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PERFECTIONNEMENTS APPORTES ET RELATIFS AUX SIEGES EJECTABLES POUR
AVIONS.
Cette invention concerne des perfectionnements apportés et relatifs à des sièges éjectables par avions,
Un des objets de l'invention consiste à transformer ce-qui peut être appelé un siège éjectable du type non automatique, décrit dans certains des brevets antérieurs du même inventeur,en un siège du type automatique c' est-à-dire un siège éjectable dans lequel le pilote est débarrassé de tout sauf de l'acte initial de mise en fonctionnement de l'appareil éjectable, et dans lequel, en même temps, les différentes phases du fonctionnement de l'ap- pareil seront réalisées automatiquement suivant la succession et dans le temps corrects.
Dans certaines constructions selon des brevets antérieurs du même inventeur, on a décrit un système d'attache fixant le parachute auxiliaire au siège. Le parachute auxiliaire reste fixé au siège lorsque l'éjection a eu lieu et sert à assurer la position ou équilibre du siège,
Le siège éjectable est du type connu, muni d'un¯écran facial qui joue deux rôles, à savoir (a) protéger le visage de l'aviateur contre les dom- mages provoqués par la force du remous d'air et éviter le riaque de gonfler ses poumons sous l'action de la pression d'air lorsque le siège est éjecté de l'avion, et (b) pendant l'acte de mise en position du dit écran, celui-ci ac- tionnera ou déclenchera le mécanisme de détente du dispositif éjecteur princi- pal pour lancer le siège,
Le siège est éjecté de l'avion par un pistolet d'éjection ou éjec- teur fonctionnant entre le châssis du siège et une partie fixe de l'avion.
Lorsque le siège est éjecté de l'avion, le parachute auxiliaire est déployé automatiquement par un déclencheur approprié qui peut être actionné par un cor- dage ou câble statique relié à une partie fixe convenable de l'avion de manière
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que, lorsque le siège est lancé sans dommagela traction sur le câble provo- quera la détente du déclencheur pour libérer le parachute auxiliaire, Ou bien, le déclencheur du parachute auxiliaire peut'être actionné par un mécanisme à temps qui est mis en mouvement lorsque le siège quitte la carlingue de l'avion.
Le parachute auxiliaire est enfermé dans un logement qui est séparé de celui dans lequel est enfermé le parachute principal ou personnel, Ce parachute au- xiliaire, qui est en fait une ancre flottante ou dispositif flottant retarda- teur de chute (anglais - "drogue"), continuera à être appelé "parachute auxi- liaire" dans la suite de l'exposé,
Selon la présente invention, il est prévu des moyens qui peuvent être actionnés d'une manière simple et cependant très efficace pour commander le détachement du parachute auxiliaire du siège, le détachement de l'écran fa- cial, du harnais de sûreté et la libération du parachute principal, aprês-qua le siège est éjecté d'un avion et le parachute auxiliaire ouvert ou ..déployé de manière qu'un aviateur puisse faire une descente en parachute normale.
Une caractéristique de la présente invention consiste à prévoir un maillon de fixation ou attache du parachute auxiliaire, qui est normalement fixée au siège par un organe de décrochage ou étrier, tel qu'un étrier à ciseaux, ce dernier étant actionné par un mécanisme de déclenchement, agissant après un intervalle de temps prédéterminé,pour actionner l'organe ou étrier de dé- crochage de façon à libérer le maillon de fixation ou attache du parachute au- xiliaire d'avec le siège. Lorsque ceci a lieu, des moyens entrent en action pour libérer automatiquement du siège l'écran facial, pour libérer le harnais de sûreté du siège et pour libérer également le parachute principal.
Une autre caractéristique de l'invention consiste à prévoir des moyens pour adapter un sac à parachute standard en vue du dégagement automati- que du parachute principal.
Avec cette disposition est incorporée une commande manuelle à dé- clenchement séparé par quoi un aviateur peut, lorsque c'est nécessaire, libé- rer le parachute principal indépendamment des moyens prévus ci-dessus.
- Les dessins ci-annexés illustrent des exemples de mise en pratiqoe des perfectionnements selon la présente invention,
Sur les dessins
La Figure 1 illustre un siège éjectable auquel a été appliqué un exemple de construction selon l'invention.
La Figure 2 est une vue de détail d'un dispositif de déclenchement à épingles ou broches.
