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Siège éjectable pour avions.
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""'"'"'1%""'"''Céténvénton oncexné ûn siège éjecta blé pour avions, d'un type conçu, poux être largué d'un avion ou autre appareil volant avec son occupant, et pourvu d'un mécanisme par lequel le siège peut être lancé de l'avion au moyen d'un ensemble éjecteur, actionné par une pression engendrée par une ou plusieurs cartouches explosives. L'un des buts de l'invention est d'apportei des perfectionnements à la construction et à la disposition du siège, grâce auxquels la partie inférieure du siège peut être réglée pax rapport au châssis et adaptée à des pilotes ou autres occupants de tailles différentes.
Ce siège convient particulièrement au pilote d'un avion très rapide, tel qu'un avion de chasse à moteurs à réaction. La cabine d'un avion de chasse est de dimensions très réduites, les lignes aérodynamiques du capot sont dessinées avec soin et très basses* de façon à limiter au maximum la saillie qu'elle fait sur le contour général du fuselage. Le siège doit être réglable pour permettre à son occupant d'utiliser correctement le viseur de
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mitrailleuse et d'avoir un champ de vision convenable à toutes autres fins. La pies ente invention rend possible le réglage désiré sans augmenter la hauteur du capot et permet en même temps l'utilisation d'un ensemble éjecteur d'une course déterminée relativement longue.
Un autre but de l'invention est d'apporter une améliora- tion dans la construction et la disposition de l'ensemble ou canon éjecteur, destiné à projeter de l'avion le siège et son occupant. Ceci permet de verrouiller le siège en place et de le libérer automatiquement quand le mécanisme d'éjection est action- né. Le siège et l'ensemble éjecteur peuvent être libérés facile- ment et rapidement, et démontés de l'avion quand il est nécessai- re de les enlever. L'intention permet un verrouillage positif et de toute sécurité du siège dans sa position à l'intérieur de l'avion, mais celui-ci peut@etre libéré instantanément et au- tomatiquement quand le mécanisme d'éjection est actionné, ou peut être libéré rapidement et retiré à la main quand cela est nécessaire.
L'invention a également pour but d'apporter des . perfectionnements de détail à la construction afin de rendre efficace et sûre l'éjection du siège dans toutes les conditions et au moment où cela est nécessaire, et d'apporter en même temps le maximum de protection à l'occupant du siège tout en n'exigeant qu'un minimum d'action préparatoire de sa part.
Un exemple pratique de siège éjectable, matérialisant les particularités de construction et les avantages de la présente invention, est décrit en.détail ci-dessous en -regard des dessins annexés, sur lesquels :
Le fig. 1 est une vue en perspective de devant d'un siège éjecta ble, dont certaines parties sont en coupe pour en montrer les détails.
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La fig. 2 est une -vue/en perspective, représentant le canon éjecteur destiné à expulser le siège de l'avion, le réglage du siège et le mécanisme de relaxation du harnachement.
La :tige 3 est une vue en perspective à une échelle quelque peu agrandie du canon éjecteur, avec coupe partielle pour montrer sa construction et sa disposition intérieures.
Les figs. 4 et 5 sont des vues schématiques en plan et en coupe du siège complet.
Les figs. 6 et 7 sont des vue;; en coupe et de front: du guide du siège, certaines parties étant montrées en coupe.
:La fig. 8 est une vue en coupe transversale du guide.
Les figs. 9 'et 10 sont des vues de côté et de face, avec coupe et arrachements partiels, du châssis supportant le siège eformant guide.
La fig. 11. est une vue en coupe et en plan de l'extrémité inférieure du châssis supportant le siège et formant guide.
La fig. 12 est une vue en coupe -verticale à travers la chambre de combustion et le mécanisme faisant exploser la car Louche du canon éjecteur.
La fig. 13 est une vue en coupe -verticale à txavers le dis- positif de verrouillage retenant le siège et le mécanisme de déclenchement automatique libérant le .siège quand on fait partir le canon éjecteur.
La fig. 14 est une vue en plan, avec coupe partielle, montrant le mécanisme supportant et réglant le siège, ainsi que les repose-pieds.
La fig. 15 est une vue schématique montrant le siège après qu'il a été éjecté de l'avion attaché à son parachute lequel est sorti et développé automatiquement.
La fige 16 est une vue en coupe du canon du parachute, dont une partie est coupée pour sa représentation.
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La fig. 17 est une vue schématique d'une partie du siège, montrant le mécanisme de relaxation du harnachement.
Les figs. 18 et 19 sont des vues en coupe longitudinale et transversale du mécanisme de relaxation du harnachement. les figs. 20 et 21 sont des vues de face et de profil de l'écran protecteur pour le visage.
Les figs. 22 et 23 représentent une variante du mécanisme de relaxation d@ harnachement.
