BE597418A - - Google Patents

Description

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  Brûleur pour combustible liquide. 



   La présente invention concerne un brûleur pour com- bustible liquide et est particulièrement applicable à des cham- bres de combustion comportant une entrée d'air à une extrémité et une sortie des produits de combustion à l'autre extrémité, et comprenant des zones primaire et secondaire qui communiquent à leurs extrémités adjacentes, du combustible étant injecté dans la zone primaire et l'écoulement à travers les deux zones étant tel qu'une certaine proportion des produits de combustion et d'air non brûlé s'écoule continuellement de l'extrémité de sor- tie de la zone secondaire à travers la zone primaire vers l'ex- trémité d'entrée de la zone secondaire où de l'air frais pénè- tre également dans la zone secondaire,

   le combustible étant ainsi 

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 injecté dans un mélange d'air et de produits de combustion dans la zone primaire de façon à avoir tendance à se valoriser avant de pénétrer dans la zone secondaire. Une :le chambre de combustion est représentée dans le brevet anglais n  764.596 de la Demande- resse. 



   Suivant la présente invention., un brûleur pour combus- tible liquide comprend une chambre de combustion tubulaire du genre spécifié, comprenant un rotor disposé entre les zones primaire et secondaire et commandant le débit du gaz qui traverse la zone primaire et qui pénètre dans la zone secondaire, et un dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge qui distribue du combustible dans la zone primaire et qui est entraîné en ro- tation avec le rotor. 



   Les deux zones sont de préférence séparées par une paroi concentrique à une partie distributrice rotative du dispo- sitif distributeur de combustible rotatif centrifuge et le rotor comporte des ailettes et tourne avec la partie distributrice ro- tative ; il est placé près de la sortie de la zone primaire déli- mitée par l'extrémité de la paroi qui sépare les deux zones à travers laouelle le gaz pénètre dans l'extrémité d'entrée de la zone secondaire en provenance de l'extrémité adjacente de la zone primaire. 



   Un appareil de commande peut être prévu pour modifier le débit du combustible distribué par le dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge et le débit volumétrique du gaz qui passe de la zone primaire à la zone secondaire en synchronisme pour une vitesse de rotation donnée, et dans une forme de réalisa- tion préférée l'appareil servant à modifier le débit volumétrique du gaz qui s'écoule vers la zone secondaire en provenance de la zone primaire déplace le rotor axialement par rapport à la sortie de la zone primaire délimitée par l'extrémité de la paroi séparant les deux zones. 



   Dans une forme de réalisation avantageuse, le dispositif 

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 distributeur de combustible rotatif centrifuge comprend un appareil de commande de débit de liquide du genre décrit dans le brevet belge n    587.419   de la Demanderesse dans lequel le liquide monte le long d'un tube vertical rotatif. 



   Si on utilise un tel appareil, le rotor peut être connecté au tube vertical rotatif de l'appareil de commande du débit et la partie distributrice rotative du dispositif distri- buteur de combustible rotatif peut se présenter sous forme d'une plaque ou d'un disque en métal perforé fixé en ligne axiale à l'ex-   trmité   supérieure du tube   vertiaal   rotatif. La réalisation est avantageusement telle qu'un déplacement axial du rotor déplace les ailettes par rapport à la sortie de la zone primaire de façon qu'elles remettent en circulation une quantité de gaz plus ou moins importante qui est aspirée à travers la sortie en provenance de la zone primaire et déchargée dans la zone secondaire. 



   L'appareil de commande déplace-de préférence le tube rotatif axialement par rapport3 la sortie de la zone primaire et déplace également axialement le tuyau de trop-plein intérieur de commande de l'appareil de commande du débit afin de modifier le débit du combustible distribué d'une façon prédéterminée. 



   Un second rotor coaxial au rotor mentionné plus haut peut également être prévu et sert à commander le débit de l'air comburant frais provenant de l'atmosphère extérieure et introduit dans l'extrémité d'entrée de la zone secondaire. 



   Le second rotor peut dans ce cas comporter des ailet- tes situées en dessous du premier rotor et reliées à ce dernier. 