La Figure 3 est une vue composite et représente l'aviateur après que le tablier ou brassière, le harnais de sûreté du siège et l'écran facial ont été libérés comme décrit ci-après.
Les Figures 4 et 5 sont des vues en élévation, partiellement en cou- pe, d'un ensemble à déclenchement à temps de l'attache du parachute auxiliaire.
La Figure 6 est une vue de détail d'un dispositif barostatique.
La Figure 7 est une vue en élévation, partiellement en coupe, d'un mécanisme de dégagement du harnais.
La Figure 8 est une vue en perspective d'une autre construction.
La Figure 9 illustre une autre construction et la figure 10 en est un détail.
La Figure 11 montre encore une autre variante de construction,
Les Figures 12, 13, 14 et 15 illustrent la façon dont le sac à pa- rachute est ouvert et le parachute libéré, soit automatiquement, soit manuel- lement.
Les Figures 16 et 17 illustrent un mécanisme de détente pour le mécanisme de déclenchement à temps, qui peut commander .également.la mise.en
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action du déclencheur connu du parachute auxiliaire.
L'on se reportera tout d'abord à la construction illustrée aux
Figures 1 à 7 des dessins. Dans cette disposition, il est présenté un ensemble à déclenchement à temps combiné jouant deux rôles, (a) actionner le dispositif de décrochage automatique et (b) libérer le harnais de sûreté.
Le dispositifde décrochage est constitué par un étrier à ciseaux . fixé de façon permanente à la partie supérieure du dos du siège 2. Cet étrier ciseaux 1 maintient normalement sur le siège une attache 3 du parachute au- xiliaire, fixée à un câble 4 du parachute auxiliaire qui est attaché à ce der- nier.
L'ensemble à déclenchement à temps combiné est logé dans un coffre ou carter 5, et les parties constitutives de l'ensemble sont représentées en détail aux Figures 4 à 7.
Le mécanisme de dégagement de l'attache du parachute auxiliaire consiste en un plongeur de limitation 6 qui, dans la position armée ou calée, bloque un tube transversal 7 de l'étrier à ciseaux 1 de sorte que l'attache du parachute auxiliaire est fixée au siège 2. Le plongeur 6 est normalement maintenu dans la position supérieure (pour assurer la fermeture de l'étrier à ciseaux) contre la pression d'un ressort 8 par l'un des bras d'un levier coudé
9 qui est actionné par un élément de crémaillère 10. Le mouvement vers le haut de la crémaillère 10 se fait sous la pression d'un ressort 11, le degré de mou- vement étant contrôlé par un mécanisme à temps comprenant un échappement formé par un train d'engrenages désigné d'une façon générale par 12, et ayant un pignon final 13 venant en prise avec la crémaillère 10.
L'extrémité inférieure de la crémaillère 10 a la forme d'un crochet pour venir en prise avec un loquet ou cliquet 14, lequel est dégagéde l'extré- mité inférieure de la crémaillère 10 sous l'action d'une gâchette 15 ou de quelque autre mécanisme de détente convenable lors de l'éjection du siège hors de l'avion. Cette gâchette peut être actionné par un câble relié à une partie fixe appropriée de l'avion. Le loquet 14 est maintenu dans sa position armée ou entièrement calée, et également dans sa position dégagée, par un chien d' arrêt chargé à ressort 16 s'engageant dans des encoches 17 du loquet.
La crémaillère 10 présente une rainure 18 dans laquelle travaille l'autre extrémité du levier 9.
La crémaillère 10 est guidée dans son mouvement par une monture 19 prévue dans le carter 5 fixé au dos du siège.
On peut incorporer au mécanisme à temps un dispositif barostatique qui empêche le fonctionnement du mécanisme à temps aux altitudes supérieures à celle choisie comme étant la plus appropriée ; par exemple, avec le disposi- tif barostatique réglé pour supprimer l'interférence à 10.000 pieds d'altitude, le mécanisme à temps ne pourra fonctionner qu'à cette altitude ou en dessous.
Ainsi, dans les cas d'éjection à grandes altitudes, l'aviateur tombera avec le siège retardé uniquement par l'action du parachute auxiliaire, de sorte qu' il peut, aussi rapidement que possible, descendre du froid extrême et de l'at- mosphère raréfiée à une hauteur où une respiration normale est possible, avant de se séparer du siège, et descendre ensuite relativement lentement avec le parachute principal. Ce dispositif barostatique comprend un soufflet 20 et une goupille 21 venant en prise avec une roue dentée 22 montée sur l'axe 23 de l'échappement.
