BE486850A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Perfectionnements aux dispositifs de commande de moteurs. 



   La présente demande se rapporte a des moteurs à combustion interne du type Diesel et a pour but d'apporter des perfection- nements au mécanisme de commande qui forme l'objet du brevet principal n  474. 299 pour obtenir un fonctionnement plus précis lorsque le mécanisme de commande est placé dans les positions "démarrage" et "marche". 



   Suivant la présente demande un moteur à combustion interne du type cité renferme un mécanisme de commande comprenant un dis positif actionné à la main destiné a contrôler l'arrivée d'air comprimé aux cylindres du moteur pour le démarrage et est ca- ractérisé en ce que le dispositif actionné a la main est muni de moyens permettant de l'immobiliser temporairement dans les positions "arrêt" et "marche" et est construit de façon telle que lorsqu'il est déplacé dans une position intermédiaire de "démarrage" et pendant son mouvement vers l'une ou l'autre des positions restantes, il actionne des dispositifs rota- tifs qui font fonctionner des soupapes qui ouvrent ou ferment le passage d'air comprimé pour la commande de moyens d'admis- sion de combustible et pour le démarrage du moteur. 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 



   On se reportera maintenant aux dessins annexés dans lesquel- 
La fig. 1 est une représentation schématique des moyens de commande du moteur dans la position d'arrêt. 



   La fig. 2 montre les moyens de commande dans la position de démarrage 
La fig. 3 montre les moyens de commande dans la position de marche. 



   Le mécanisme de commande du moteur représenté aux fig. 1, 2 et 3, renferme une manivelle à main 1 montée à l'extrémité d'un arbre 2 qui porte des organes excentriques 3 et 4 et une roue à rochet 5 en prise avec -un cliquet 6 en vue d'assurer la rotation de l'arbre 2 dans une   directiop   seulement. A l'extré- mité interne de la poignée de la manivelle 1 se trouve une che- ville ou une bille prèssée par un ressort, destinée à s'engager dans l'une ou l'autre des deux douilles 7 prévues dans une pla- que fixe 8 pour permettre que la manivelle soit temporairement immobilisée dans ces positions, qui correspondent relativement aux conditions de marche et d'arrêt du moteur. Entre ces deux positions, la manivelle peut être amenée dans une position de démarrage indiquée en 9. 



   L'organe excentrique 3 est établi de telle manière que lorsqu'il est amené dans la position de démarrage, il actionne deux organes 10 et 11 de soupape en piston sous forme de tiroirs cylindriques, mobiles dans un boîtier de tiroir 12 et 13 respec- tivement. L'organe de soupape 10 fonctionne comme soupape   d'ai   de démarrage et son boîtier 12 a une liaison 14 et 15 pour four nir respectivement de l'air à basse pression et à haute   pressio'   Lorsque l'organe de soupape est déplacé à partir de la position représentée comme on le décrira ci-après,

   le collet 16 procure à l'intérieur du boîtier 12 un passage annulaire par lequel la connexion 15 de fourniture à haute pression peut communiquer avec un conduit de sortie 17 par lequel de l'air comprimé est fourni au boîtier d'un distributeur d'air 18 dont la pièce 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 rotative 19 est actionnée par l'arbre à came 20 du moteur. 



  Par le fonctionnement du distributeur rotatif 19, des charges d'air comprimé sont envoyées successivement par les conduits 21 et les spupapes de non-retour 22 dans les culasses des cylindres 23 du moteur. Le boîtier de soupape 12 est pourvu d'un évent 24 qui, dans la position d'arrêt, met le conduit 17 en communication avec l'atmosphère. 



   La seconde soupape 11 actionnée par l'excentrique 3 est une soupape à combustible extrême (ou maximum) et son boîtier 13 comporte une liaison 25 vers le boîtier de soupape 12, liai- son par laquelle de l'air à basse pression est envoyé au boî- tier 13 quelle que soit, la position de l'organe de tiroir ou   soupape IC   Dans la position d'arrêt représentée, la liaison 25 est cou- pée d'un conduit de sortie 26 mais lorsque l'organe de sou- pape est déplacé axialement par le fonctionnement de l'excen- trique 3, un collet 27 permet à l'air de s'écouler par le conduit 26 vers le boîtier 28 d'une soupape d'obturation. 