   L'invention peut être réalisée de différentes façons ; une forme d'exécution comprenant un dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge qui comprend lui-même un appareil de commande de débit de liquide du type décrit dans le brevet belge n    587.419   sera décrite ci-après à titre d'exemple avec référence aux dessins annexés. 



  Le brûleur que   l'on   va décrire est destiné à être 

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 utilisé avec une petite chaudière d'une installation domestique de distribution d'eau chaude ou de chauffage central. La cham- bue de combustion est annulaire et comprend une enveloppe extérieu- re en forme de cuvette 1 dont l'extrémité supérieure est ouverte et dont l'extrémité inférieure comporte un passage d'admission de grand diamètre 2 par lequel l'air comburant qui doit être brûlé dans la chambre de combustion peut être aspiré, le sens d'écoulement étant indiqué par les flèches A.

   L'enveloppe exté- rieure 1 se compose d'un organe extérieur cylindrique 3 auquel est attaché un disque creusé en cuvette 4 qui forme la partie inférieure de l'enveloppe, l'organe cylindrique extérieur 3 se prolongeant vers le bas de façon à procurer une jupe 5 qui sup- porte l'enveloppe en forme de cuvette à une certaine distance d'une plaaue de base horizontale 6 à laquelle elle est fixée. 



   Une chicane tronconique 7 est disposée concentriquement dans l'enveloppe extérieure 1, l'extrémité plus large de la chicane étant reliée à la périphérie supérieure de l'enveloppe extérieure et son extrémité inférieure étant reliée à une couronne déflec- trice 8 espacée du flanc de l'enveloppe extérieure par des sup- ports (non représentés) de façon à procurer un passage d'air 10 qui va en diminuant entre la chicane tronconique 7 et l'envelop- pe 1, dans lequel une certaine proportion de l'air comburant entrant peut être détournée, le restant de l'air pénétrant dans la chambre de combustion 1 à travers la couronne 8.

   La chicane tronconique 7 est percée d'une   sorte   de trous 12 par lesquels l'air qui s'écoule dans le passage 10 entre la chicane et l'en- veloppe extérieure peut également pénétrer dans la chambre de combustion 11. La couronne déflectrice 8 est légèrement décalée de l'extrémité inférieure de   l'enveloppe   extérieure 1 en forme de cuvette et un déflecteur annulaire 13 en forme de cuvette de -diamètre inférieur est placé à un niveau légèrement inférieur dans l'enveloppe extérieure et chevauche la couronne déflectrice 
8 tout en assurant que l'air comburant qui pénètre dans l'envelop- 

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 pe par le passage d'entrée de grand diamètre 2 monte par l'in- tervalle séparant le déflecteur annulaire 13 de l'enveloppe extérieure 1 jusqu'à ce qu'il soit divisé par la couronne dé- flectrice 8 

  en deux courants dont l'un pénètre dans le passage d'air diminué 10 et dont l'autre pénètre dans la chambre de combustion 11 en traversant l'intervalle annulaire séparant le déflecteur annulaire de la couronne déflectrice, comme décrit plus haut. Une paroi annulaire 14 est prévue dans la chambre de combustion 11 et est maintenue coaxialement en place par des supports tangentiels 15 qui s'étendent entre cette paroi et la couronne déflectrice. L'extrémité inférieure de cette paroi 14 est pourvue d'un rebord qui s'étend vers l'intérieur 16 et le diamètre extérieur de cette paroi est légèrement inférieur au diamètre-du passage d'entrée d'air 2 à l'extrémité inférieure de l'enveloppe extérieure 1. Le passage délimité par le rebord intérieur 16 procure un passage de sortie   17   pour l'espace 18 délimité par la paroi 14. 



   Un dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge 20 peut tourner dans 'espace 18 et comprend un ap- pareil de commande de débit de liquide du type décrit dans le brevet belge n  587. 419. Cet appareil comprend un réservoir de liquide qui est fixé en dessous de la plaque de base 6 et qui comprend un dispositif de commande du niveau de combustible 22 du type utilisé dans un carburateur classique pour commander une lumière d'admission de combustible 23 de sorte que le com- bustible soit maintenu à un niveau approximativement constant dans ce compartiment qui est appelé ci-après la chambre de com- bustible principale 21.