On comprendra que, normalement, cette goupille 21 ne gêne pas le fonctionnement de l'échappement mais que, à une altitude élevée, la basse pression atmosphérique régnante permet au soufflet 20 de se dilater en provo- quant ainsi l'avancement de la goupille 21 entre les dents de la roue dentée 22, ce qui empêche les engrenages de marcher. Comme la pression de l'atmosphè- re augmente en descendant, le soufflet commence à se dégonfler et la goupille est alors retirée et les engrenages libres de fonctionner.
11 est prévu, monté sur le mécanisme à temps ou incorporé à celui- ci, un mécanisme de dégagement du harnais de sûreté, que l'on va décrire à présent.
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Le plongeur de limitation 6 présente, à son extrémité inférieure, une goupille 25. Cette goupille 25 maintient normalement en position de ver- rouillage un ensemble à cliquet 26 comprenant un cliquet 27 placé sous l'influ- ence d'un ressort 28. Un barillet plongeur ou tube coulissant 29, placé sous la pression d'un ressort 30 logé dans celui-ci, est relié à un câble de dé- clenchement 31. Ce câble court dans un conduit flexible. L'autre extrémité du câble est fixée à une monture à tourillon prévue à l'extrémité d'un levier 32 monté sur un boîtier 33 d'un type connu, faisant partie du harnais de sûreté.
La monture à tourillon est reliée à coulissement sur le câble de façon à per- mettre de faire jouer à la main le bôtier pour libérer le harnais sans qu'il soit nécessaire de faire glisser le câble vers le haut à travers le conduit.
On décrira maintenant les moyens incorporés dans cette construction pour libérer l'écran facial et le parachute principal.
Une corde ou câble de levage 34 est fixé, à l'attache 3 du para- chute auxiliaire, lequel câble 34 se divise en branches 35 et 36. Ces branches peuvent courir dans des canaux ou rainures de protection 37. La division du câble en branches est réalisée au centre d'un appui-tête 38.
Les branches sont reliées d'abord à des broches ou épingles 39 fa- cile à dégager, et ensuite aux coins supérieurs d'un tablier ou brassière 40. Ce tablier ou brassière est fixé au dos de l'appui-tête ou support de tê- te 38. Les branches 35 et 36 descendent ensuite derrière le tablier 40 auquel elles sont attachées, pour converger finalement et émerger à travers une fente 42 prévue dans le tablier, sous la forme d'une corde ou câble tressé unique 43 se terminant par une- boucle 44 dont il sera question plus loin.
Pour retenir le tablier 40 et l'appui-tête 38 en position sur le siège, deux pattes 45 sont attachées aux coins supérieurs du tablier et à 1' appui-tête. Ces pattes 45 sont engagées dans deux petites. montures à fentes 46 fixées de chaque côté d'une bolte, où les pattes 45 sont retenues par les broches 39 faciles à dégager. Deux pattes similaires 47, fixées à un écran facial 48, sont retenues de manière similaire par les broches à dégagement facile 39, servant ainsi à maintenir en position l'écran facial 48 (voir fi- gure 2).
Le tablier 40 s'étend vers le bas en face du siège et revient dans le réceptacle 49 destiné à contenir le parachute, en venant vers l'extérieur et vers le bas pour être fixé finalement dans des pinces à ressort 50 sur la face' du réceptacle 49. Le sac à parachute 51 (voir figure 3) est attaché au câble 43 et introduit dans le réceptacle 49 devant le tablier 40.
De chaque côté du soubassement du siège est prévue une pince à res- sort 52 dans laquelle s'engage une patte fixée à une courroie 53 qui est at- tachée à son tour au harnais du parachute de 1-'aviateur,. Le but de ces pinces est d'empêcher l'aviateur de quitter le siège trop tôt dans la succession des opérations et de se trouver ainsi en dessous du siège avec le risque d'être frappé par ce dernier lors de son passage. Cet accouplement au siège est le dernier à être défait.
Certaines modifications sont apportées au type standard de-sae à parachute. Il est combiné avec les ¯moyens automatiques une commande manuelle à déclenchement séparé grâce à quoi un aviateur, lorsque c'est nécessaire, peut libérer le parachute principal indépendamment des moyens automatiques commandés par le dégagement de l'attache du parachute auxiliaire. Les Figutes 12 à 15 inclusivement illustrent cette caractéristique de l'invention.