   Le boîtier de soupape 13 comporte également un évent 29 qui, dans la position d'arrêt, met le conduit 26 en communication avec l'atmosphère. 



   Dans la position d'arrêt, les deux organes de soupape 10 et 11 sont maintenus dans une position représentée à la fig. 1 par de l'air venant de la source à basse pression qui peut entrer dans les chambres 30 et 31 des boîtiers de soupa- pe dans toutes les conditions. 



   Le boîtier 28 de la soupape d'obturation est en communi- cation par 32 avec le tuyau principal d'amenée d'huile 33 pour permettre à l'arrivée d'huile d'actionner un organe de soupape en piston comprenant des parties terminales 34 et 35 séparées par un collet 36 et mobiles sous la pression de l'hui- le contre l'action d'un ressort 37. Lorsque la manivelle de commande 1 est dans la position de démarrage 9, l'organe de soupape 34-35 occupe la position représentée à la fig. 2, à cause de l'action du ressort 37 et de l'absence de pression 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 dans le tuyau d'amenée d'huile 33.

   L'air sous pression peut alors arriver du conduit 26, peut contourner le collet 36 de l'organe de soupape, passer par une lumière 38 et entrer dans le cylindre 39 dans laquelle est monté un piston 40 (appelé dans la suite le piston de fonctionnement de combustible extrê- me). Ce piston est mobile contre l'action d'un ressort 41 et possède une tige de piston 42 dont l'extrémité supérieure s'a- vance à travers une plaque 43 qui ferme l'extrémité supérieure du cylindre 39 et porte également un arrêt de combustible maxi- mum 44 dont le mouvement est limité par un ressort 45 disposé entre la face inférieure de la plaque 43 et le boîtier 28. 



  La plaque 43 supporte également un palier 46 pour le pivot 47 d'un levier à trois branches 48-49-50. Les branches 48 et 49 portent des boutons 51 et 52 destinés a   veir   en prise respec- tivement avec l'extrémité de la tige de piston 42 et l'arrêt de combustible 44. La troisième branche 50 du levier est re- liée par une tige 53 à une crémaillère de commande d'une pompe a injection de combustible ou d'une série de pompes de ce genre Le boîtier 28 de soupape comporte un évent 54 vers l'atmosphère 
Le tuyau   principal   d'amenée d'huile 33 est relié a un boîtier de soupape d'arrêt 55 contenant un organe de soupape en piston 56 actionné par un excentrique 4 contre l'action d'un ressort 57.

   Dans la position normale de marche du mo- teur, l'arrivée d'huile principale peut s'écouler librement à travers le boîtier de soupape d'arrêt 55 autour d'un col- let 60 de l'organe de soupape et par un tuyau 58 vers le ré-   gulateur   du moteur qui a de préférence la forme décrite dans un autre brevet belge n  474. 298 des mêmes auteurs. Lorsque l'excentrique 4 est amené par rotation partielle vers la posi- tion d'arrêt, l'organe de soupape 56 est déplacé pour couper 1 communication entre les tuyaux 33 et 58 et place le tuyau 58 en communication avec une liaison de vidange 59 vers le bac à huile.

   Le régulateur est disposé de telle manière qu'il 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 n'est pas suffisamment fort pour comprimer l'huile et tout mouvement en excès est absorbé par un constituant élastique qui est   interposé   dans le tringlage entre le régulateur et la ou les pompes à injection de combustible. 