   Un dispositif de commande du débit qui a la forme d'un ensemble tubulaire, s'étend verticalement dans cette chambre - travers un alésage 23 ménagé dans la plaque de base 6   @   comprend un tube vertical rotatif appelé ci-après le tuyau extérieur 24 qui est de section circulaire et dont la par- tie inférieure 25, appelée le tuyau ae combustible, est de dia- 

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 mètre constant et est supportée verticalement de façon à tourner, par des coussinets supérieur et inférieur 26 et 27.

   L'extrémité supérieure du tuyau extérieur, ci-après appelée le tube de sor- tie 28, à la forme d'un cône tronqué inversé dont l'extrémité inférieure est prolongée par l'extrémité supérieure du tuyau de combustible 25, tandis que son extrémité supérieure est ouverte de façon à former une embouchure qui forme un orifice de sortie 30 et qui est évasée de manière à former à sa partie d'extrémité une   lèvre   horizontale 31. Ce tuyau extérieur   24   est entouré par une gaine tubulaire coaxiale 32 qui s'étend également dans la chambre de combustible principale 21 à travers l'alésage 23 mé- nagé dans la plaque de base 6 et qui est reliée au tuyau exté- rieur au milieu de ce dernier et à son extrémité supérieure. 



  Un presse-étoupe 33 entoure la gaine 32 là où elle traverse la plaque de base 6 afin d'empêcher le combustible de s'échapper de la chambre de combustible principale 21. Les deux coussinets espacés 26 et 27 sont montés aux extrémités supérieure et infé- rieure d'un manchon de supporc vertical 34 qui est supporté par un croisillon 35 qui se présente sous forme d'un organe cylindrique coaxial au manchon et dont l'extrémité supérieure est fixée en dessous de la plaque de base 6, son extrémité inférieure portant des organes d'espacement 36 qui sont reliés à l'extrémité inférieure du manchon de façon que ce dernier traverse coaxialement l'alésage 23 découpé dans la plaque de base 6. 



   Le manchon de support 34 passe à l'extérieur du tuyau de combustible 24 et à l'intérieur de la gaine 32, le coussinet 26 à l'extrémité supérieure du manchon 34 étant ajusté sur sa surface extérieure de façon à appuyer sur la surface in-   trieure   du tube 32 et le coussinet inférieur 27 étant ajusté à l'intérieur du manchon 34 de façon à appuyer contre la sur- face extérieure de l'extrémité inférieure du tuyau de combustible 25.

   Le tuyau extérieur 24 ensemble avec sa gaine 32 peut être 

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 entraîné en rotation à une vitesse constante autour de son axe par un moteur électrique (non représenté) monté près de la cham- bre de combustible principale 21 et opérant par l'interm4diaire d'une courroie 37 qui passe sur une poulie 38 ménagée sur la surface extérieure du tube 32 là où il entoure le coussinet supérieur 26. Un intervalle est ménagé entre la poulie 38 et la gaine 32 de manière à former une chanbre de refroidissement an- nulaire pour la poulie 39 dans laquelle du combustible peut être passé pour refroidir la poulie. 



   Un tuyau vertical de trop-plein   40   qui est empêché de tcurner mais qui est verticalement mobile est monté concen- triquement dans le tuyau de combustible 24, l'extrémité supé- rieure 41 de ce tuyau s'étendant dans le tube de sortie tron- conique 28 et son extrémité inférieure, qui dépasse de l'extré- mité inférieure du tuyau de combustible 25, est reliée à une extrémité d'une lame rigide horizontale 42 dont l'autre extré- mité est fixéeune tige de commande 43 verticalement mobile qui eut être déplacée afin de régler la hauteur de l'extré- mité supérieure 41 du tuyau de trop-plein dans le tube de sortie 28.

