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" Botte de vitesse pour motoculteurs ou appareils similaires "
Dans les appareils de culture tels que les motoculteurs, le problème des vitesses à adopter pour les bottes de vitesse est particulièrement délicat à résoudre. D'une part, il faut avoir à sa disposition une gamme assez étendue de vitesses adaptées aux différentes cultures et aux différents terrains et, d'autre part, il est nécessaire de prévoir une vitesse relativement élevée pour le déplacement sur route. Dans les réalisations déjà connues on devait adopter un compromis qui ne permettait pas de prévoir des vitesses de ,travail vraiment
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rationnelles étant donné qu'il est nécessaire de limiter le nombre de vitesses.
En effet, la commande de la boite de vitesse doit être disposée sur le guidon, à portée de la main du conducteur,qui, au cas où le nombre de vitesses est élevé, conduit à des réalisations compli- quées, peu pratiques à utiliser du fait qu'il est dif- ficile d'éviter les fausses manoeuvres de la part du conducteur.
L'un des objets de l'invention est de mettre à la disposition du conducteur, par des moyens simples, plusieurs gammes de vitesses, parfaitement adaptées aux différents travaux et indépendants de la vitesse de route.
Une des caractéristiques de l'invention réside dans le fait que la boite de vitesse comporte plusieurs gammes de vitesse de travail associées chacune à une marche arrière, la sélection de la gamme choisie étant obtenue par une commande spéciale, et les différentes vitesses de la dite gamme, ainsi que la marche arrière qui lui est associée, étant susceptibles d'être mises en service par la manoeuvre de la commande à distance disposée à portée de la main du conducteur:
Une autre caractéristique de l'invention ré- side dans le fait que la vitesse de route est indépen- dante des gammes de vitesse de travail et est obtenue par un accouplement direct de ltarbre de-commande à l'organe d'entraînement des roues:
Pour obtenir un mouvement aisé du motoculteur en bout des rangs afin d'effectuer correctement les demi. tours, il est nécessaire que le conducteur puisse pren- dre la marche arrière facilement et cela, quelle que soit la vitesse de travail utilisée.
Une autre caractéristique de l'invention rési-
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de dans le fait que chaque gamme de vitesses comporte deux vitesses associées à une marche arrière laquelle est disposée entre les deux vitesses.
Il est intéressant de prévoir sur les motoculteurs une prise de force qui permet d'utiliser le moteur pour l'entrainement d'appareils divers.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait que lorsque la commande à distance de la botte de vitesse est au point mort, c'est-à-dire le motoculteur au repos, la commande spéciale de sé- lection est utilisée comme changement de vitesse pour obtenir différentes vitesses ou l'arrêt de la 'prise de force.
D'autres caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée,. à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent :
La figure 1 une vue en élévation, coupe longitudinale, de l'ensemble' d'une botte de vitesse.
,'La figure 2 une vue de profil, coupe suivant I-I de la fig. 1.
La figure 3 une vue de profil, coupe suivant
II-II de la fig. 1.
L'arbre principal 1, auquel est appliqué le couple moteur, est disposé à l'intérieur d'une pièce fourreau 2 et supporté à son extrémité de droite par le palier 47 monté sur la pièce 48, solidaire du carter
40, et par le palier 42 monté sur le carter 40. Le dit arbre 1 peut tourner librement à l'intérieur de la pièce
2 qui est supportée par les paliers 43 et 44 pontés sur le carter 41. La pièce 2 constitue, dans sa partie 2', une vis 'sans fin en prise avec la roue tangente 45
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solidaire de l'arbre 46 d'entraînement des roues du motoculteur.
L'extrémité de droite 4 de l'arbre 1 est cannelée et supporte un pignon baladeur 5, à double denture 6 et 7.Le pignon 5 peut être manoeuvré par l' intermédiaire d'une fourchette 8 solidaire de l'axe 10 qui est disposé, d'une part, dans un logement prévu dans le carter 40 et, d'autre part, dans un logement de'la pièce 48.L'axe 10 peut se déplacer longitudinale- ment dans ses logements et comporte trois gorges qui correspondent aux trois positions du,pignon baladeur 5; le verrouillage, dans chacune de. ces positions, étant obtenu par l'action d'un ressort 12 sur une bille 11.
