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Publication number: BE486832A
Authority: BE

Description


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  " PERFECTIONNEMENTS AUX OU RELATIFS AUX APPAREILS POUR LA   CARBU-   
RATION,POUR MOTEURS   @   COMBUSTION INTERNE". 



   Cette invention se rapporte à un appareil de carburation perfectionné pour moteur à combustion interne. 



   Selon la présente invention, dans les appareils pour la carburation pour les moteurs à combustion interne il est inter- posé entre le carburateur et le carter du vilebrequin du moteur ( quand le moteur est adapté pour comprimer le mélange de combus- tible dans le carter du vilebrequin) ou le cylindre ou le bloc cylindres du moteur ( quand le mélange combustible est amené directement depuis le carburateur jusqu'au cylindre, ou jusqu'aux cylindres) un conduit contrôlé par valve pour conduire le mélange combustible depuis le carburateur jusqu'au carter du vilebrequin du moteur ou vers le cylindre ou les cylindres du moteur, ladite 

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 valve étant réalisée par un tiroir à mouvement alternatif, comman- dé par le moteur,

   qui est situé entre l'extrémité de sortie du conduit et le carter du vilebrequin ou le cylindre ou le bloc cylindres et qui est actionné de telle manière qu'il est amené en position fermée, avant que ne commence la compression du mélange. 



   De préférence, le carburateur est complètement enfermé dans une enceinte dont l'extrémité de l'entrée de l'air est fermée par un filtre pour éliminer les poussières, gouttes d'humidité et autres matières étrangères, de l'air entrant dans l'enceinte, l'autre extrémité de ladite enceinte formant partie intégrante du carter du vilebrequin du moteur, ou du cylindre ou du bloc cylindres, ou pouvant leur être rapportée, et comportant le conduit du mélange ainsi formé. 



   Si on le désire, l'air peut être conduit vers l'entrée de ladite enceinte au moyen d'un couvercle sous forme de chapeau de caoutchouc ou autre matière convenable en liaison étanche à l'eau avec ladite enceinte. 



   Afin que l'invention soit clairement comprise et facilement exécutée, on va maintenant se rapporter à la planche de dessins annexée lesquels illustrent la réalisation de   l'invention   à 1' aide d'un exemple   d'exécution   et où: 
La   fig.I   est une vue de oôté en élévation partiellement en coupe de l'appareil. 



   La fig.2 est une vue en plan partiellement en coupe et la Fig,3 est une vue en bout avec le filtre omis pour montrer l'in- térieur de l'enceinte. 



   Si on se reporte aux dessins, le mécanisme prévu dans cette invention comprend une enceinte 1 laquelle peut être fixée au carter du vilebrequin, ou constituer un tout avec ce dernier, comme en 2 ( avec moteurs dessinés pour compression dans le carter du vilebrequin) ou former un tout avec le bloc-cylindres du moteur quand le mélange,venant du carburateur est amené di- 

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 rectement au cylindre, et sa position par rapport à l'une et à   l*autre   de ces pièces, peut être appropriée au mieux de leur conformité particulière. 



   L'enceinte 1 renferme complètement un carburateur 3   d'un   modèle quelconque connu et l'extrémité de l'entrée de   l'air   4 de   l'enceinte   est pourvue   d'un   filtre 5 pour enlever les pous- sières et l'humidité de l'air avant qu'il ne pénètre dans 1' enceinte. Le filtre 5 peut comprendre une seule épaisseur de matériau ou bien, il peut comprendre deux ou davantage couches dtun matériau filtrant identique ou différent. 



   Si on le désire, l'air peut être amené dans l'enceinte 1 à travers le filtre 5 au moyen d'un couvercle en forme de cha- peau 6, préférablement en caoutchouc, qui embrasse l'extrémité d'entrée 4 de l'enceinte 1 de manière étanche à l'eau et qui est conçu avec une entrée d'air 7 qui communique directement ou in- directement avec l'atmosphère. 



   L'enceinte 1 est conçue avec des ouvertures pour recevoir les commandes8des papillons ou clapets de contrôle et ces ou- vertures sont pourvues de fermetures en caoutchouc 9 étanches à l'air, comme lest aussi une autre ouverture dans l'enceinte 1, par laquelle passe un tuyau   dalimentation   10 amenant le com- bustible au carburateur 3. 



   Le mélange de combustible venant du carburateur 3, entre dans une conduite 11 à entrée conique, laquelle sert à supporter le carburateur et communique avec un passage 12 débouchant dans le carter du vilebrequin sous les pistons. Le courant de mélange vers le passage 12 est contrôlé par une valve robuste en   1* espèce   un tiroir à mouvement alternatif 13, qui couvre et découvre tout à tour l'extrémité de la sortie, de plus petit diamètre de   l'extrémité   de la conduite 11, où il rencontre le passage 12. 



  Dans les cas où le mélange est conduit directement aux cylindres le carter est fixé au bloc cylindres du moteur et le tiroir 13 est alors disposé pour fonctionner entre l'extrémité de la sortie 

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 de la conduite 11 et la lumière   dtentrée   ou   l'entrée   de la tubu- lure des cylindres pour contrôler la quantité de mélange passant au cylindre, au aux cylindres. 