   L'extrémité supérieure de cette tige de commande 43 est articulée à un levier 44 qui est lui-même monté sur pivot entre ses extrémitis en   45   sur un support 46 attaché à la surface supérieure de la plaque de base 6 et dont l'autre extrémité est reliée à la biellette de commande 47 d'un appa- reil de commande   aoit   manuel comme le montre le dessin, soit dans certains cas automatique tel qu'un thermostat. La réalisa- tion est telle que le levier 44 en pivotant autour de son pi- vot intermédiaire 45 fait monter ou descendre le tuyau de trop- plein 40. Un presse-étoupe est prévu à l'endroit où la tige de commande 43 traverse la plaque de base afin d'empêcher le combustible de s'échapper de la chambre 21.

   La partie supérieu- re de la tige 43 a été omise du dessin afin de montrer un au- tre appareil qui est an ligne avec elle etqae l'on va décrire maintenant. 

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   Le tuyau de trop-plein 40 est maintenu en place coaxialement dans le tuyau de combustible 25 par un organe hélicoïdal 50 qui est fixé à la surface extérieure du tuyau de trop-plein 40, une petite aisance de travail étant prévue entre l'organe hélicoïdal 50 et la surface intérieure du tuyau de combustible 25. L'organe hélicoïdal 50 forme ainsi, entre les moitiés inférieures du tuyau de combustible 25 et du tuyau de trop-plein 40, un passage hélicoïdal dont la surface exté- rieure est formée par le tuyau de combustible rotatif   25   de sorte quele combustible est aspiré vers le haut par la   rsis-   tance due au frottement à partir de la chambre de combustible principale 21 vers et dans le tube de sortie 28.

   Deux alésages transversaux 51 sont également prévus dans la paroi du tuyau de combustible 25 là où ce dernier rejoint le tube de sortie tronconique 28 et servent à prélever une cuantité constante de combustible pour l'envoyer vers la chambre de refroidissement annulaire 39 de la poulie à travers des ouvertures 52 ménagées dans la gaine 32 immédiatement derrière la poulie 38, le com- bustible étant ensuite renvoyé par des ouvertures 53 dans la chambre de combustible principale 21 en descendant dans un pas- sage de refroidissement annulaire 54 formé par l'intervalle séparant la partie inférieure de la gaine 32 et le manchon de support 34.

   L'extrélité supérieure de ce passage de refroidis- sement annulaire 54 est   terminée   par un disque annulaire 55 relié à la gaine 32 et au tuyau de combustible 25 et servant à supporter la gaine 32 en un point situé entre ses extrémités. 



   Les ouvertures 52 et 53 sont disoosées au-dessus et en dessous du coussinet supérieur 26 qui s'étend en travers du passage de refroidissement annulaire 54 de façon   ;ne   le combus- tible puisse toujours s'échapper à   travers   la chambre de fefroi- dissement 39 de la poulie et le coussinet 26 est ainsi constam- ment lubrifié par le combustible lorsque l'appareil est utilisé. 



   Une   certain:!quantité   de combustible s'échappe de 

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 la partie supérieure du passage de refroidissement annulaire 54 en descendant dans l'intervalle annulaire ménagé entre la paroi intérieure du manchon de support   34   et le tuyau de combustible 25 et ce combustible remplit l'intervalle prévu au-dessus du coussi- net inférieur 27 qui est immerge dans le combustible contenu dans la chambre de combustible principale 21. 



   L'extrémité inférieure de la gaine 32 est percée de trous pour permettre au combustible renvoyé de s'échapper dans la chambre de combustible principale et repose contre un rou- lement de butée 56 qui est supporté par une plaque horizontale bridée 57. Cette plaque 57 est reliée par un organe 58 à une tige verticale 60 qui traverse la plaque de base   6,   un disposi- tif d'étanchéité 61 étant prévu pour empêcher le combustible de s'échapper de la chambre de combustible principale 21. La tige 60 est en ligne avec la tige 43 dans le dessin, et la par- tie supérieure de la tige 43 a ainsi été omise afin de montrer clairement la tige 60.