La fig. 24 est une vue de détail en coupe de l'organe de butée pour le siège.
Si l'on se reporte plus particulièrement aux figs. 1 à 5, le siège 1 est construit en tôle et monté de façon coulissante par son dossier 2 en vue de son réglage en hauteur sur le bâti 3 du Sièges pourvu de galets 4 qui s'engagent dans des gouttières du guide fixe 5 (Figs. 4 et 5), permettant d'éjecter le siège et son bâti de l'avion sur lequel il est monté. Il est prévu un mécanisme de réglage à commande manuelle 6 permettant de lever ou d'abaisser le siège sur son bâti 3 pour l'adapter à le taille de l'occupant. Le canon éjecteur (Fige. 2 et 3) est placé entre le guide fixe 5 et le bâti 3 du siège. Il comprend un cylindre 8 et un piston 9 coulissant ltun sur l'autre et agissant entre un socle 10 du guide fixe 5 et une traverse 11 du bêti 3.
Le canon éjeoteur est constitué par une chambre à feu recevant une cartouche explosive et est pourvu d'une culasse amotible et d'un mécanisme de déclenchement pour faire partir la .cartouche quand on désire éjecter le siège de l'avion (comme décrit en détail plus loin). A l'ayant du bâti 3 et au-dessus du dossier 2 du siège . est monté un coffre 12 devant lequel est fixé le repose-tête 13 de forme appropriée.
Au- dessus du repose-tête se trouve une poignée 14, reliée à un écran protecteur conçu pour être rabattu devant le visage de l'occupent du siège* Cette poignée ainsi que l'écran sont reliés par un câble flexible 15 au mécanisme faisant partir la cartouches de
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sorte que l'acte d'amener l'écran en position actionne le méca- nisme de déclenchement ,décharge la cartouche, fait partir le canon et éjecte de l'avion le siège et son occupant. La poignée 14 doit être saisie à deux main:; par l'occupant du siège, de façon que l'acte de rabattre l'éoran protecteur en position, place les mains et les bras de l'occupant dans une position repliée contre le corps au moment même où le mécanisme de déclenchement est actionné pour éjecter le siège et son occupant de l'avion.
Le crochet pivotant 16, en matière relativement souple, maintient normalement la poignée 14 dans la position représentée sur la fig.l, mais cède facilement à une force supérieure quand l'occu- pant tire sur la poignée 14 avec les deux mains.
Dans le coffre 12 se trouve un compartiment pour un parachute replié solidaire du siège, relié à la traverse 11 du bâti 3 du siège et sur l'un des éléments latéraux du bâti 3 est mon-té un canon 18 comportant une chambre à feu pour une cartouche et un mécanisme de déclenchement provoquant sa décharge après que le siège a été éjecté de l'avion.
Ceci s'effectue automatiquement au' moyen à'un câble statique 19 se trouvant dans un coffre 20 fixé à l'avion, ce câble statique se trouvant automatiquement libéré du mécanisme de déclenchement dès qu'il a été actionné , en séparant ainsi complètement le siège de l'avion. Dans un compartiment inférieur du coffre 12 se trouve un mécanisme de commande de relaxation du harnachement, possédant des organes d'attache 21 reliés au harnachement de l'occupant du siège et qui sont disposés de façon à assurer une fixation effective du harnachement tout en permettant une certaine liberté de mouvement si nécessaire.
Des repose-pieds 22 sont suspendus sous l'avant du siège pour recevoir les pieds de l'occupant et les flasques latéraux 23 du siège maintiennent ses jambes en position correcte pour éviter qu'elles ne soient séparées par la pression du vent quand le siège est éjecté de l'avion.
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Dans les figs. 4 et 5, le siège éjectable complet est epré@ senté monté dans la carlingue d'un avion de chasse. Le siège 1 est construit en tôle, de façon que la partie inférieure du siège fasse saillie en avant du dossier 2, lequel présente de chaque cotéune poutrelle creuse formant'dans le dossier, une cavité 31 qui recouvre le bâti 3 et le guide fixe 5. Les figs. 9 , 10 et 11 représentent le bâti du siège en détail, et les figs. 6, 7 et 8 montrent la construction et la disposition du guide fixe* Deux éléments 32 du cadre, rigides et légers, et présentant des bords 33 rabattus sont reliés ensemble à leurs extrémités supérieures par la. traverse 11 sur laquelle ils sont boulonnés, de sorte que les ergots 34 sont fortement verrouillés dans les alvéoles 35 des éléments 32 du cadre.