Le sac à parachute 51 est muni de deux agrafes 55 venant normalement en prise avec les fermetures 56 du sac à parachute. La corde de déchirement standard 57 est modifiée en substituant aux attaches classiques une petite bou- cle ou oeillet 58 qui vient en prise avec l'une des agrafes 55. Cette agrafe 55 est également pourvue d'une boucle ou oeillet 59 enserrant un câble 60 qui court dans le sac et est fixé à la calotte de la voiture du parachute. L'autre extrémité du câble 60 est terminée par une boucle renforcée 61. L'autre agrafe 55 est reliée à la boucle ou oeillet 59 par une connexion par câble 62.
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L'accouplement aux agrafes 55 du câble 43 depuis le tablier ou brassière,, ou depuis un câble de levage dans quelques-unes des variantes de construction décrites plus loin, est réalisé de la manière suivante,,
A l'extrémité du câble 43 éloignée du tablier ou brassière, il est prévu un manchon 63, par exemple un manchon en plastique, dans lequel passe le câble. Le câble se termine par une boucle 44 dont il a été question plus haut.
Une broche de connexion 65 est montée sur un second manchon 66 et, soperposé à cette broche, est monté un crochet à ressort 67. Ce second man- chon 66 est disposé pour coulisser librement sur le manchon 63 mentionné en premier lieu. La boucle 44 s'engage sur la broche 65 après avoir été enfilée dans la boucle 61 du câble 60 passant dans le sac. Comme montré, la broche
65 est glissée vers l'avant pour retenir les boucles en prise. Il est prévu un lien 68, pouvant se rompre, tel qu'un lien de coton, qui retient la broche
65 dans sa position avancée à travers les boucles, ce qui revient à dire que le manchon 66 ne peut être retiré de sa position avancée que lorsque ce lien a été rompu.
Venant en prise avec le crochet à ressort 67, est prévue une bou- cle ou oeillet 69 fixé à un câble 70 de la commande manuelle à déclenchement séparé, lequel câble 70 court dans un conduit 71 et se termine par une poi- gnée 72 placée sur le harnais du parachute près de la poignée de la corde de déchirement.
On appréciera qu'il existe un accouplement continu entre le parachu- te auxiliaire et la calotte de la voiture du parachute principal.
Lorsque le tablier ou brassière, ou un câble de levage est tiré par le parachute auxiliaire, une traction s'exerce sur les manchons 63 et 66, et le crochet à ressort 67 est dégagé de la boucle ou oeillet 69 du câble 70 de la commande manuelle à déclenchement séparé, les agrafes 55 du sac à para- chute sont retirées des fermetures et sont libérées de la boucle ou oeillet 58 de la corde de déchirement, et le parachute est retiré automatiquement du sac.
La commande manuelle à déclenchement séparé est prévue pour permet- tre à un aviateur de se libérer et de libérer le parachute principal d'avec le siège, de sorte que, dans le cas où il se présente un accroc dans la suc- cession des opérations réalisant l'éjection automatique, ou en fait, même avant que la succession des opérations d'éjection n'ait commencé, l'aviateur conserve sa liberté d'action.
En pareil cas, l'aviateur aura à se libérer lui-même de ses atta- ches au tablier ou brassière ou au câble de levage, après avoir détaché son harnais de sûreté. Dans ce but, il actionnera la commande manuelle à déclenche- ment séparé à l'intervention de la poignée 72. Ceci aura pour effet que la broche de connexion 65, prévue sur le second manchon 66, brisera le lien 68 et glissera le long du premier manchon 63, ce qui la dégagera de la boucle 44 du câble, et permettra à cette boucle 44 de se libérer de la boucle 61 prévue sur le câble 60 passant dans le sac et fixé à la calotte de la voilure du pa- rachute. Lorsque l'aviateur quitte le siège, l'oeillet 69 de la commande manu- elle à déclenchement séparé se dégage lui-même du crochet à ressort 67, et 1' aviateur n'a plus que son parachute.
