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Perfectionnements apportésaux bobinesd'allumage pour systèmes d'allumage de moteurs à combustion interne
La présente invention se rapporte aux systèmes d'allumage de moteurs à combustion interne et plus spécialement aux bobines d'allumage au moyen desquelles le courant continu de basse tension, qui est fourni par une batterie d'accumulateurs ou une génératrice, est transformé en une série de décharges espacées à haute tension. La bobine d'allumage usuelle comporte essentiellement une bobine primaire ayant relativement peu de tours de
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gros fil, une bobine secondaire concentrique, soigneusement isolée, ayant un grand nombre de spires de fin fil et un noyau en matière magnétique entouré par la bobine primaire et par la bobine secondaire.
La force électromotrice très élevée qui est requise pour l'allumage du mélange comprimé d'air et de carburant est induite dans la bobine secondaire par la cnute très rapide du champ magnétique dans et autour du noyau magnétique lorsque le circuit primaire est brusquement interrompu. Pendant la course de compression dans le cylindre où l'inflammation est sur le point de se produire, les points de rupture dans le distributeur se ferment et excitent l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.
Cespoints sont évidemment shuntéspar un condensateur. Au moment de l'inflammation, les points de rupture ouvrent le circuit primaire de la bobine d'allumage et le champ magnétique dans celle-ci tombe très brusquement. Ce chan- gement rapide de flux se traduit naturellement par une haute tension engendrée dans le bobinage secondaire. Cette tension est habituellement voisine de quinze kilovolts..
Dans le service automobile, ces bobines d'allumage sont appelees à travailler dans les conditions les plus défavorables Elles doivent pouvoir résister à une très forte chaleur et à un grand froid, ainsi qu'à l'exposition à l'huile, le poussière et une forte humidité. Par conséquent, ces bobines doivent être très soigneusement isolées afin d'éviter la destruction électrique sout l'action des tensions élevées qui sont utilisées. Cet isolement doit, en outre, pouvoir être appliqué rapidement et à peu de frais.
Un objet de la présente invention est de simplifier la cons- truction de;.) bobines d'allumage et de diminuer le nombre des bobines défectueuses produites.
Un autre objetde l'invention est de produire une bobine qui demandera un Minimum d'acier électrique à haute teneur en silicium,
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qui est coûteux.
En outre, un autre objet de l'invention est d'accélérer l'assemblage final de la bobine et de réaliser des propriétés magnétiques supérieures.
Le dessin annexé montre une bobine d'allumage typique selon l'invention, cette bobine étant représentée partiellement en coupe.
La bobine d'allumage montrée au dessin est d'un type employé couramment dans la construction automobile. Un récipient ou boîte 10 en tôle métallique contient toute la structure de bobine, sauf les bornes. Les parties essentielles de cette bobine sont le noyau magnétique 11, le bobinage secondaire 12 et le bobinage primaire 13. Etant donné que la périphérie de la boîte 10 forme un circuit fermé électrique et magnétique, et que la décharge à haute tension de la bobine est de nature oscillatoire et de fréquence modérément élevée, il est nécessaire que la périphérie de la boîte soit protégée par écran ou blindée contre le champ ma- gnétique correspondant dans la bobine. La non-application de cette mesure provoquerait la dissipation de trop d'énergie comme chaleur dans les parois de la boîte 10.
Dans le passé, ce blin- .dage s'est effectué en interposant une ou plusieurs couches de tôle d'acier magnétique à haute teneur en silicium entre la boîte, et la périphérie du noyau. De préférence, ce blindage affectait la forme de deux lamelles d'acier à haute teneur en silicium, appliquées sous la forme de quatre pièces semi-cylindriques estampées en tôle du calibre courant #29 des normes américaines Etant donné que la reluctance magnétique de la trajectoire offerte par le blindage est beaucoup plus faible que celle de la boîte, pratiquement tout le flux passe par le blindage, et les pertes d'énergie dans la boîte sont réduites à une valeur admissible.
Plusieurs couches .le papier isolant et amortisseur sont placées entre le blindage et le noyau proprement dit, spécialement en vue
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d'empêcher l'endommagement du noyau pendant l'assemblage.
Selon la présente invention, les fonctions des organes ce blindée et d'amortissement sont combinées en une structure unique. Sommairement, la structure comprend une feuille d'amor- tissement qui a été chargée ou imprégnée de matière magnétique finement divisée. A titre d'exemple pratique, des particules de fer finement divisé peuvent être mises en suspension dans une émulsion de goudron avant l'application de cette émulsion sur le papier. Ou bien, les particules magnétiques peuvent être appliquées,
lans une matière véhiculaire appropriée, sur le papier complètement formé. Une matière véhiculaire appropriée serait de la dissolution de caoutchouc, dans laquelle de grandes quantités de particules magnétiques peuvent être mises aisément en suspension. On peut toutefois employer n'importe quelle autre substance véhiculaire appropriée.
Lorsqu'on fait usage d'une telle matière ferrugineuse d'amortissement, les bobines primaire et second.aire sont assemblées sous la forme d'une unité et ensuite enveloppées dans plusieurs épaisseurs de la matière ferrugineuse d'amortissement, l'ensemble étant alors introduit directement dans la boîte 10 sans aucune autre protection. Cette matière ferrugineuse d'amortissement est indiquée en 14 dans le dessin.
Dans cette matière d'amortis- sement 14 est incorporé un poids de particules de fer égal au porids du blindage employé précédemment. Bien que de la poudre d'acier magnétique à haute teneur en silicium puisse être utili- sée a cet effet, l'emploi de la poudre de fer ordinaire est dési- rable, si possible, pour des raisons d'économie. Grâce à son état d'extrême subdivision, les pertes magnétiques dans le fer finement pulvérisé sont suffisamment faibles pour être admissibles.
Dans certaines conditions, il peut être désirable de mouler sur place la matière ferrugineuse d'amortissement. Cela peut se faire
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en centrant convenablement la structure de bobine dans la boîte et en injectant une pâte contenant la matière magnétique dans l'espace annulaire entre la boîte et la bobine.
De façon similai- re, et bien que le.noyau magnétique 11 puisse être convenablement établi par l'assemblage de bandes laminées d'acier à haute teneur en silicium, il peut dans certains cas être fabriqué sur place en injectant une pâte contenant les particules magné'tiques, ou bien il peut être exécuté en comprimant les particules magnétiques dans la forme voulue et en frittant, conformément à la technique usuelle de la métallurgie des métaux pulvérisés.
REVENDICATIONS..
1. Bobine d'allumage comportant une boîte métallique extérieure,, une structure de bobine et une couche de matière élastique interposée entre le noyau et la boîte, la dite couche élastique contenant de la matière magnétique pulvérisée.
Bobine d'allumage comportant une boîte métallique exté- rieure et dans laquelle la boîte métallique extérieure est blin- dée magnétiquement par des particules magnétiques pulvérisées mises en suspension dans ou associées avec une matière élastique ' non métallique.
3. Procédé de fabrication d'une bobine d'allumage, dans lequel une structure de bobine est enveloppée dans une matière élastique non métallique en forme de feuille, contenant de la matière magnétique pulvérisée, la structure ainsi enveloppée étant introduite dans un récipient extérieur.