BE486192A - - Google Patents

Description

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  "Procédé de purification d'huile lourde pour chaudière destinée à servir de carburant pour moteurs à combustion particulièrement pour moteurs Diesel". 



   L'huile comburante lourde, dite huile pour chau- dière, est à présent utilisée également comme carburant pour les moteurs Diesel, parce que ce type d'huile offre, en raison de son prix moins élevé, des avantages économi- ques considérables comparativement à l'huile Diesel. Les huiles pour chaudières les plus lourdes qui sont désignées seulement sous l'apellation d'huiles brutes de tête et ne constituent pas des distillats, contiennent certaines ma- tières solides abrasives très fines, telles que du sable, des cristaux de plusieurs sels métalliques, des oxydes, etc., qu'on ne trouve généralement pas dans l'huile Diesel. 



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 Lorsque ces huiles doivent être utilisées comme carburant pour des moteurs Diesel, elles doivent donc être très soigneusement et très efficacement purifiées, sans quoi l'usure des tuyères d'injection, des segments des pistons et des garnissages intérieurs des cylindres serait exces- sive et entraînerait des frais de réparation qui peuvent égaler ou même excéder la réduction de frais due à l'em- ploi de ce carburant. La purification de l'huile a pour but d'en éliminer l'eau et les impuretés solides de façon aussi efficace que possible et   s'effectue:,   de préférence, dans des séparateurs à grande capacité de purification. 



  Afin de réduire la viscosité de l'huile lourde pour chau- dière et de faciliter ainsi la séparation centrifuge, on chauffe l'huile à la température la plus élevée possible, cette température devant, toutefois, être suffisamment que élevée pour/toute émulsion éventuellement existante d'hui- le et d'eau soit cassée. Il importe que le chauffage soit effectué de façon correcte. Si la température à laquelle est chauffée l'huile est trop basse, l'émulsion n'est pas cassée dans une mesure suffisante et si on chauffe à une température trop élevée ou si le chauffage s'effectue trop lentement, il se peut que les asphaltes très combus- tibles contenus dans l'huile soient polymérisés et préci- pités et que certaines impuretés   peujcombustibles   soient transformées, par redissolution, en une forme non sépara- ble.

   Ce type de carburants contient également certaines fractions très volatiles dont on doit aussi empêcher la volatilisation. 



   La présente invention est relative à un procédé de purification de l'huile lourde pour chaudière contenant de l'eau et des impuretés solides et destinée à servir de carburant pour les moteurs à combustion, particulièrement pour les moteurs Diesel, dans lequel procédé l'huile est 

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 soumise à un chauffage ayant pour objet de briser les émulsions et ensuite à une séparation centrifuge. Le pro- cédé faisant l'objet de cette invention permet principale- ment d'éviter les inconvénients signalés ci-dessus, du fait que le chauffage servant à briser les émulsions et la séparation s'effectuent à une rapidité telle qu'une pré- cipitation appréciable quelconque de substances asphalti- ques très combustibles est empêchée.

   On a constaté que plus le chauffage et la séparation sont effectués rapide- ment, plus il y a de chance que les substances asphalti- ques améliorant   @   la qualité de   l'huile,   soient retenues dans cette dernière. Il importe également que le chauffage soit effectué à l'abri de l'air. Le chauffage doit être exécuté jusqu'à une température de 80  à 95 C, la tempé- rature la mieux appropriée variant quelque peu suivant le genre et la nature des impuretés. Comme on l'a déjà signalé, il importe de ne pas dépasser la température la plus élevée admissible, sans quoi les substances asphalti- ques libres non souhaitables se dissolveraient dans l'huile et ne pourraient donc en être éliminées lors de la sépara- tion centrifuge.

   Il en est de même en ce qui concerne la période pendant laquelle l'huile est maintenue à la tem- pérature la plus élevée. En règle générale, l'huile ne doit pas être maintenue, pendant les opérations de chauf- fage et de séparation, à la température la plus élevée pendant un laps de temps excédant 10 minutes environ. La manière la plus simple d'effectuer le chauffage et le refroidissement subséquent éventuel consiste à utiliser un échangeur de chaleur du type dit "à plaques", dans le- quel la température désirée peut aisément être maintenue à l'aide d'un régulateur thermostatique et des variations plus considérables peuvent être évitées.

   La séparation doit s'effectuer de manière telle que les fractions très 

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 volatiles ne puissent s'échapper, et peut avoir lieu soit dans des séparateurs dits hermétiques, soit dans un sys- tème clos* Dans le dernier cas, des communications doivent, de préférence, être prévues entre les diverses sorties et/ ou le récipient récepteur ou collecteur du séparateur, de telle sorte qu'il se produise un équilibrage des pressions dans les différents vaisseaux et tuyaux, pendant qu'une quantité saturée donnée d'air circule dans le système. 



   La séparation peut s'effectuer en un ou plusieurs stades et, de préférence, en deux stades, le second stade de séparation ayant lieu à une température quelque peu inférieure à celle du premier stade. Après le premier stade de séparation, on refroidit ou on laisse refroidir l'huile de 5  à 10 C, de façon que les substances asphal- tiques dissoutes dans l'huile soient précipitées. Ces sub- stances sont ensuite éliminées de lthuile au cours du second stade de séparation, en entraînant avec elles les matières solides très finement divisées subsistant dans l'huile après le premier stade de séparation. 



   REVENDICATIONS --------------- 
1. Procédé de purification d'huile lourde pour chaudière contenant de l'eau et des impuretés solides et destinée à servir de carburant pour les moteurs à combus- tion et particulièrement les moteurs Diesel,dans lequel procédé l'huile est soumise à un chauffage ayant pour ef- fet de casser les émulsions et ensuite 4 une séparation centrifuge, caractérisé en ce que le chauffage de cassure des émulsions et la séparation steffectuent à une rapidité telle qu'une précipitation appréciable des substances as- phaltiques très combustibles contenues dans lthuile est empêchée.

Claims (1)

1. 2. Procédé suivant la revendication 1, caracté- risé en ce que le chauffage a lieu à l'abri de l'air 511 <Desc/Clms Page number 5> 3. Procédé suivant l'une ou l'autre des reven- dications 1 et 2, caractérisé en ce que le chauffage de l'huile s'effectue dans des échangeurs de chaleur du type "à plaques", pourvu, de préférence, d'un régulateur ther- mostatique pour régler automatiquement la température de l'huile et en éviter des variations considérables.

   4. Procédé suivant l'une ou l'autre des reven- dications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que la séparation s'effectue dans un système clos, de telle sorte que l'éva- poration des fractions très volatiles est empêchée pendant la séparation.

   5. Procédé suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le chauffage est exécuté jusqu'à une température telle que les substan- ces asphaltiques libres non souhaitables ne soient pas dissoutes dans l'huile et soient, dès lors, également séparées à la température élevée à laquelle on opère.

   6. Procédé suivant la revendication 5, caracté- risé en ce que le chauffage est exécuté jusqu'à une tem- pérature de 80 à 95 C.

   7. Procédé suivant l'une ou l'autre des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le temps pen- dant lequel l'huile est maintenue à la température la plus élevée durant le chauffage et la séparation n'excède pas 10 minutes.