Ayant abandonné le siège dans l'avion, l'aviateur tirera alors sur la corde de déchirement 57, l'oeillet ou boucle 58 qui y est prévu fera sortir les agrafes 55 et en sera dégagé, en laissant ainsi la voilure du parachute libre de se déployer de la manière habituelle. Il va de soi que le parachute est en tout temps attaché au harnais de parachute porté par l'aviateur, ce harnais de parachute étant distinct du harnais de sûreté du siège.
Le sac à parachute peut avoir un rabat de cuir protecteur pour cou- vrir l'équipement de la commande manuelle à déclenchement séparé.
Comme représenté à la Figure 15, la poignée 72 de la commande ma- nuelle à déclenchement séparé et la poignée 73 de la corde de déchirement sont
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montées sur une pièce 74 du harnais de sûreté contre le-boîtier. 33 du harnais.
Dans le but d'assurer que la commande manuelle à déclenchement séparé soit actionnée avant de tirer la corde de déchirementla poignée 73 de la corde de déchirement est logée dans une poche 75, et une poche supplémentaire 76 ayant un rabat 77 est prévue pour la poignée 72 de la commande manuelle à dé- - clenchement séparé. Le rabat 77 est replié sur la poignée 73 de la corde de déchirement et est maintenu dans cette position par des pressions 78. Lorsque la poignée 72 de la commande manuelle à déclenchement séparé est tirée pour détacher le parachute de sa fixation au tablier ou brassière, le rabat 77 est libéré et découvre la poignée 73 de la corde de déchirement pour permettre au pilote de tirer le parachute principal.
Les Figures 16 et 17 illustrent un ensemble de mécanisme de déten- te pour le mécanisme de déclenchement ou dégagement, qui peut également servir à actionner le déclencheur connu du parachute auxiliaire pour retirer ce der- nier, Ce mécanisme de détente prend la place du câble statique et de la gâ- chette 15 dont question précédemment.
Le mécanisme de détente comprend un levier à crochet 79 chargé à ressorte monté sur une traverse 80 attachée à une partie fixe de l'avion. L' extrémité en crochet du levier 79 vient en prise avec un levier 81 monté sur une petite jambe de force 82, sur 1?autre extrémité de laquelle est monté un autre levier 83 qui remplace la gâchette 15. Lorsque le siège est éjecté, le levier 81 sera partiellement tourné sur l'action du levier à crochet 79, tirant ainsi le loquet 14 de la crémaillère et permettant à la crémaillère 10 de se déplacer vers le haut comme décrit précédemment.
Une autre caracté- ristique de cette disposition tient en ce qu'elle est à auto-verrouillagec' est-à-dire que, lorsque le siège est abaissé en position dans l'avion, le levier 81 heurtera le levier à crochet 79 en le poussant de côté jusqu'à ce qu'il puisse finalement revenir dans la position où il est prêt à déclencher le mécanisme dès que le siège commence à se lever. Sur l'autre extrémité de la traverse 80, on peut disposer une saillie 84 destinée à heurter un moyen de fixation à la gâchette du déclencheur connu du parachute auxiliaire pour, de cette façon? le faire sortir et actionner le déclencheur.
La succession des opérations, lorsque le siège est éjecté de l'a- vion, se passe comme suit :
En tirant vers le bas l'écran facial 48, le siège est éjecté de l'avion par l'actionnement du déclencheur d'éjection principal. Le mouvement vers le haut du siège force le déclencheur du parachute auxiliaire et le mé- canisme de dégagement du parachute auxiliaire à commencer à fonctionner, Le déclencheur du parachute auxiliaireavec par exemple un deuxième retarde- ment, chassera, ares cet intervalle, le piston du parachute auxiliaire qui fera sortir celui-ci. Le parachute auxiliaire maintient l'équilibre du siège et retarde ce dernier.
Cinq secondes après que le siège a quitté la carlin- gue, le mécanisme de dégagement du parachute auxiliaire a fait sa course, c' est-à-dire que la crémaillère 10 s'est déplacée vers le haut, sous la pres- sion du ressort 11, et est alors hors de prise d'avec le pignon 13 du train d'engrenages du mécanisme à temps. Pendant ce mouvement, la crémaillère 10 heurte un bras du levier coudé 9 en provoquant sa rotation, ce qui permet au plongeur de limitation 6 de descendre sous la pression du ressort 8, et permet à l'étrier à ciseaux 1 de dégager l'attache 3 du parachute auxiliaire, cette dernière étant de ce fait libérée du siège.