   L'extrémité supérieure de la tige 60 est articulée à un levier 62 qui est monté sur pivot en un point 63 situé entre ses extrémités sur un support   64   relié à la pla- que de base 6, de sorte que le déplacement du levier 62 autour de son point de pivotement intermédiaire 63 oblige la gaine 32 et son tuyau de combustible ?5 à se déplacer verticalement. 



  L'autre extrémité de ce levier 62 est reliée à la biellette décommande 47 de l'appareil de commande au même point que le levier 44 qui sert à déplacer le tuyau de trop-plein 40, mais la distance qui sépare ce point du point de pivotement in- termédiaire 63 est supérieure à celle qui le sépare du point de pivotement 45 de l'autre levier 44 de sorte que lorsque la gaine 32 est déplacée verticalement vers le bas, le tuyau de trop-plein 40 descend également mais plus rapidement ce qui   entratne   une diminution du débit du combustible, l'appareil travaillant d'une façon semblable mais inverse lorsque le mouvement est inversé. 

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   La longueur de la poulie 38 est calculée de façon à permettre à la courroie d'entraînement plate 37 de monter et de descendre afin de tenir compte des différentes positions verticales de la poulie 38 lorsque le tube 32 est déplacé et afin de permettra à la courroie 37 de rester radialement en ligne avec le coussinet supérieur 26. 



   Un rotor   64   est relié à la gaine 32 et comprend deux disques annulaires 65 et 66 verticalement espacés l'un de l'autre dans le sens longitudinal de la gaine, le disque inférieur 66 comportant une bride qui s'étend vers le haut 67 dont le bord est relié à la périphérie extérieure du dis- que supérieur 65 de sorte que les disques délimitent une cham- bre de refroidissement annulaire 68 du rotor entre eux.

   Une couronne d'ailettes 70 est fixée à la surface supérieure du disque supérieur 65 et une couronne d'ailettes semblable 71 est fixée à la surface inférieure du disque inférieur 66, une chicane annulaire 72 étant fixée aux bords inférieurs de la couronne d'ailettes inférieure 71 de façon qu'un espace an- nulaire, appelé orifice d'aspiration 73 soit ménagé entre la gaine 32 et le bord intérieur du disque annulaire 72 qui est rabattu vers le bas de façon à former une bride 74.

   Le rotor remplit en substance le passage d'admission 2 prévu dans le fond de l'enveloppe extérieure 1 de la chambre de combustion, et le rotor et ses ailettes associées 70 et 71 sont verticale- ment dimensionnés de façon que lorsque la gaine 32 est située dans sa position verticale la plus élevée, la chicane annu- laire 72 fixée à la couronne d'ailettes inférieure 71 soit en substance en ligne avec l'extrémité inférieure du passage d'admission 2 ménagé dans l'enveloppe extérieure 1 de la cham- bre de combustion.

   De même, le disque inférieur 66 du rotor auquel la couronne d'ailettes inférieure 71 est fixée est en substance en ligne avec l'extrémité inférieure du déflecteur annulaire 13 et la couronne d'ailettes supérieure 70 est située 

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 immédiatement en dessous de la bride repliée vers l'intérieur 16 de la paroi annulaire   14,   de sorte que lorsque la turbine tourne l'air soit aspiré à travers l'orifice d'aspiration an- nulaire 73 et refoulé dans l'espace ménagé entre le déflecteur annulaire 13 et l'enveloppe extérieure 1, une circulation de gaz s'établissant entre l'espace 18 situé à l'intérieur de la paroi annulaire 14, le passage de sortie de cet espace 18 et l'espace 11 ménagé entre la paroi annulaire 14 et la chicane tronconique 7. 



   Des trous 74 sont prévus dans la gaine 32 qui en- toure le tuyau de combustible 24 de sorte que l'air est as- piré dans un espace de refroidissement 75 prévu entre la gai- ne 32 et le tuyau extérieur 24 au-dessus de la poulie 38 et traverse d'autres trous 76 pour pénétrer dans l'espace annu- laire de refroidissement du rotor 68 formé à l'intérieur du rotor d'où il est chassé vers l'extérieur par la force centri- fuge à travers des trous 77 ménagés dans le rotor entre les ailettes inférieures 71 lorsque l'appareil est entraîné en rotation. 



