sur la oonduite(entre K et I),on pourra se rendre compte du réglage effectué en Xe II est évident que tout l'effort fourni par le motour(saut les
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- pertes par frottement des organes en mouvement) est appliqué au- tomatiquement aux routa, proportionnellement à la vitesse de ces derrières.
Si en marche normale, le véhicule abord* une descente à travers cet ensemble, il ne disposera pas de freins moteur, vu qu'à ce moment le moteur sera au ralenti et que la vitesse des roues dé- passe celle du moteur.