A leurs extrémités inférieures, ces éléments 32 comportent des oreilles 36, formant saillie vers l'avant, et entre lesquelles sont boulonnées les extrémités rabattues 37 d'une entretoise 38. Sur la face interne des élé- ments 32 du cadre se trouvent des axes fixes pour deux'paires de galets 4, disposés à des intervalles convenables et près. de l'extrémité inférieure du@ bâti 3 .Ces galets 4 s'engagent dans deux gouttières 40 de cha que côté du guide fixe 5, qui est fixé à son extrémité inférieure sur la console 41, conçue pour être fixée elle-même au plancher ou à une autre partie fixe de la carlingue de l'avion.
Le mécanisme de fixation et de réglage du siège est re- présenté sur les figs. 1, 2, 4, 5, et en détail sur la fig. 14.
A l'intérieur du fond creux du siège 1 se- trouve une pièce trans- versale de renforcement en forme d'U, sous laquelle sont fixées les oreilles 43. Un arbre creux 44 est monté de façon à tourner dans des paliers situés dans les extrémités de l'entretoise 38.
Sur cet arbre sont fixés les deux leviers 45 dont les extrémités extérieures s'engagent librement dans les oreilles 43, en dessous
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du fond du siège 1 . Une jambe de force 46 réunit en diagonale l'extrémité intérieure d'un des leviers 45 à l'extrémité exté- rieure de l'autre levier 45 , de façon à donner de la rigidité à l'ensemble et à éviter le déplacement latéral du siège 1 . A l'une des extrémités de l'arbre creux 44 est fixé le levier 47 à l'aide duquel le siège peut être levé ou abaissé.
A cet effet, de courtes glissières 48 sont prévues sur la face externe de chaque élément 32 du bâti et des butées 49 dirigées vers l'intérieur et fixées chacune sur un arbre pivotant 50 à l'extrémité supé- rieure du dossier 2 s'engagent dans ces guides 48 (fig.1) pour former une articulation pivotante et coulissante entre l'ex- trémité supérieure du dossier 2 et les éléments 32 du bâti 3 .
Le siège 1 est supporté par les oreilles 43, reliées de façon à pouvoir pivoter sur les extrémités antérieures des leviers 45 fixés sui l'arbre creux 44 . Chacun des leviers 45 présente un prolongement dirigé vers l'arrière 51, qui vient s'appliquer sur deux secteurs 52, un sur chacun des éléments 32 du bâti. Cha- que prolongement 51 comporte un cliquet 53 qui s'engage une des paires de trous 54 des secteurs 52 pour fixer le siège dans une des positions dans lesquelles il peut elle amené à l'aide du levier 47 , en vue de son réglage.
Les cliquets 53 sont commandés. par un bouton-poussoir 55 à l'extrémité du levier 47. Ce bouton est monté l'extrémité d'un poussoir tubulaire 56 relié également à la came coulissante en forme de clavette 57. Cette came présente une extrémité pointue en forme de crochet en prise avec un galet 59 situé à l'extrémité d'une plaque coulissante 60 montée de façon à coulisser axialement dans l'arbre tubulaire 44. La came 57 est repoussée vers l'arrière et glisse contre les galets anti- friction 61. La plaque 60 glisse contre les galets anti-friction 62 et est appliquée axialementsur la came 57 par le poussoir à ressort 63 à 1 'autre' extrémité de l'arbre 44.
Dans les prolonge- ments postérieurs 51 des leviers 45 sont montés de façon coulissante
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les poussoirs à ressort 63, dont le.3 extrémités postérieures font saillie et forment des cliquets de verrouillage qui s'engagent dans les trous des secteurs 52 . Les autres extrémités des poussoirs 63 sont fourchues, de façon à recevoir la plaque 60, et un galet 64 prévu à l'extrémité de chaque poussoir prend appui sur la face inclinée d'une came 65 formée sur la plaque 60, et reste en position normale au bas de chaque came 65, les cliquets de verrouillage 53 faisant saillie et s'engageant dans une paire de trous 54 des secteurs 52 .
Une pression sur le bouton 55 fait glisser la came 57 contre le galet 59 et oblige la plaque 60 se déplacer vers la droite confie le poussoir à ressort 63 .Les galets 64 des poussoirs 63 montent alors sur la face'des cames 65 et les cliquets de verrouillage 53 sont dégagés des secteurs. 52.
Le mouvement du levier 47 vers le haut ou vers le bas fera monter ou descendre le siège et, lorsque le bouton 55 sera relâché, les cliqueta 53 s'engageront dans les trous 54 les plus proches des secteurs 52 poux verrouiller le siège dans sa nouvelle position.
Afin de contrebalancer en partie le poids de l'occupant du siège et de lui rendre plus aisé le réglage du siège lorsqu'il y est assis, une paire de ressorts comprimés 66 situés dans des logements tubulaires télescopiques sont reliés à chaque extrémité à des pivots fixes situés respectivement dans le dossier 2 et sur les éléments 32 du bâti. Un de ces ressorts compensateurs 66 est disposé de chaque cô-té du siège, mais un seul est visible sur les figures 1 et 4.