   L'extrémité supérieure du tuyau extérieur 24 est située en un point approprié dans la paroi annulaire 14 et la partie distributrice rotative du dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge se présente sous forme d'une plaque ou d'un disque 78 en métal perforé, par exemple en mé- tal déployé, fixé en ligne axiale avec l'extrémité du tuyau extérieur 24 de façon que le combustible liquide traverse les perforations et soit projeté vers l'extérieur depuis la plaque ou disque 78 lorsque la gaine et le tuyau extérieur sont en- traînés en rotation. Un petit disque bombé 80 est fixé à la plaque ou au disque de façon que le combustible ne traverse qu'un intervalle annulaire 81 ménagé entre l'extrémité supé- rieure du tuyau extérieur 24 et le disque bombé 80. 



   La chambre de combustible décrite est du type com- 

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 portant des zones primaire et secondaire. La zone primaire est l'espace 18 délimité dans la paroi annulaire   14   et la zone secondaire est l'espace 11 ménagé entre la paroi annulaire 14 et la chicane .tronconique 7. Du combustible est injecté dans . la zone primaire dans laquelle il s'écoule vers le bas,   traver-   se le passage de sortie 17 ménagé entre la bride repliée vers l'intérieur 16 de la paroi* annulaire   14   et la gaine 32, fran- chit les ailettes supérieures 70 et pénètre dans la zone se- condaire où le combustible et les gaz provenant de la zone pri- maire se mélangent' à l'air comburant aspiré à travers l'ori- fice d'aspiration 2 par les ailettes inférieures 71 du rotor. 



  Une certaine proportion de l'air comburant est introduite dans la zone secondaire de la chambre de combustion après avoir tra- versé le passage diminué 10 et les trous 12 ménagés dans la chicane tronconique 7. Les produits de combustion sont évacués par l'extrémité supérieure ouverte de la chambre de combustion mais une certaine   quantité   de gaz de combustion sont soutirés de la zone secondaire et renvoyés dans la zone primaire à l'ex- trémité supérieure de la paroi annulaire comme indiqué par les flèches B de sorte qu'il y ait une recirculation constante dans la chambre te combustion tendant à vaporiser le combustible avant qu'il atteigne la zone secondaire. 



   Lorsque le moteur électrique est mis en route, il entraîne la gaine 32 du tuyau extérieur 24 obligeant le rotor à tourner et créant la circulation d'air comburant nécessaire dans la chambre et la recirculation dans cette chambre elle- même. Il produit également une aspiration du liquide dans le passage hélicoïdal formé par l'organe hélicoïdal 50, le liqui- de étant déchargé par l'espace annulaire ménagé entre'les ex- trémités supérieures du'tuyau de combustible 25 et du tuyau de trop-plein 40 à l'intérieur du tube de sortie 28.

   Le   combusti-   ble contenu dans le tube de sortie 28 tend à monter le long de la paroi intérieure du tube de sorte que la surface du contus- 

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 tible se présente en général sous forme d'un ménisque concave dont le niveau est déterminé par le niveau de l'extrémité su- périeure   41   du tuyau de trop-plein 40. La partir; extérieure et supérieure du ménisque s'étend jusqu'à l'extrémité supérieu- re du tube de sortie 28 où le combustible est projeté radiale- ment par la force centrifuge vers l'extérieur.sur la plaque perforée ou disque   78   et dans la zone primaire de la chambre de   combustion   où il est initialement allumé par un dispositif approprié (non représenté). 



   La   vitessa   à laquelle le combustible est entraîné par la force centrifuge depuis la sortie dépend de la vitesse de rotation et de la position verticale de l'extrémité supé- rieure 41 du tuyau de trop-plein   40   qui commande le niveau du combustible dans le tube de sortie 28. 