Lors du dégagement du plongeur 6 par le mécanisme et de sa decen- te sous la pression du ressort 8, le barillet plongeur entraîne avec lui la goupille 25 loin du cliquet 27. Lorsque ceci survient, le barillet plongeur 29 est classé vers le haut par le ressort 30 et, pendant ce mouvement, fait basculer hors du chemin tout l'ensemble à cliquet 26,27 sur son pivot 35, de sorte que le barillet plongeur 29 est libre de venir dans la position in- diquée en traits interrompus à la Figure 7, entraînant avec lui le câble de dégagement 31, qui fait tourner le levier-32 sur le boîtier 33 du harnais de sûreté et retire les plongeurs du boîtier du harnais de sûreté, ce qui permet à l'aviateur d'être libéré du harnais de sûreté du siège.
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Le parachute auxiliaire, qui est maintenant dégage du siège, tire le câble de levage 34 hors des rainures 37, fait sortir alors les broches à dégagement facile 39, en libérant ainsi l'écran facial 48 (qui se dégage pour venir dans les mains de l'aviateur) et le tablier 40 d'avec le siège. La trac- tion est alors transmise à l'appui-tête 38 et au tablier 40.lequel, en se re- dressant ou se déployant, éjecte le sac à parachute principal 51 de son récep- tacle 49 placé derrière le pilote. Comme le tablier 40 est tiré vers le haut, le câble 43 fait sortir ensuite les agrafes 55 du sac et extrait finalement de parachute principal.
A ce moment l'aviateur est toujours attaché au siège par les courroies 53 en prise avec les pinces à ressort 52 et, tandis que la voilure du parachute principal se déploie, l'inertie du siège dégage les pin- ces à ressort et permet au siège de tomber loin de l'aviateur.
Dans la construction selon la Figure 8, le dégagement de l'attache
3 du parachute auxiliaire d'avec l'étrier à ciseaux 1, est réalisé par le mé- canisme de dégagement décrit précédemment. Il est prévu, fixé à l'attache 3 du parachute auxiliaire, un câble de levage 85 qui actionne un mécanisme réa- lisant l'accouplement du parachute auxiliaire libéré au bottier 33 du harnais de sûreté, Le mécanisme est conçu de manière à pouvoir en déconnecter automa- tiquement une partie d'une autre après un mouvement prédéterminé. Ce mécanisne est décrit plus complètement aux Figures 8 et 10.
L'écran facial 48 est dégagé par un prolongement 86 du mécanisme précité, par exemple par une tige ou barre ayant un ou des cliquets 87 venant en prise avec un élément de l'écran éloigné de la poignée de détente.
Le tablier ou brassière 40 est fixé, à son bord inférieur, par des pinces chargées à ressort 50, au bord inférieur du réceptacle du parachu- te, et, à son bord supérieur, à un câble de levage 88, relié à l'attache du parachute auxiliaire ou au câble du parachute auxiliaire, de sorte que la traction du parachute auxiliaire sur le tablier ou brassière 40 pressera le sac à parachute vers l'avant, hors du réceptacle, et tirera alors le tablier ou brassière hors des pinces chargées à ressort.
Il existe une connexion allant du câble 88 à l'agrafe du sac à parachute et, de là, au parachute principal, de sorte que le parachute auxi- liaire fera sortir le dit parachute du sac. La fixation au sac à parachute est comme on l'a expliquée précédemment.
La Figure 9 est une vue d'une autre construction encore, et la Figure 10 est une vue de détail, en partie en coupe, du mécanisme dont question ci-dessus en rapport avec la Figure 8.
Dans cette construction, il est prévu deux câbles de levage 89 et 90 passant dans des broches ou fiches 91 qui, lors de leur dégagement d'avec des moyens de fixation 92 prévus sur l'écran facial 48, libèrent ce dernier du siège. Le câble de levage 89 passe alors sur le mécanisme accouplant le parachute auxiliaire au boîtier du harnais de sûreté. Ce mécanisme comprend une pièce d'assemblage divisée ayant un organe supérieur 93 relié à un organe inférieur 94 par un goujon conique 95 (voir Figure 10). Le câble de levage 89 est relié à l'organe supérieur 93. Il est relié à l'organe inférieur 94, par exemple par estampage, un câble 95 allant au levier prévu sur le boîtier 33 servant au dégagement du harnais de sûreté. Les organes en question sont main- tenus en prise par un manchon 96.
