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Dispositif pour la signalisation lumineuse, destiné aux automobiles.
Les signaux d'avertissement, généralement acoustiques, produits par les automobiles provoquent un bruit indésirable de cornets avertisseurs, notamment dans les villes, de sorte que, même dans les pays où les signaux acoustiques ne sont pas encore formellement interdits la nuit, il est d'usage de rem- placer le signal au cornet, notamment devant les carrefours, par un signal d'avertissement obtenu par clignotement des phares* La signalisation lumineuse est produite généralement soit par l'interrupteur au pied des phares, soit à l'aide du boîtier d'éclairage ; dans ce dernier cas, les signaux lumineux sont produits par actionnement du commutateur prévu au tableau ce qui présente toutefois un inconvénient pour le conducteur dont l'attention est ainsi distraite, notamment dans les carre- fours.
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On connait, il est vrai, des dispositifs destinés à être montés en complément sur les véhicules et que l'on peut ac- tionner en utilisant l'interrupteur habituel pour le cornet, ces dispositifs fermant un commutateur électromagnétique, le- quel fait fonctionner les signaux lumineux. De tels dispositifs présentent cependant plusieurs inconvénients. Ainsi par exemple, lors d'un passage d'un mode d'éclairage permanent à un autre, il était nécessaire d'inverser non seulement le commutateur du boîtier d'éclairage habituel prévu au tableau, mais aussi le dispositif complémentaire pour la signalisation lumineuse.
Le conducteur devait donc exécuter plusieurs mouvements, ce qui avait souvent pour effet une fausse manoeuvre de commuta- t ion. Comme à l'instant du danger, il était nécessaire de faire fonctionner le cornet, cette double inversion risquait de pro- voquer un accident. Un autre désavantage résultait du fait que ce dispositif connu ne pouvait pas être utilisé pour la circulation de nuit sur des routes hors de la ville, étant donné que, lorsque le dispositif électromagnétique de signali- sation lumineuse était en circuit, on ne pouvait pas allumer l'éclairage "route" nécessaire à ce moment, étant donné qu'il en résultait un fonctionnement simultané de l'éclairage "code" et de l'éclairage "route".
Pour les véhicules avec commutateur au pied, ceci il est vrai, ne représente qu'une manoeuvre d'inversion supplémentaire; par contre, les conducteurs des véhicules sans commutateur au pied, et qui constituent actuel- lement la majorité étaient obligés d'dpérer l'inversion des sources lumineuses uniquement à l'aide du boitier d'éclairage du tableau et ne pouvaient donc pas utiliser ce dispositif de signalisation lumineuse par exemple, au moment précis du doublage.
.L'invention vise à perfectionner davantage ces disposi- tifs connus pour la signalisation lumineuse automobile à
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l'aide du bouton avertisseur, et consiste en ce que l'inverseur ou commutateur électromagnétique (relais), commandé par ce bouton est intercalé dans le circuit de l'installation d'éclai- rage habituel de telle façon qu'il permet de mettre l'éclairage route en circuit d'une manière permanente, sans autres manoeu- vres d'inversion. La disposition est telle que l'inverseur du circuit du bouton du cornet est manoeuvré indépendamment de l'in verseur d'éclairage.
Le dessin annexé représente schématiquement un exemple d'exécution de l'objet de l'invention. La fig. I est une vue d'ensemble du schéma de connexions du dispositif inverseur, la fige 2 est une représentation schématique du mode d'établisse- ment des contacts de ce dispositif, la fig. 3 une vue longitu- dinale de ce dispositif et la fig. 4 une vue frontale correspon- d ante.
Le dispositif selon l'invention comporte essentiellement trois inverseurs monopolaires a-b, c-d, g-h, trois interrup- teurs monopolaires e, f, i et un inverseur monopolaire k, ce dernier actionné par un relais électromagnétique r. L'inverseur a-b est intercalé dans le circuit 1, 1 du cornet 2 ainsi que dans le circuit 3 du relais r, de sorte que, lorsque l'inverseur a-b est placé dans la position dans laquelle le contact a est fermé, le bouton 4 commande normalement le cornet 2, tandis que lorsque le bras de l'inverseur a-b est placé sur le plot b, le relais r compris dans le circuit du bouton 4, et donc l'en- semble du dispositif de signalisation lumineuse est commandé à l'aide de ce bouton.
Le relais r est intercalé dans le circuit d'éclairage de telle façon que des signaux lumineux peuvent être produits par les lampes code branchées dans le circuit 5 ou par les lam- pes route branchées dans le circuit 6.7 désigne le conducteur d'alimentation. Le passage d'un mode d'éclairage permanent à
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l'autre lorsque le véhicule roule avec un éclairage code ou un éclairage route, peut s'effectuer avantageusement par un commutateur au pied, dont le bras 8 repose sur le plot 9 lors- que l'éclairage permanent est "code" et sur le plot 10 lors- que l'éclairage permanent est "route". 12 désigne le circuit des feux de stationnement ou lanternes et 26- le circuit du feu arrière.
Les circuits correspondants, branchés aux bornes A - J de la réglette de connexion 11, de tous les inverseurs et interrupteurs du dispositif n'ont pas été munis de chiffres de référence, vu que leur fonctionnement ressort de la posi- tion des inverseurs représentés schématiquement dans la fig. 2.