   Le fonctionnement du dispositif décrit ci-dessus se fait comme   suit :   
Pour faire démarrer le moteur, la manivelle 1 est amenée de la position d'arrêt vers la position de démarrage par ro- tation da.ns le sens des aiguilles d'une montre, la rotation partielle ainsi obtenue de l'arbre 2 faisant tourner les excentriques 3 et 4 pour actionner les trois soupapes à pis- ton 10, 11 et 56 (voir fig. 2). L'organe de soupape 10 est amené dans une position dans laquelle les conduits 15 et 17 sont placés en communication et de l'air à haute pression se rend au distributeur 18 et de là par des charges succes- sives vers les cylindres du moteur.

   Pendant le fonctionne- ment de la soupape de démarrage, l'excentrique 4, qui est calé sous un angle différent de celui- de l'excentrique 3 se meut également mais pas suffisamment pour couper la commu- nication entre le tuyau d'huile 33 et le   régula teur.   Le fonctionnement de l'excentrique 3 amène également l'organe de soupape 11 dans une position dans laquelle de l'air à basse pression peut s'écouler par la liaison 25, le boîtier de soupape 13 et le conduit 26 vers la chambre 28 de la sou- pape d'obturation. Au commencement des opérations, l'air comprimé peut passer autour du collet 36 de l'organe de sou- pape pour entrer dans le cylindre 39 et faire fonctionner le piston 40.

   Ceci a pour effet de faire basculer le levier à trois branches en sens inverse du sens des aiguilles d'une montre pour amener la crémaillère de commande de la pompe à injection de combustible vers la position de combustible ex- trême pour le démarrage du moteur, ce mouvement étant limité par la résistance du ressort 45 lorsque le contact s'est éta- bli entre le bouton 51 du bras 48 et l'organe d'arrêt 44. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



  Lorsque la pression d'huile augmente avec le commencement du fonctionnement du moteur, elle oblige l'organe de soupape en piston 34-35 à se déplacer vers la gauche jusqu'à ce que la pièce 35 coupe la communication entre le conduit 26 et la lu- mière 38 (voir fig. 3). Le ressort 41 peut alors ramener le piston 40 dans la position inactive, l'air venant du cy- lindre 39 étant évacué par la lumière 38, autour du collet 36 de la soupape et par l'évent 54 vers l'atmosphère. 



   Après que le moteur a démarré, la manivelle 1 est ramenée de nouveau par rotation partielle dans la position de marche dans laquelle elle est immobilisée. Ce mouvement fait varier la position de l'excentrique 3 (voir la fig. 3) pour permettre à la pression d'air des chambres 30 et 31 de déplacer les deux organes de soupape 10 et 11 suffisamment pour couper les tuyaux 17 et 26 de leurs sources d'arrivée d'air comprimé et de les mettre en communication avec leurs évents atmosphériques respectifs 24 et 29. En même temps que s'effectuent ces opéra- tions, l'excentrique 4 se meut vers une position dans laquelle le ressort 57 peut déplacer l'organe de soupape 56 pour éta- blir la communication entre le tuyau 33 et le régulateur du moteur. 



   Lorsqu'elle est dans la position de marche , la soupape de distributeur amène son arrivée d'air par la lumière atmos- phérique 24, le boîtier de soupape 12 et le conduit 17. 



   Différentes modifications peuvent être apportées aux dis- positifs décrits ci-dessus sans qu'on s'écarte de la demande. 



  Par exemple, au lieu d'utiliser la pression d'huile pour ac- tionner l'organe de tiroir 34-36 en vue d'isoler le piston actionnant le combustible extrême de l'arrivée d'air comprimé, un dispositif de régulateur centrifuge peut être employé dans ce but. L'emploi du système d'huile peut également entraî- ner l'emploi d'un dispositif pour tenir compte des variations dans la viscosité de l'huile lorsque le système d'huile s'échauffe .

