BE522398A

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Description

Go BRUNNER, résidant à BEZU SAINT-ELOI (France) PERFECTIONNEMENTS AUX CYCLES ET EN PARTICULIER AUX CYCLES A MOTEURo
L'invention a pour objet des perfectionnements aux cycles et en particulier aux cycles à moteur.Elle permet d'obtenir une excellente suspen- sion de la fourche arrière susceptible d'être réglée pour tenir compte du poids du passager. En outre, le cadre est constitué de façon telle qu'un réservoir peut y être placé d'une façon amovible.

Selon l'invention, la fourche arrière, montée oscillante sur le cadre, est constituée par deux éléments triangulaires entre lesquels est pla- cée la roue arrière; l'axe d'oscillation de la fourche est porté par les côtés des éléments triangulaires opposés aux sommets portant l'axe de la roue, et un organe élastique tel qu'un ressort par exemple tend à faire tourner la four- che arrière autour de son axe d'oscillation de façon à soutenir élastiquement le cadre.

De plus, les côtés des éléments triangulaires opposés aux sommets portant l'axe de la roue peuvent être réunis par des entretoises.

Dans le cas où l'organe élastique tendant à faire tourner la four- che arrière est un ressort, celui-ci peut prendre appui sur une plaquette réu- nissant les côtés des éléments triangulaires opposés aux sommets portant l'axe de la roue.

L'organe élastique peut être un ressort de compression et prendre appui d'une part sur la plaquette réunissant les éléments triangulaires, et d'autre part sur une butée dont la position est réglable, au moyen d'une vis par exemple, par rapport au cadre.

Les oscillations de la fourche arrière peuvent être limitées par des lumières en arc de cercle ménagées dans le cadre, dans lesquelles coulisse un axe porté par la fourche.

Pour que le moteur serve à l'équilibrage de la roue arrière par rap- port à l'axe d'oscillation, la partie inférieure des côtés des éléments trian-

gulaires opposés aux sommets portant l'axe de la roue peut recevoir en porte à faux le moteur du cycle.

11 est également possible de prévoir des rondelles antifriction sur les axes portés par la fourche arrière et traversant le cadre de façon à amortir les oscillations.

Le cadre lui-même peut être constitué par un élément creux ouvert vers l'avant à l'intérieur duquel peut être placé le réservoir, le tube de fourche avant étant ensuite fixé à l'avant du cadre pour enfermer le réser- voir dans l'espace intérieur.

Le cadre peut par exemple être constitué par une poutre creuse ser- rée à l'arrière entre deux coquilles dont les parties supérieures forment four- reau pour le tube de selle.

Les deux coquilles peuvent être fixées sur le cadre par l'axe d'os- cillation de la fourche arrière, et éventuellement par l'une des entretoises de cette fourche passant dans les lumières en arc de cercle du cadre.

La poutre du cadre peut de plus avoir une section transversale en U renversé, et être fermée à la base par une plaquette allongée.

Le tube de fourche avant peut être inséré entre deux éléments en U se fixant à l'avant du cadre.

Enfin, le tube de fourche avant peut être constitué par deux demi- tubes dont les bords sont cambrés, de façon à être dans un plan diamétral , et assemblés l'un à l'autre par rabattement des bords cambrés d'un demi-tube sur les bords cambrés de l'autre.

L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple et re- présenté aux dessins annexés.

Fig. 1 est une coupe longitudinale verticale d'un cadre muni d'une fourche arrière selon l'invention.

Fig. 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la Fig. 1.

Fig. 3 est une vue en plan d'un fourche selon l'invention, séparée du cadre.

Fig. 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de la Fig. 1, du tube de fourche avant.

Fig. 5 est une élévation du cadre séparé de la fourche arrière, le réservoir étant enlevé.

Fig. 6 est une vue par l'avant du cadre représenté sur la Fig. 5.

Fig. 7 est une vue en plan du cadre représenté sur la Fig. 5.

Les dessins représentent un cadre sur lequel une fourche arrière est montée pivotante. Cette fourche est constituée par deux éléments triangu- laires entre lesquels vient se placer la roue arrière.

L'un des côtés 1 de chaque élément triangulaire est réuni au côté correspondant de l'autre élément par des entretoises 2,3 et 4 traversées par des axes 5,6 et 7. Les deux éléments 1 sont également réunis par une plaquet- te 8 formant entretoise.

Les axes 5 et 7 reçoivent des haubans 9 et 10 en tôle emboutie et profilée réunis à une extrémité par des pièces d'angle 11 destinées à recevoir le moyeu de la roue arrière.

Le cadre est constitué par une poutre 12 en tôle cambrée à section transversale en U renversé. La poutre est fermée à la partie inférieure par une plaquette allongée 13 qui est soudée sur la poutre ou fixée de toute manière appropriée.

A l'arrière, la poutre est insérée entre deux coquilles 14 qui se

réunissent suivant un plan vertical médian 15. Les deux coquilles 14 entou- rent la partie arrière de la poutre 12 et sont prolongées vers le haut de fa- çon à constituer un fourreau 16 dans lequel s'engage le tube de selle.

Comme on le voit sur la Fig. 2, la poutre 12 et les coquilles 14 sont traversées par l'axe 6 qui sert d'axe d'oscillation de la fourche arriè- re.Des rondelles antifriction 17 et 18 peuvent d'ailleurs être de plus pré- vues pour servir d'amortisseurs d'oscillations.

La poutre 12 eties coquilles 14 sont en outre percées de lumières
19 en arc de cercle pour le passage de l'axe 7. Les oscillations de la four- che arrière se trouvent ainsi limitées par la coopération de l'axe 7 et des lumières 19. Des rondelles antifriction 20 et 21 peuvent être prévues sur l'a- xe 7 pour amortir les oscillations.