   Le fonctionnement du tiroir 13 est synchronisé avec le mouvement du piston ou des pistons, et est   effectué   par un couple de leviers coudés Logés dans des évidements 14 de la paroi du carter du vilebrequin et articulés pour osciller sur des   pivota   15. Les leviers coudés ont les extrémités de leurs bras 16 réunies par articulation au tiroir 13 et les extrémités de leurs autres bras 17 sont pourvues de goujons 18 supportant des galets I8a ou l'équivalent, qui s'engagent dans des rainures excentriques 19 formées dans les faces extérieures de deux volants ou disques 20 commandés par le moteur. 



   Le tiroir 13 peut, de façon appropriée, glisser entre les faces opposées de la conduite d'amenée 11 et du conduit du carter du vilebrequin qui sont séparées par une pièce intercalaire ou rondelle 21 pour former l'espace nécessaire ou peut glisser le tiroir 13, Le tiroir 13 peut être lubrifié   d*une   façon appro- priée convenable, et des cames, manivelles, ou similaires, peu- vent être employées pour actionner le tiroir 13 au lieu des rainures excentriques 19 pratiquées dans les disques 20. 



   L'enceinte 1 peut être réalisée   d'une   manière quelconque désirée et peut comprendre une unité isolée, ou bien elle peut- être réalisée en deux parties ou davantage. Le couvercle 6 peut aussi être exécuté en métal au lieu de caoutchouc et peut cons- tituer une partie de l'enceinte 1. 



   A l'aide de la présente invention ,telle qu'elle est décrite ci-dessus, on observera immédiatement que l'appareil destiné   à   la carburation peut fonctionner dans les conditions atmosphériques les plus défavorables. Dans les cas où il faut que le moteur fonctionne sous la surface de l'eau un dispositif du genre périscope, peut être ajusté pour s'étendre depuis le passage 7 du couvercle 6, pour   s*ouvrir   au-dessus du niveau de   l'eau.   



   L*invention( quoique non limitée ici) s'applique   particuliè-   

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 rement aux moteurs à deux temps ayant la compression dans le carter du vilebrequin et aurait en fait des avantages sur les moteurs ou le courant de mélange combustible est contrôlé par le piston. Le moteur peut aussi être conservé propre, étant donné qu'aucun mélange gras ne peut venir en contact avec les surfaces de métal, et parce qu'aussi   lhumidité   sous forme de gouttes ne peut entrer dans le carburateur, les pièces du moteur ne sont pas influencées par cette   humidité.

Claims

REVENDICATIONS I) Appareil pour la carburation, pour moteurs à combustion interne, où un conduit contrôlé par une valve est interposé entre le carburateur et le carter du vilebrequin du moteur (quand le moteur est adapté pour comprimer le mélange combustible dans le carter du vilebrequin) ou le cylindre ou bloc-cylindres du moteur (quand le mélange combustible est conduit directement du carburateur au cylindre ou aux cylindres), pour amener le mélange combustible du carburateur au carter du vilebrequin ou au cylindre ou aux cylindres, ladite valve étant constituée par un tiroir à mouvement alternatif commandé par le moteur et placée entre l'extrémité de sertie du conduit et le carter du vilebrequin ou le cylindre ou bloc-cylindres, et qui fonctionne de telle sorte qu'il est en position fermée, avant que la compression du mélange ne commence,

2) Appareil pour la carburation, selon la revendication I, où ledit tiroir reçoit un mouvement alternatif grâce à une paire de leviers coudés de renvoi, chacun de ceux-ci ayant un bras articulé sur le tiroir, et l'autre bras oscillant sous Inaction d'excentriques, cames,. manivelles, ou organes similaires commandés par le moteur.

3) Appareil pour la carburation, selon la revendication 2, où lesdits leviers coudés de renvoi, sont placés dans des évicéments formés dans la paroi du carter du vilebrequin.

4) Appareil pour la carburation, selon l'une quelconque des <Desc/Clms Page number 6> revendications précédentes où le carburateur est supporté par le conduit contrôlé par le tiroir, à travers lequel conduit le mélange combustible est amené, au carter du vilebrequin, ou au cylindre du moteur.

5) Appareil pour la carburation tel que evendiqué dans lune ou l'autre des revendications précédentes, où le carbu- rateur est complètement renfermé dans une enceinte dont l'ex- trémité de centrée de l'air est fermée par un filtre pour en- lever les poussières, les gouttes d'humidité ou autres matières étrangères, de lair entrant dans l'enceinte, l'autre extrémité de la dite enceinte formant partie intégrante du carter du vile- brequin ou du cylindre ou du bloc de cylindres, ou étant confor- mée pour être fixée à ceux-ci, et comporter le conduit de mélange qui y est formé, 6) Appareil pour la carburation, selon les revendications I et 5, où l'air est amené vers l'entrée de l'enceinte au moyen d'un couvercle en forme de chapeau en caoutchouc ou autre maté- riau,

en liaison étanche avec ladite enceinte.

7) Appareil pour la carburation pour moteurs à combustion interne, exécuté et agencé pour fonctionner en substance comme décrit ci-dessus avec références aux dessins.

8) Un moteur à combustion interna pourvu d'un appareil pour la carburation, exécuté en substance comme décrit ci-dessus, avec références aux dessins annexés.