   L'organe hélicoïdal 50 est conçu de façon que son action de pompage soit suffisante pour alimenter continuelle- ment le tube de sortie 28 de combustible à une vitesse au moins égale et de nréférence supérieure à la vitesse maximum à laquelle le combustible sort du tube de sortie 28 et pour produire un débit de combustible suffisant à travers les alé- sages transversaux 51 du tuyau de combustible 24 pour établir la circulation de refroidissement nécessaire derrière la pou- lie 38 et la gaine et pour lubrifier les coussinets 26 et 27, le combustible en   excés   descendant dans le tuyau de trop-plein 40. 



   Il est à remarquer que si le tuyau de trop-plein 40 monte,la position verticale de la partie inférieure cen- trale du ménisque de combustible dans le tube de sortie 28 monte de façon correspondante, et la vitesse à laquelle le combustible est projeté hors   *du   tube de sortie 28 augmente tandis que l'écoulement de l'excès de combustible dans le tuy- au de trop-plein   40   diminue. Si le tuyau de trop-plein 40 est descendu, la position verticale de la   -artie   inférieure du mé- 

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   nisque   de combustible'descend de façon correspondante, la vi- tesse à laquelle le combustible est chassé hors du tube de sor- tie 28 diminue, et l'écoulement de l'excès de combustible dans le tuyau de trop-plein 40 augmente. 



   Lorsque la chambre de combustion doit débiter une chaleur maximum, le tuyau de trop-plein 40 doit occuper sa position supérieure de même que la gaine 32 à laquelle le rotor est relié de façon   .qu'il   y   ait.une   circulation maximum de l'air comburant à l'intérieur de la chambre de combustion correspondant aux conditions de distribution de combustible maximum. 



   Si la quantité de chaleur requise diminue, on fait descendre la gaine 32 comprenant le rotor 15 de façon à l'é- carter de la chambre de combustion afin que les ailettes supé- rieures 70 s'écartent de la bride repliée vers l'intérieur 16 de la paroi intérieure 14 rendant ces ailettes moins efficaces et produisant une moindre circulation de gaz en sens inverse à travers la zone primaire prévue à l'intérieur de la paroi 14. En même temps, lés ailettes inférieures 71 du rotor se désalignent d'avec l'espace annulaire ménagé entre le déflec- teur annulaire 13 et l'enveloppe extérieure 1 de façon à aspi- rer une quantité d'air comburant moindre dans la chambre de combustion. Le tuyau de trop-plein 40 est simultanément descen- du dans une mesure même supérieure à la gaine 20 de sorte que le débit du combustible est également diminué.

   L'agencement est tel que lorsque la gaine 32 et son rotor associé occupent leurs positions inférieures, les ailettes inférieures 71 du rotor soient dégagées de l'enveloppe extérieure 1 de sorte   qu'   il n'y ait aucune circulation d'air comburant induite dans la chambre de combustion, et les ailettes supérieures sont suffi- samment écartées de la bride inférieure 16 de la paroi inté- rieure 14 pour que leur effet soit   considérablemer.t   diminué au point d'être presque négligeable. Dans ces conditions, la 

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 flamme dans la chambre de combustion est diminuée jusqu'à un, petite couronne annulaire sur le disque perforé 18 près de l'extrémité supérieure du tuyau extérieur 24 où le combustible continue à brûler tout en n'engendrant que peu de chaleur dans la chambre de combustion. 



   Il est à remarquer qu'une petite flamme du type décrit plus haut peut continuer à brûler pendant un laps de temps prolongé en ne consommant que très peu de combustible et que si la chambre de combustion doit produire de la chaleur, elle en est immédiatement rendue capable par un   simple   dépla- cement de la gaine extérieure 32 avec son rotor vers le haut, ce qui en même temps amène le tuyau de trop-plein 40 à se dé- placer vers sa position appropriée. Lorsqu'on utilise un tel dispositif avec une chaudière   domestiquer   l'appareil comman- dant le tuyau de trop-plein   40   et la gaine extérieure 42 peut être relié à un thermostat de façon que la chaleur requise par la chambre de combustion puisse être modifiée pour maintenir l'eau dans la chaudière à une température-appropriée. 



   REVENDICATIONS. 