Des repose-pieds 22 sont disposés sous la partie anté- rieure du siège 1 , comme représenté sur les figs. 1, 2, 4, 5 et
14. Ceux-ci peuvent être construits en tôle creuse pour les rendre légers et présentent des bras 70 se prolongeant vers l'arrière et montés aux extrémités de l'arbre creux 44 par des paliers 71 à chapeau démontable. Le support 72 des repose-pieds estsuspendu sous le siège .1 par des tiges 73, reliées de façon
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pivotante par leurs extrémités supérieures au siège 1 et s'enga- geant librement,dans des touxillons 74 fixés de façon pivotante de chaque cote du support 72 des repose-pieds.
Les extrémités inférieures des tiges de suspension 73 présentent une tête élargie pour maintenir le support des repose-pieds quand le siège est hors de l'avion. Normalement, elles reposent sur des butées du plancher de l'avion, et le montage coulissant permet un réglage indépendant de la hauteur du siège sans déranger le:, repose-pieds de leur position correcte. Des gouttières 75 (figs. 4 et 5) peu- vent guider les pieds de l'occupant sur les repose-pieds 22. Les gouttières 75 sont facilement séparables des repose-pieds, de façon à être abandonnés lorsque le siège est éjecté.
Quand les pieds de l'occupant sont placés sur les repose-pieds, ses jambes sont xepliées en avant de son corps dans ure position confortable et assurant sa protection, de sorte qu'elles passeront librement par l'ouverture pratiquée dans l'avion quand le siège en sera éjecté. On remarquera que l'occupant du siège prend auto- matiquement une position repliée et compacte, apte à protéger son corps et ses organes vitaux contre les dures conditions qu'il rencontrera lorsque le siège sera éjecté d'un avion en vol.
Le siège 1 et son bâti 3 sont montés de façon coulissante sur le guide fixe 5 (figs. 4, 5, 6, 7 et 8) . Le guide fixe est formé par une colonne rectangulaire rigide fixée par son extrémité inférieure sur une console 41 , solidaire d'une partie de l'avion, de façon que le guide 5 soit dirigé vers un orifice supérieur de la carlingue de l'avion. Le guide est constitué par des gouttières 40 prévues de chaque côté et dans lesquelles s'engagent les galets 4 des éléments 32 du bâti 3 du siège, de sorte que celui- ci épouse la forme du guide fixe comme représenté sur les figs.5 et 11.
A la partie inférieure du guide fixe 5 est solidement fixé le socle 10 supportant la .partie inférieure du canon éjecteur 7, qui est placé à l'intérieur du guide creux ± et dont la partie dupé- rieure s'engage dans la traverse Il du bâti 3 du siège.
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Le canon éjecteur est représenté comme un ensemble séparé sur les figs. 2 et 3, et en détail sur les figures 12 et 13. Le cylindre extérieur est fermé à sa partie inférieure par le capuchon 80 ayant un épaulement en partie sphérique conçu pour s'adapter sur le siège 82 en partie sphérique du socle 10. Le cylindre du canon éjecteur 7 est maintenu en position par le cliquet de verrouillage à. ressort 83 qui s'engage dans l'extré- mité rabattue 84 du capuchon 80. Un orifice 85 prévu dans le guide fixe 5 permet de retirer le cliquet de verrouillage 83 pour libérer le cylindre 8 du canon éjecteur 2. du socle 10. Un anneau 87 est placé entre lea brides 86 à l'extérieur du cylindre 8 , de façon à pouvoir pivoter sur le cylindre.
Il possède des doigts à ressorts 88 destinés à prendre appui élastiquement sur la surface interne du guide fixe 5, de façon à maintenir le cylindre 8 dans le guide 5, particulièrement quand le piston 9 a été enlevé.
Le piston tubulaixe 9 présente une extrémité ouverte 90 et usiné pour pouvoir coulisser dans le cylindre 8, et il possède des garnitures annulaires assurant un joint étanche.
A la partie supérieure du piston 9 est fixé un ensemble 91 présen- tan t une chambre pour ùne cartouche explosive 92nmaintenue en place par la culasse 93 (fige.:; et 12). L'ensemble 91 présente un bord en partie sphérique 94 qui s'engage dans un orifice 95 de la traverse 11 du bâti 3 du siège et contre le siège 96 en partie sphérique, où il est retenu par le cliquet de verrouillage 97 , comprimé par un ressort. La culasse 93 comporte un percuteur 98 actionné par un ressort, monté de façon coulissante dans le guide 99 , fourchu à son extrémité supérieure et pourvu d'un galet 100.