La suspension de la fourche arrière est réalisée par un ressort
22 prenant appui d'une part sur la plaquette 8 solidaire de la fourche arriè- re, et d'autre part sur un écrou 23 engagé sur une vis 24 dont la tige 25 traverse un orifice 26 ménagé à l'arrière du cadre. La tête 27 de la vis 24 prend par conséquent appui sur le cadre. Le ressort 22 travaille à la compres- sion et se comprime lorsque l'utilisateur du cycle s'asseoit sur la selle, c'est-à-dire lorsque la fourche arrière pivote dans le sens de la flèche 28 par rapport au cadre.

On a ainsi une suspension élastique réglable suivant le poids des personnes en agissant sur la vis 27, c'est-à-dire en modifiant la compression initiale du ressort 22.

Selon l'invention en outre, le moteur du cycle est monté à la ba- se des côtés 1 dans des échancrures 29 prévues à cet effet. Le montage s'ef- fectue en utilisant les trous de fixation 30.

Le moteur ainsi monté coopère à l'équilibrage de la roue arrière par rapport à l'axe d'oscillation 6.

Le cadre qui a été décrit présente, outre les avantages qui dé- coulent de sa facilité de réalisation et de sa légèreté, un avantage très im- portant constitué par la possibilité d'y loger, d'une façon amovible, un ré- servoir de carburant 31. Le cadre est en effet ouvert vers l'avant, côté par lequel le réservoir peut être introduit ou retiré. Après introduction du ré- servoir, le cadre est fermé par le tube de fourche avant.

Ce tube de fourche est constitué par deux demi-tubes 32 et 33 dont les bords sont cambrés de façon à se trouver sensiblement dans des plans diamétraux. L'assemblage des demi-tubes est fait enrabattant les bords 34 d'un demi-tube sur les bords 35 de l'autre. Le tube de fourche avant est main- tenu entre deux éléments en U 36 et 37 dont les côtés viennent se fixer à la poutre 12 en utilisant des orifices 38 pour le passage des boulons de fixa- tion 39. Le tube de fourche avant est très facilement démontable et permet de retirer le réservoir 31 pour le changer, le nettoyer ou le réparer.

Le cadre est lui-même très simple; il ne comporte pas de tube, sauf pour les portées mécaniques d'articulation et de fixation.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée par le mode de réali- sation qui vient d'être décrit et représenté aux dessins annexés. Celui-ci pourrait subir des modifications de détail sans sortir du cadre de l'invention.

C'est ainsi, par exemple, que le ressort 22 pourrait être remplacé par tout autre organe élastique approprié, par exemple en caoutchouc, pneumatique, hy- draulique, etc., et être conjugué ou non avec tout dispositif amortisseur mé- canique, pneumatique, hydraulique, etc...

Claims

RESUME L'invention a pour objet des perfectionnements aux cycles et en particulier aux cycles à moteur, caractérisés notamment par les principaux <Desc/Clms Page number 4> points suivants considérés isolément ou en combinaison: 1 ) La fourche arrière, montée oscillante sur le cadre, est con- stituée par deux éléments triangulaires entre lesquels est placée la roue ar- rière; l'axe d'oscillation de la fourche est porté par les côtés des éléments triangulaires opposés aux sommets portant l'axe de la roue, et un organe élas- tique tel qu'un ressort tend à faire tourner la fourche arrière autour de son axe d'oscillation de façon à soutenir élastiquement le cadre.

2 ) Les côtés des éléments triangulaires opposés aux sommets por- tant l'axe de la roue sont réunis par des entretoises.

3 ) L'organe élastique tendant à faire tourner la fourche arrière est un ressort qui prend appui sur une plaquette réunissant les côtés des élé- ments triangulaires opposés aux sommets portant l'axe de la roue.

4 ) L'organe élastique est un ressort de compression qui prend appui d'une part sur la plaquette réunissant les éléments triangulaires, et d'autre part sur une butée dont la position est réglable, au moyen d'une vis par exemple, par rapport au cadre.

5 Les oscillations de la fourche arrière sont limitées par des lumières en arc de cercle mélangées dans le cadre, dans lesquelles coulisse un axe porté par la fourche.

6 ) La partie inférieure des côtés des éléments triangulaires op- posés aux'sommets portant l'axe de la roue reçoit en porte à faux le moteur du cycle, de façon que ce moteur serve à l'équilibrage de la roue arrière par rapport à l'axe d'oscillation.

7 ) Des rondelles antifriction sont disposées sur les axes por- tés par la fourche arrière et traversant le cadre de façon à amortir les os- cillations.

8 ) Le cadre est constitué par un élément creux ouvert vers l'a- vant, à l'intérieur duquel le réservoir peut être placé, le tube de fourche avant étant ensuite fixé à l'avant du cadre pour enfermer le réservoir dans l'espace intérieur.

9) Le cadre est constitué par une poutre creuse serrée à l'arrière entre deux coquilles dont les parties supérieures forment fourreau pour le tube de selle.

10 ) Les deux coquilles sont fixées sur le cadre par l'axe d'os- cillation de la fourche arrière, et éventuellement par l'une des entretoises de cette fourche dans les lumières en arc de cercle du cadre.

Il ) La poutre du cadre a une section transversale en U renversé, et est fermée à la base par une plaquette allongée.

12) Le tube de fourche avant est inséré entre deux éléments en U se fixant à l'avant du cadre.

13 ) Le tube de fourche avant est constitué par deux demi-tubes dont les bords sont cambrés de façon à être dans un plan diamétral , et assem- blés l'un à l'autre par rabattement des bords cambrés d'un demi-tube sur les bords cambrés de l'autre.