L'autre câble de levage 90 se prolonge vers le bas à partir de la seconde broche ou fiche de dégagement 91, et est relié d'abord à la partie supérieure du tablier 40 logé dans le réceptacle pour maintenir le parachute principal ou personnel. Le câble se prolonge au-delà de ce point de connexion et est relié par un organe d'accouplement aux agrafes prévues sur le sac à pa- rachute, et ensuite à la calotte de la voilure du parachute principal.
Lorsque l'attache 3 du parachute auxiliaire est libérée de l'étrier à ciseaux 1, le parachute auxiliaire, par l'intermédiaire dé son câble 4, exerce une traction sur les câbles de levage 89 et 90 et, par l'intermédiaire de ceux-ci, il dégage les fiches ou broches de l'écran facial, détachant ainsi l'écran du siège. Il agit ensuite, par l'intermédiaire du prolongement du câble
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de levage 89, pour retirer la pièce d'assemblage divisée et le mouvement as- cendant de celui-ci libère., par l'intermédiaire du câbles le harnais de -sûre- té. Lorsque le joint est tiré hors du manchon 96, l'organe supérieur 93 est libre de se séparer par rupture d'avec l'organe inférieur 94.
La traction exercée par le parachute auxiliaire à l'intervention du câble de levage 90 agit ensuite sur la partie supérieure du tablier 40.
Ceci a pour effet de déployer ou redresser le tablier, lequel, pendant ce mou- vement de déploiement ou de redressement., éjecte le sac à parachute hors du réceptacle et, par la connexion décrite ci-dessus, fait sortir par traction les agrafes adaptées sur le sac,et dégage ensuite la voilure du parachute.
La Figure 11 montre une autre variante de construction. Dans cette disposition, des câbles de levage 97 sont reliés à l'attache 3 du parachute auxiliaire et passent de là dans les fiches ou broches 91 de l'écran facial, et descendent ensuite jusqu?au tablier ou brassière 40. Le dégagement du pa- rachute auxiliaire d'avec le siège a pour effet de faire sortir les fiches ou broches de leur position sous l'action des câbles de levage 97, et de dé- gager ainsi 19 écran facial. Le tablier ou brassière est également retiré et déployé ou redressé, expulsant ainsi le sac à parachute du réceptacle.
Le har- nais de sûreté des épaules est libéré par le retrait des fiches ou broches '98 prévues sur les câbles de levage qui subissent une traction lors du dégagement de l'attache du parachute auxiliaire.
A l'extrémité inférieure du tablier ou brassière 40 sont prévues des fiches ou broches 99 qui retiennent normalement sur le siège le harnais de sûreté 100 pour les cuisses. Lors du déploiement ou redressement du tablier, ces broches 99 sont retiréeslibérant ainsi du siège le harnais pour les cuisses ainsi que le tablier.
Un câble 101, attaché au tablier ou brassière, conduit aux agrafes prévues sur le sac à parachute.
Dans toutes les constructions les câbles de levage peuvent courir dans des gaines ou des rainures de guidage. Les dispositifs à fiches décrits dans certaines constructions peuvent être remplacés par des dispositifs à broches similaires à celui représenté à la Figure 3.
Il apparaîtra que l'invention peut subir des modifications et des changements nombreux dans le cadre des revendications ci-annexées.
REVENDICATIONS..
1. Un siège éjectable pour avion possédant un déclenchement d'éjec- tion fonctionnant entre le siège et une partie fixe de l'avion pour éjecter le siège hors de l'avion, un parachute principal, un parachute auxiliaire, un déclencheur de parachute auxiliaire, un écran facial et un harnais de sûreté pour le siège,caractérisé en ce qu'une attache (3) du parachute auxiliaire est normalement retenue dans un organe de décrochage ou étrier (1) fixé au siège (2), et en ce qu'il est prévu un mécanisme de dégagement (6,8,9) devenant actif après un intervalle de temps prédéterminé pour faire jouer l'organe de décrochage ou étrier (1) de façon à en dégager l'attache (3) du parachute au- xiliaire et libérer ainsi du siège le parachute auxiliaire,
et des moyens de- venant actifs lors du dégagement de l'attache du parachute auxiliaire d'avec l'organe de décrochage ou étrier pour dégager automatiquement l'écran facial (48) d'avec le siège, pour dégager le harnais de sûreté du siège et pour dé- gager également le parachute principal.