Dans l'extrémité fourchue du percuteur 98 est placée la gâchette amovible 101 en forme de clavette, présentant à son extrémité antérieure un crochet 102 auquel est relié le câble
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flexible 15. L'extrémité postérieure de la gâchette est inclinée en 103 pour permettre le déplacement complet de la gâchette 101 quand le gelet 100 a dépassé le sommet de la partie inclinée.La cartouche comporte une capsule fulminante placée de façon à être frappée par le percuteur 98 quand le mécanisme de déclenchement faisant partir la cartouche est actionné par une traction aux le câble flexible 15 . Normalement, le ressort du percuteur n'est que légèrement comprimé.
Quand le mécanisme de déclenchement devant faire partir la cartouche doit être actionné, la traction sur le câble 15 tire en arrière la gâchette 101 et le premier effet est d'abord de faire monter le galet 100 sur la rampe de la gâchette 101,tirant ainsi en arrière le percuteur 98 et augmen- tant la compression de son ressort. Quand la gâchette 101 est complètement tirée en arrière, le percuteur 98 est lâché et est projeté par son ressort de façon à frapper la capsule fulminante 104 de la cartouche dans la chambre à feu du piston 9 La capsule enflammera la matière explosive de la cartouche 92 qui déchargera des gaz de combustion sous pression dans la chambre d'expansion constituée par la combinaison de l'intérieur du cy- lindre 8 et du piston 9 .
Ceci forcera le piston 9 à se séparer du cylindre 8 et, comme le cylindre est fixé sur le siège 82 et au socle 10 donc au guide fixe 5 et comme le bord 95 du piston 9 est engagé dans le siège 96 de la traverse 11 du bâti ± du siège, celui-ci sera propulsé le long du guide 5 avec le siège 1 et son occupant et ainsi éjecté de l'avion.
Le piston 9 en se déplaçant vers l'extérieur dans le cy- lindre 8, augmentera rapidement le volume de la chambre d'expan- sion. Afin de maintenir ou d'augmenter la pression effective à l'intérieur de la chambre d'expansion, il peut être prévu au moins une'chambre 105 pour une cartouche auxiliaire 106 sur le
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côté du cylindre 8. L'orifice 107 fait communiquer l'intérieur du cylindre 8 et la chambre 105 de façon que, lorsque le piston découle l'orifice 107, les gaz chauds du cylindre vont enflammer la matière explosive de la cartouche 106 qui va alors décharger ses gaz dans la chambre d'expansion entre le cylindre 8 et le piston 9 .
La cartouche 106 peut avoir un couvercle perforé avec une mince couche de matière 109 ,telle qu'une feuille de clinquant, sur chaque orifice. Les vaxiations de dimensions des orifices, l'épaisseur du clinquant et la nature de la matière permettront de contrôler le caractère et le taux de combustion de la matière explosive. Un panneau à glissière 110 (fig.l) permet l'accès à la chambre 105 pour l'enlèvement ou le remplacement de cartouches auxiliaires 106.
Il est essentiel de pouvoir éjecter le siège de l'avion dans un cas d'urgence, mais il est également nécessaire que le siège soit fixé d'une façon absolument sûre dans l'avion en toutes autres circonstances. Il est prévu à cet effet un dispositif de verrouil- lage fixant le piston 9 au cylindre 8, qui est verrouillé dans le socle la fixé dans le guide 5 ,ce dernier étant rendu solidaire de la carlingue même de l'avion. Ce dispositif de verrouillage est conçu de façon à être libéré instantanément et automatique- ment quand on fait partir le canon éjecteur.
L'extrémité 90 du piston 9 a un bord intérieur biseauté 111 qui s'engage dans une gouttière du bord 112 dirigé vers le haut du capuchon 80 fixé à l'extrémité inférieuredu cylindre 8 .Ce bord est divisé par un certain nombre de fentes radiales en une série de doigts à ressort 113 se relâchant ou se contractant facilement pour permettre au bord 111 de l'extrémité du piston 9 de s'engager ou de se dégager de le gouttière prévu dans l'anneau des doigts à ressorts 113.
Ces doigts sont normalement verrouillés dans la position d'engagement représentée sur le fig. 13 au moyen du bord 114 formant saillie sur le piston de verrouillage 115 qui est monté de façon coulis-
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santé dans le capuchon 8J eg pOdüède an re,.,'Jort 11G qii t9 pxe.;.o no rr1.'Ï '¯(\112n",; r¯. 1 '1,1U, , ainsi qu'un bouton ill- Le piston 9 G'G le oy1J.n<ll'e - u ainji 'Jer'l'cJt1l 11 ¯:.., é,Ul'(iC'1.nTC .J j,I'-r'}- 1>]ce, Nais seront insten'en{11lent libéréi lorsque les gaz de la cartouche 92 repousseront le piston de verrouillage 111. Tout cela est entièrement automatique et ne requiert aucun acte ni aucune réflexion de la part de l'occupant du siège.