Claims (1)

1. RESUME 1. Moteur à combustion interne du type cité renfermant un mécanisme de commande comprenant un dispositif actionné à la main destiné à contrôler l'arrivée d'air comprimé aux cylin- dres du moteur pour le démarrage, suivant le brevet principal n 474.299 du 3 juillet 1947, et caractérisé en ce que le dis- positif actionné à la main est muni de moyens permettant de l'immobiliser temporairement dans les positions "arrêt" et "marche" et construit de façon telle que lorsqu'il est déplacé dans une position intermédiaire de "démarrage" et pendant son mouvement vers l'une ou l'autre des positions restantes il ac- tionne des dispositifs/rotatifs qui font fonctionner des soupa- pes qui ouvrent ou ferment le passage d'air comprimé pour la commande de moyens d'admission de combustible et pour le démar- rage du moteur.

   2. Moteur à combustion interne du type cité, renfermant un mécanisme de commande comprenant un dispositif actionné à la main pouvant occuper trois positions et actionner des soupa- pes disposées de façon telle que lorsque le dispositif actionné à la main occupe la position de "démarrage" elles laissent passer de l'air comprimé, pour le démarrage, en direction des cylindres du moteur et pour la commande du dispositif de com- bustible extrême,que lorsque le dispositif actionné à la main occupe la position "marche" elles utilisent la pression de la conduite d'alimentation principale d'huile pour couper le dis- positif à combustible extrême, et que lorsque le dispositif actionné à la main occupe la position "marche" ou la position "arrêt". elles mettent les dispositifs actionnés à l'air com- primé en communication avec l'atmosphère.

   3. Mécanisme de commande pour un moteur à combustion in- terne suivant 1 ou 2, dans lequel un dispositif de commande actionné a la main est monté sur un arbre pouvant tourner seu- lement dans une direction et portant des cames ou des excen- <Desc/Clms Page number 8> triques disposés de façon a actionner trois dispositifs de soupape, le premier dispositif de soupape commandant l'arrivée d'air comprimé aux cylindres du moteur pour le démarrage, le second dispositif de soupape, actionné en même temps que le premier, commandant l'arrivée d'air comprimé au dispositif de combustible extrême et le troisième dispositif de soupape, fonctionnant à la suite des deux autres, commandant l'arrivée d'huile principale au régulateur.

   4. Mécanisme de commande pour un moteur à combustion inter- ne, suivant 1, 2 ou 3, comprenant une soupape à piston dite ti- roir cylindrique à combustible extrême autour de laquelle de l'air comprimé peut passer vers un cylindre de fonctionnement dont le piston actionne des moyens pour déplacer la crémaillère de commande d'une ou de plusieurs pompes d'injection de combus- tible, cette soupape à piston étant actionnée dans la suite par la pression de l'arrivée d'huile principale pour ouvrir ce cylin dre à l'échappement et permettre le retour de la crémaillère de commande vers la position normale de fonctionnement.

   5. Mécanisme de commande pour un moteur à combustion in- terne suivant 1, 2 ou 3, renfermant une soupape d'air de dé- marrage qui lorsqu'elle est actionnée par un dispositif fonc- tionnant a la main, permet à de l'air comprimé de passer vers un distributeur rotatif actionné par l'arbre à came du moteur et établi de façon a fournir les charges d'air successivement aux cylindres du moteur jusqu'à ce que l'arrivée d'air comprimé soit coupée par le mouvement du dispositif actionné à la main vers la position de marche.

   6. Mécanisme de commande pour un moteur à combustion in- terne suivant 4, dans lequel le mécanisme de transmission entre le cylindre et la pompe à combustible renferme un levier à trois branches monté à pivot, une des branches étant dis- posée de façon a venir en prise avec la tige du piston, une seconde branche étant reliée par une bielle à la crémaillère de commande de la pompe à injection de combustible et une troi- <Desc/Clms Page number 9> sième branche étant disposée de telle façon que dans la posi- tion extrême du mouvement, elle vient en prise avec un disposi- tif d'arrêt monté élastiquement.

   7. Mécanisme de commande pour un moteur à combustion in- terne, construit, disposé et destiné à fonctionner de la manière décrite ci-dessus avec référence aux dessins annexés.