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1.- Brûleur pour combustible liquide, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de combustion tubulaire du genre spécifié comprenant un rotor disposé entre les zones primaire et secondaire et commandant l'écoulement du gaz à travers la zone primaire et dans la zone secondaire, et un dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge débitant du combustible dans la zone primaire et entraîné en rotation avec le rotor.

Claims (1)

1. 2. - Brûleur suivant la revendication 1, caractéri- sé en ce que les deux zones sont séparées par une paroi con- <Desc/Clms Page number 16> centrique à une partie distributrice rotative du dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge et le rotor comporte des ailettes, peut tourner avec la partie distri- butrice rotative et est situé près de la sortie de la zone primaire délimitée par l'extrémité de la paroi qui sépare les deux zones, à travers laquelle le gaz s'écoule dans l'extré- mité d'entrée de la zone secondaire en provenance de l'extré- mité adjacente de la zone primaire.

   3. - Brûleur suivant la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce qu'il comprend un appareil de commande servant à modifier le débit du combustible débité par le dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge ainsi que le débit volumétrique du gaz de la zone primaire aux zones se- condaires en synchronisme à une vitesse de rotation donnée.

   4. - Brûleur suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'appareil servant à modifier le débit volumétrique du gaz qui s'écoule vers la zone secondaire en provenance de la zone primaire déplace le rotor axialement par rapport à la sortie de la zone primaire délimitée par l'extrémité de la paroi qui sépare les deux zones.

   5. - Brûleur suivant l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que le dispositif distri- buteur de combustible rotatif centrifuge comprend un appareil de commande de débit de liquide du genre décrit dans le bre- vet belge n 587.419 dans lequel le liquide monte dans un tube vertical rotatif.

   6. - Brûleur suivant la revendication 5, caractéri- sé en ce que le rotor de la turbine est relié au tube verti- cal rotatif de l'appareil de commande de débit de liquide.

   7.- Brûleur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que l'appareil de commande déplace le tube rotatif axia- lement par rapport à la sortie de la zone primaire et déplace également axialement le tuyau de trop-plein de commande inté- <Desc/Clms Page number 17> rieur de l'appareil de commanée du débit afin de modifier le débit du combustible d'une façon prédéterminée.

   8.- Brûleur suivant les revendications 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que la partie distributrice rotative du dispositif distributeur de combustible rotatif centrifuge a la forme d'une plaque ou d'un disque métallique perforé fixé en ligne axiale à l'extrémité supérieure du tube vertical rotatif de l'appareil de commande du débit du combustible liquide.

   9. - Brûleur suivant les revendications 5, 6, 7 ou 8, caract4risé en ce que le rotor est fixé à une gaine entou- rant le tube vertical rotatif et tournant avec lui, de l'air de refroidissement pouvant circuler dans cette gaine lorsque l'appareil est en service.

   10. - Brûleur suivant la revendication 9. caracté- risé en ce que le tube extérieur comprend une partie étendue étanche qui entoure le tube vertical rotatif et dont l'ex- trémité inférieure s'étend sur le réservoir de liquide et à travers laquelle l'excès de combustible est mis en circula- tion pendant le fonctionnement de l'appareil.

   Il.- Brûleur suivant l'unequelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce iu'il comprend un se- cond rotor coaxial au premier et servant à commander l'écoule- ment de l'air comburant de l'atmosphère extérieure dans l'ex- trémité d'entrée de la zone secondaire.

   12. - Brûleur suivant la revendication 11 dépendant des revendications 6, 7, 8,9 ou 10, caractérisé en ce que le second rotor comporte des ailettes et est placé en dessous du premier rotor et relié à celui-ci.

   13.- Brûleur suivant la revendication 12, caractéri- sé en ce que les ailettes du premier et du second rotors sont reliées respectivement aux faces supérieure et inférieure d'un rotor creux unique qui est fixé à une gaine extérieure <Desc/Clms Page number 18> creuse qui entoure le tube vertical rotatif et à travers laquelle de -air de refroidissement peut pénétrer dans le rotor creux.

   14.- Brûleur, en substance comme décrit avec réfé- rence aux dessins annexés.