Le bouton 117 permet de supprimer le verrouillage à la main sans faire partir la cartouche quand il est nécessaire de démonter le canon ou pout toute autre raison. De petits trous d'aération 118 et 119 peuvent être prévus pour éviter que l'humidité ne s'accumule dans le canon.
Quand le siège a été éjecté de l'avion, un parachute solidaire de ce siège se trouve automatiquement libéré et dévelop- pé pour maintenir le siège en l'air et éviter que l'occupant ne soit l'objet de tourbillons violents qui pourraient le rendre incapable d'opérer les manoeuvres ultérieures nécessaires lors d'une descente en parachute. Le parachute 17 est relié à la traverse 11 du bâti 3 du siège par de forts câbles en nylon 120, reliés aux oeillets 121 fixés dans la traverse 11, et il est logé dans le compartiment supérieur du coffre 12 sous les volets 122 convenablement pliés.
Le par' chute 17 est extrait du coffre 12 et est projeté vers le haut, loin du souffle de l'hélice de 1'avion, au moyeu d'un canon solidaire représenté en fig. 4 et monté de façon amovible sur le côté d'un des éléments 32 du bâti au moyen de crampons desserrables 123. Le canon solidaire 18 est pourvu d'une chambre pour une cartouche et est actionné par un mécanisme de déclenchement 124 analogue à celui du canon éjecteur 7 . La détente 125 est actionnée automatiquement par un câble statique 19 relié de façon amovible à la détente 125
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dès que celle-ci a été tirée, en séparant ainsi complètement le siège de l'avion .
Le câble statique 19 passe à travers le guide tubulaire 126 sur le côté du bâti 3 du siège.
Le siège 1 est représenté sur la fig. 15 après éjection de l'avion avec son parachute 17 déplié , et la fig.16 montre le détail du canon 18 en élévation et à une plus grande échelle.
Le corps 130 du canon 18 renferme le mécanisme de déclenchement 124 qui comporte le percuteur à ressort 127, conçu pour être tiré en arrière, puis relâché par la gâchette 128 en forme de clavette agissant sur le galet 129 placé dans l'extrémité four- chue du percuteur 127. La détente 125 est montée de façon pivo- tante sur des flasques 131 du corps du canon et est reliée à la gâchette 128 par le levier 132. Un oeil est uitué à l'ex- trémité du câble statique 19.s'accroche normalement dans une fente à l'extrémité 132 de la détente 125 et est maintenu contre tout déplacement accidentel par la garde ressort 134.
Cette garde 134 cède facilement pour permettre à l'oeillet du câble statique 19 de sortir de la fente 133 quand la détente est abaissée une fois le coup parti. Le tube 135 du canon solidaire du siège est vissé dans le corps 130 du canon et ferme ainsi la culasse dudit tube 135, dans laquelle est introduite une cartouche explosive 136, Un ressort annulaire 137 entoure l'extrémité de la culasse et appuie sur la cartouche pour la maintenir en place quand le tube 135 est dégagé du corps 130.Un ressort annulaire 138 est logé dans une gorge à l'extrémité supérieure du corps 130 et possède une clavette 139 qui fait saillie à travers un trou du corps 130 pour s'engager dans des canrelures du tube 135 du canon pour éviter qu'il ne se dévisse accidentellement.
Le canon comporte un piston 140 constitué par un élément coulissant librement dans le tube 135 du canon(non représenté sur la figure 16). Il est néanmoins représenté sur
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les figs. 1 , 4 et 15, mais à une échelle beaucoup plus petite.Il est attaché par le câble 141 à l'extrémité supérieure du parachute 17, de sorte que celui-ci sera tiré hors de son compartiment du coffre 12 quand le canon fera feu et sera projeté bien loin du siège et de l'avion de façon à pouvoir s'ouvrir et se développer d'une manière satisfaisante.
Dans les avions volant à grande vitesse, les occupants sont généralement maintenus sur leur siège par des organes d'attache se fixant sur leur harnachement. Le mécanisme de décrochage du harnachement est représenté sur les figa. 2, 17, 18 et 19. Les chapes 21 des câbles de sécurité 150 sont conçues pour être reliées au harnachement personnel de l'occupant du siège de la même manière que pour empêcher un déplacement acci- dentel dû au mauvais temps ou lorsque l'avion exécute des évolutions telles que virages à la verticale, tonneau ou "loopings". Les câbles de sécurité 150 sont enroulés sur des tambours 151 portée par l'arbre tubulaire 152, monté dans des paliers 153 d'un logement 154 situé dans la partie inférieure du coffre 12 du siège.
Un puissant ressort à boudin 155 tend à enrouler les câbles 150 sur les tambours 151, les extrémités des câbles étant attachées à chaque tambour en 156. Un cliquet 157 soumis à l'action d'un ressort est engagé dans les dents d'un rochet prévu sur l'un des tambours 151. Le cliquet 157 peut être ramené en arrière à l'aide des leviers 159 et 160 reliée par un câble flexible 161 à un levier de commande 162 monté sur une des ailes 23 du siège 1 .