Un clabot 24 est solidaire de l'arbre 1.
L'arbre secondaire 13 monté sur les paliers 49,50 et 51 porte les pignons 14,15,16,17.et 18 qui sont solidaires du dit arbre:Cet arbre se termine à son extré- mité de droite par une prise de force 19.
La'partie de droite de la pièce 2 est cannelée et supporte le pignon baladeur 20 qui comporte deux dentures extérieures 21 et 22 et une denture intérieure 23 qui peut être mise en prise avec le clabot 24:
Le pignon baladeur 20 peut être manoeuvré par l'action d'une fourchette 25 solidaire de'l'axe 26 qui peut se déplacer longitudinalement. Dans le dit axe 26 sont prévues sept gorges de verrouillage pour maintenir le'baladeur 20 dans la position désirée: Le verrouillage est provoqué par l'action du ressort 28 sur la bille 27.
A l'extrémité de gauche de l'axe 26 est fixé une pièce 29 qui comporte une rainure dans laquelle peut se dé- placer un galet 30 monté sur un doigt solidaire du levier 32 fixé sur l'.axe 33 qui peut être manoeuvré par le levier 34 dont la rotule 35 est reliée, par une trin-
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gle, a la commande à main du guidon.
Le pignon inverseur 36 monté fou sur son axe 37 est constamment en prise avec le pignon 17.
On va maintenant expliquer le fonctionnement de la boîte de vitesse.
En actionnant la manette 9 on peut amener le pignon baladeur 5 dans trois' positions différentes, à savoir :
1 ) La denture 7 en prise avec le pignon 14, comme indiqué sur la figure.
2 ) Au point mort, entre les pignons 14 et 15.
3 ) La denture 6 en prise avec le pignon 15.
On voit que, dans ces conditions, il est possible de donner à l'arbre secondaire 13 deux vitesses différentes, c'est-à-dire d'obtenir deux gammes de vitesses par le jeu des pignons associés au dit arbre.
En actionnant le levier 34 on peut amener le pignon baladeur 20 dans sept positions différentes, à savoir :
1 ) La denture 23 en prise avec le clabot 24 ce qui donne l'accouplement de l'arbre primaire 1 avec la vis sans fin 2 sans interposition d'un organe des gammes de vitesses ; onobtient. ainsi une vitesse de route constante et indépendante des organes des vitesses de travail.
2 ) La denture 21 en prise avec le pignon 16 ce qui donne la première vitesse de travail.
3 ) La denture 21 en prise avec le pignon 36 ce qui donne la marche arrière.
4 ) La denture 22 en prise avec le pignon 18 ce qui donne la deuxième vitesse de travail.
5 ) Trois points morts entre chacune des quatre positions précédentes.
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On voit qu'il est possible d'obtenir, dans chaque gamme de vitesses de travail, pur la manoeuvre de là commande à distance, deux vitesses de travail, une marche arrière disposée entre ces deux vitesses et une vitesse de route indépendante de la gamme de vitesse:
La commande spéciale de sélection par la manette 9 permettent d'obtenir deux gammes de vitesses de travail, la boîte de vitesse représentée donne donc un total de quatre vitesses de travail, deux marches arrière et une vitesse de route, soit cinq vitesses et deux marches arrière.
On notera que, dans chaque gammede vitesses, la marche arrière est disposée entre les deux vitesses de travail ce qui permet de prendre directement la dite marche arrière et cela quelle que soit la vitesse de travail utilisée.
Lorsque l'on désire utiliser le moteur du motoculteur pour l'entrainement, par la prise de force 19, d'appareils divers, on place la commande du levier 34 dans la position de point mort. On voit que par la manoeuvre du levier 9 on peut alors obtenir deux vitesses pour la prise 19 ou provoquer son débrayage:
Il reste bien entendu que l'on pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, modifier le mode de réalisation des dispositifs de manoeuvre des pignons baladeurs ou prévoir pour le pignon baladeur 5 plus de trois positions, de façon µ. augmenter le nombre de gammes de vitesses.