Dans cette dernière, les cercles avec croix désignent les con- tacts fermés, les champs libres - des contacts sans effet et les cercles vides - les connexions facultatives.
La position I correspond à la position de jour ; position II à la circulation en ville, avec lanternes ; la position III à la connexion de nuit, avec phares. lorsqu'on compare la position des inverseurs selon fig. 2 - avec les différents circuits selon fig. I; on constate que, dans le cas de la connexion de jour (position I) , le contact a est fermé, de sorte que le bouto 4 commande normale- ment le cornet 2 et que l'installation d'éclairage est hors circuit . lorsque le véhicule circule avec lanternes comme lumière permanente (position II), les contacts b,c,f,g,i, sont fermés et les lampes pour la circulation e n grille, ainsi que le feu arrière, sont en circuit, la disposition étant telle que l'actionnement du bouton 4 a pour effet un allumage des phares en code.
lorsque le commutateur d'éclairage est en position de nuit lors de la marche sur route hors de la ville (position III), les contacts b, d, e, h, i sont fermés, de sorte que l'éclairage permanent est représenté par les phares en code (lorsque le commutateur au pied occupe la posi-
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tion appropriée) et par le feu arrière, le bouton du cornet étant toutefois connecté au relais de telle manière que l'abais- sement de ce bouton a pour effet d'éteindre les lampes code et d'allumer les lampes route.
Lorsque le commutateur au pied est manoeuvré de façon que l'éclairage permanent est fourni par les lampes route, il en résulte en même temps une extinction des lampes code. Dans le cas de véhicules sans commutateur au pied, le dispositif selon l'invention peut comporter quatre positions pour l'alluma- ge des lampes route, la signalisation lumineuse pouvant être inversée des lampes route sur les lampes code.
Tous les inverseurs et interrupteurs, ainsi que le relais et la réglette de connexion II, lesquels organes sont encadrés par une ligne en traits mixtes dans la fig. I, sont réunis en un monobloc tel que représenté dans les fig. 3 et 4 et qui per- met d'une part d'inverser les différentes sources lumineuses, et d'autre part de connecter celles-ci au bouton du cornet. Dans la fig. I, a-b désigne l'inverseur monopolaire servant à rendre actif le système de signalisation par cornet (circulation de jour) ou le circuit de l'installation d'éclairage proprement dite (circulation de nuit) . Les autres inverseurs c-d, g-h, ou interrupteurs e, f, i sont disposés sur le pourtour d'un disque de contact 13 coopérant avec des ressorts de contact fixes mon- tés à l'intérieur d'un cylindre creux 14.
Les bornes d'alimenta- tion correspondantes A - J de la réglette 11 selon la fig. I, sont disposées sur la paroi en bout du cylindre 14, comme indi- qué dans la fig. 4, tandis que la fig. 3 ne représente qu'un seul des ressorts de contact 15 pour raisons de clarté. L'espace intérieur du cylindre 14 sert à loger les différents inverseurs.
Dans la construction représentée, le relais r et le bras commu- tateur k sont situés à l'intérieur d'un couvercle 16 qui ferme latéralement le cylindre 14 (fig. 4). Ce couvercle porte égale-
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ment les ressorts de contact a-b, tandis que le fond 17 du cou- vercle, enfoncé dans l'intérieur du cylindre, sert simultané- ment pour le montage du disque de contact rotatif 13, dont l'ar- bre 18 émerge du cylindre et porte une manette 19 à l'aide de laquelle on peut ajuster les différentes positions du disque de contact.
Pour assurer l'ajustement correct et le blocage du disque de contact 13 dans/la position voulue, on a prévu un dispositif d'arrêt constitué par un levier à détente 20 monté coulissant sur la partie carrée 21 de l'arbre 18 et s'engageant dans des évidements d'arrêt prévus dans le corps du cylindre 14, dans lesquels il est maintenu par le ressort 21.
Les ressorts de contact a-b sont commandés à l'aide d'un tampon conique 23. Celui-ci est monté sur l'extrémité d'une ti- ge 24 qui traverse l'arbre creux 18 du disque de contact et est commandé à l'aide du bouton 25. En enfonçant ou en retirant la tige 24 on produit l'inversion des ressorts de contact a-b, ce qui permet d'inverser le circuit du bouton 4 indépendamment de la position ajustée du disque 13.
En considérant les figs 1 et 2, le dispositif décrit ci-dessus fonctionne comme suit : un enfoncement ou un retrait du bouton 25 met le bouton 4 du cornet en ou hors circuit . lors- que le levier 19 est amené dans les positions II ou III selon la fige 2, il en résulte une inversion des circuits correspon- dants soit pour la circulation en ville avec lanternes, soit pour la circulation de nuit avec éclairage code ou route.
Il suffit désormais de manoeuvrer le bouton 25, en vue de la signa- lisation lumineuse à l'aide du bouton du cornet pour que, lors- que l'éclairage permanent est assuré par les lanternes, on puis- se produire des signaux lumineux à l'aide du bouton 4 au moyen des phares code, ou bien, lorsqu'on roule la nuit avec phares code, au moyen des phares route, dans ce dernier cas avec ex- tinction simultanée des phares code.
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Lorsqu'il s'agit de produire des signaux habituels au cornet, on peut mettre la signalisation lumineuse hors d'effet à l'aide du bouton 25, sans modifier les contacts ajustés pour 1'éclairage permanent.