@uano le cliquet de verrouillage 157 est ramené en arrière , l'occupant peut s'allonger ou se pencher en avant, en déroulant les câbles 150 des tambours 151, et il en résulte une certaine liberté de mouvement résultant pour l'occupant du siège, tout en maintenant
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une liaison effective par laquelle le harnachement de l'occupant est amarré au siège. Le levier 162 permet de relâcher cette com- mande pour offrir à l'occupant du siège une liberté de mouvement considérable, mais quand le cliquet de verrouillage est relâché les câbles 150 se trouvent automatiquement bobinés à nouveau et les tambours 151 sont verrouillés quand l'occupent s'enfonce dans le siège.
L'écran 170 protégeant la tête et le visage est repré- senté en détail sur les figs. 20 et 21. L'écran est normalement emmagasiné dans le coffre 12, mais il est fixé par son bord antérieur 171 sur la barre transversale 172 de la poignée 14, par laquelle il peut être ra battu sur la tête et le vieage de l'occupant, comme indiqué en pointillé sur la fig. 4. Une fois complètement tiré, il prendra la forme représentée sur la fig.
21, sur laquelle la partie centrale 173 est bombée pour venir se placer confortablement devant le -visage de l'occupent du siège.
Le bord supérieur 174 est replié pour former une boucle permettant .la fixation dans le coffre 12 . Le câble 15 commandant le mécanisme de mise à feu de la cartouche du canon éjecteur 2. est relié à la boucle 175 d'un câble 176 noyé dans l'écran 170 et dont les deux extrémités 177 sont repliées autour de la barre transversale 172 de'la poignée 14 en se prolongeant latéralement pour être fixées à l'intérieur de l'extrémité reoourbée de la matière constituant l'écran. Sur la fig. 20, l'écran est comprimé pour être sensiblement plat et être roulé ou plié de façon à pouvoir tenir dans le coffre 12.
La matière constituant l'écran sera de préférence une toile tissée de façon relativement ser- rée, qui fournira la protection désirée au visage, aux yeux, au nez et à la bouche de l'occupant, mais qui ne comprimera pas le visage de façon à le laisser respirer librement.. Il doit oepen- dant assurer une protection complète des poumons contre la pression élevée de l'air que l'occupent rencontrera au moment de
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l'éjection du siège hors d'un avion se déplaçant à grande vitesse.
Voici comment le siège éjectable fonctionne lorsqu'il équipe un avion de chasse à grande 'vitesse : Le siège est monté dans la carlingue de l'avion en fixant la console 41 au plancher ou à une autre partie de l'avion, le guide fixe étant dirigé vers l'orifice de la carlingue. Le pilote est assis sur le siège et fait monter ou descendre le support inférieur du siège au mo yen du leviez 47 de façon à amener ses yeux à la ligne d'horizon pour le vol normal ou pour se servir du viseur de ,mitrailleuse. Ceci n'affecte pas la hauteur du capot de la carlingue et ne modifie en rien la couxse effective du canon éjecteur pour projeter le siège bois de l'avion.
Le pilote est attaché par son harnachement, qui est relié aux chapes 21., Ceci ne gêne pas ,Le réglage du siège par le le-vier 47 aidé par les ressorts compensateurs 66 . Le pilote jouit d'une liberté considérable de mouvement si le levier de commande 162 est action- né pour faire fonctionner le mécanisme de relaxation du barns- ohement. Le pilote occupe ainsi un siège compact et confortable conforme aux exigences normales.
si un danger se présente ou si après mûre réflexion le pilote décide qu'il lui faut sauter de l'avion en parachute, il lui suffit de rejeter le capot de la carlingue, d'amener ses pieds sur le repose-pieds 22, @@ saisir la poignée 14 des deux mains et de rabattre l'éoran protecteur 170 sur son -visage.Ces gestes plient automatiquement ses membres dans une position compacte et confortable pour l'éjection de l'avion et pour permettre au pilote de résister à la rapide accélération à laquel- le il sera soumis pendant cette éjection.L'écran protecteur 170 le protégera contre les effets de la pression de l'air et du vent qu'il rencontrera dès qu'il sera éjecté hors de la carlingue.Le
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fait de tirer la poignée 14 tirera le câble flexible 15 qui actionnera le mécanisme de mise à feu de la cartouche 92 du canon éjecteur 7. Les gaz de combustion augmenteront la pression dans l'espace compris entre le cylindre 6 et le piston 9, et cette pression agissant sur le piston de verrouillage 115 le repoussera de façon à supprimer la liaison entre le cylindre et le piston 9.
La pression séparera alors le piston 9 et le cylindre 8 et, lorsque l'extrémité du piston 9 découvrira l'orifice 107 oommu- niquant avec la chambre auxiliaire 105 ,les gaz chauds feront exploser la cartouche 106 et ses gaz de combustion s'ajouteront à ceux de la cartouche 92 , de façon à maintenir l'effet propul- sif désirable sur le piston 9. Cet effet de propulsion s'appli- quera lui-même à la traverse 11 du bâti 3 du siège, et le siège lainai que le bâti ± seront propulsés le long du guide fixe 5 et seront éjectés avec le pilote hors de l'avion et bien loin des stabilisateurs, dérives et autres parties de l'avion.
'Lorsque le siège et le pilote auront été éjectés de l'avion et seront hors d'atteinte de tous ses éléments, le câble statique 19 se trouvera tendu et le mécanisme de déclenchement 124 du canon solidaire du parachute sera actionné, faisant partir la cartouche 136 de ce canon 18 , le câble statique 19 se trouvant libéré de l'extrémité tendue 133 de la détente 125 ,séparant ainsi complètement le siège de l'avion. L'explosion de la cartou- che 136 expulse le piston 140 du canon 18 , tirant et développant le ¯parachute 17 comme représenté sur la fig. 15 . Le parachute solidaire du siège agit pour maintenir ce dernier et l'empêcher de tournoyer violemment ou de tourner sur lui-même jusqu'à ce qu'il se soit fixé dans une descente régulière avec son occupent.
L'occupant peut alors se libérer du siège et peut tirer la corde de déchirure de son parachute de la façon habituelle.
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Pour les besoins d'inspection et d'entretien, le siège peut être facilement retiré de l'avion en libérant le oliquet de verrouillage 97 et en sortant le siège par le haut le long du guide fixe 5 . Le canon éjecteur 7 peut être retiré comme un ensemble sépa ré en libérant lliquet de verrouillage 83 et le piston 115 peut être dégagé en tirant sur le bouton 117 pour permettre la séparation du cylindre et du piston. De nouvelles cartouches 92 , 106 et 136 peuvent être placées dans leurs chambres respectives si nécessaire. Toutes les pièces sont faci- lement interchangeables et remplaça blés.
Les figs. 22 et 23 représentent une variante de disposition du mécanisme de relaxation du harnachement. Les câbles de sécurité 150 sont enroulés sur deux tambours 151 montés chacun avec un palier situé dans un logement 154 , l'un d'eux étant fixé à chacun des éléments 32 du bâti du siège. Chaque câble 150 est fixé à son tambour en 156 , et les deux tambours comportent une denture en rochet 128 dans laquelle s'engage un cliquet de verrouillage 163. Les deux cliquets de verrouillage sont relies par des biellettes 164 à des leviers 165 portés par un arbre transversal 166 de sorte que les deux cliquets 163 seront libérés simultanément par le câble 161 relié à l'un d'eux.
Chaque tambour 151 est pourvu d'un ressort en spirale séparé 167 et un couvercle amovible 168 est fixé sur chaque logement 154. Cette disposition est sensiblement la même que celle représentée sur les figs.17,18 et 19, sauf que les logements séparés 154 sont fixés cnacun séparément aux éléments 32 du bâti et que l'arbre tubulaire 152 , le ressort 155 et le tube le renfermant sont supprimés. Chaque câble 150 passe à travers un guide-câble 169 sur le côté du coffre 12.
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Une butée pivotante montée de façon à pouvoir céder dans le dossier 2 et s'engageant dans les guides 48 est représentée sur la fig. 24. L'axe 30 est monté de façon à coulisser dans les guides 180 à la partie supérieure 30 du dossier 2 et se butée en saillie 49 s'engage normalement dans les guides 48 prévus sur les éléments du bêti 32 du siège, un tessort spiral 181 maintient chaque butée enprise dans son guide 48 .
Un piston 182 est monté dans un guide 183 situé dans le dossier 2 , et une extrémité aplatie en forme de clavette 184 fait :Jaillie dans une fente 185 de l'axe pivotant 50 et vient en prise avec un galet 186 monté dans la fente 1850 En appuyant sur l'extrémité à bride 187 de chaque piston 182 , les axes pivotants 50 sont tirés en arrière, libérant ainsi leurs butées 49des guides 48 des éléments 32 du bâti. Ceci libère le dossier 2 du cadre du siège et le retrait des axes pivotants hors des oreilles 43 permet de libérer rapidement le support inférieur du siège 1 et le dossier 2 du bâti. La tige de chaque piston 182,. sert d'attache pour l'extrémité supérieure des ressorts de compensa- tion 66 qui doivent être détachés avant que le piston puisse être actionné.
Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'invention, on peut apporter des modifications aux réalieations qui viennent d'être décrites.
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