CH211758A - Dispositif de commande des moyens de signalisation de véhicules. - Google Patents

Description

  Dispositif de commande des moyens de signalisation de véhicules.    La présente invention a pour objet un  dispositif de commande des moyens de signa  lisation de véhicules, en particulier des auto  mobiles, qui est caractérisé en ce qu'il com  porte un commutateur présentant trois posi  tions correspondant     respectivement    à la cir  culation de jour, de nuit dans les aggloméra  tions et de nuit hors des agglomérations, et  en ce qu'il comporte un commutateur de si  gnalisation, disposé dans le circuit du pre  mier et présentant deux positions de travail  pour l'une au moins desquelles il provoque la  signalisation acoustique quand le premier  commutateur est dans l'une quelconque des  positions susmentionnées autre que 1a se  conde, tandis qu'il provoque, lorsque le pre  mier commutateur est dans la seconde posi  tion susmentionnée,

   une signalisation optique,  quand on l'amène dans l'une de ses positions  de travail, et une signalisation acoustique au  moins;     lorsqu'on    l'amène dans     l'autre    de ses  positions de travail,    Le     dessin    annexé représente, à titre  d'exemple, une forme     d'exécution    du disposi  tif faisant l'objet de la présente     invention.     



       Fig.    1 montre le schéma des connexions.       Fig.    2 est une vue en coupe d'une cons  truction du commutateur de signalisation ap  partenant à ce dispositif.  



  Les moyens de signalisation du véhicule  comprennent les lanternes 1, les phares 2 et       le        claxon    3, une seule des lanternes et un  seul des phares     étarit    représentés sur le des  sin. Pour la commande de     ces    moyens de si  gnalisation, il est prévu un     commutateur          triple    4a, 4b,     4c,    à trois positions 0, I,     II,     qui est     disposé    de préférence sur le tableau de  commande de la voiture. Il est prévu égale  ment un commutateur 5 disposé dans le cir  cuit du premier, comme représenté sur la       fig.    1.

   Il présente une position de     repos    qui  est celle que montre le     dessin,    et deux posi  tions de travail disposées de façon à être  atteintes     successivement    à,     partir    de la     post,              tion    de repos. Sur la     fig.    1, on a représenté  schématiquement le commutateur 5 au  moyen de trois contacts<I>5a, 5b,</I> 5e qui, en po  sition de repos, ne se touchent. pas. Dans la  première position de travail, le contact 5   vient toucher le contact 5b. Dans la seconde  position de travail, le contact     5a    continue à.

    toucher le contact 5b, et ce dernier, de plus,  touche le     contact    5c.  



  Le commutateur 4a, 4b, 4c est représenté  dans sa     position    no 0 correspondant à la cir  culation de jour. Sa. position médiane I cor  respond à la circulation de nuit dans les       agglomérations.    La. troisième position II,  correspond à la, circulation de nuit hors des       agglomérations.     



  En examinant le schéma, on voit     que,     lorsque le commutateur 4a, 4b,     4c    se trouve  dans la position 0, l'amenée du commutateur  de signalisation dans l'une     quelconque    de ses  positions de travail produit uniquement     l'ac-          tionnement    du     claxon    3.  



  Si le commutateur 4a.<I>4b.</I>     4c    se trouve, au  contraire, dans la position     T,    4a ferme le  circuit des lanternes 1, indépendamment du  commutateur<B>à-,</B> ce dernier, dans sa- première  position de travail, lorsque     5a    et 5b sont  seuls en contact, ferme le circuit des phare:  2 par l'intermédiaire du commutateur 4b, le       elaxon    n'étant pas actionné. Ceci est con  forme aux exigences des règlements de cir  culation, qui veulent que, de nuit, dans les  agglomérations, la signalisation acoustique  soit remplacée par la     signalisation    optique.

    Si l'on ramène maintenant le commutateur  5 dans sa deuxième position de travail, pour  laquelle     5a,    5b et     5c    sont tous trois électri  quement reliés l'un à l'autre, le commutateur  4b continue d'assurer la     signalisation        optique     au moyen des phares     \?,    tandis que 4e pro  duit, en plus, la signalisation acoustique au  moyen du     cla,xon    3. Ce cas correspond aux  situations où l'emploi des phares     \?,    de nuit,  dans une agglomération, ne suffirait pas pour  avertir un passant, par exemple, de l'arrivée  du véhicule.  



  Lorsque le commutateur     4a,    4b, 4c se trouve  dans la position II. les phares ? se trouvent    alimentés grâce à, 4a et. indépendamment du  commutateur 5. Si maintenant on amène le  commutateur 5 dans l'une ou l'autre de ses  positions de travail, il     provoque        l'actionne-          nient    du     claxon    3 par l'intermédiaire de 4b.  



  La forme d'exécution du commutateur de  signalisation représentée dans la.     fig.    ? com  prend un corps creux 6, porté de préférence       par    le volant du     véhicule    et à l'intérieur du  quel coulisse une extrémité d'un bouton iso  lant 7, destiné à être actionné par l'usager.  Ce bouton 7 est sollicité à venir et à rester  dans la. position représentée, par un ressort  8 relativement faible, prenant     appui    dans une  cavité 9 d'une pièce. 10 sollicitée par un fort  ressort 11 à rester dans la. position représen  tée sur la figure, où sa base 19 est appli  quée contre un épaulement 13 du corps 6.

   Le  ressort 11. est suffisamment     fort-    pour que,  lorsqu'on     enfonce    le bouton 7 jusqu'au mo  ment où il vient juste toucher la. pièce 10.  seul le ressort 8 cède. La position où le bou  ton 7 rencontre la pièce 111 constitue la pre  mière position de travail du commutateur.  Dans cette position, une lame élastique 14  formant contact se trouve pressée contre un  autre contact 15. Si l'on presse plus énergi  quement sur le bouton 7, celui-ci s'enfonce  davantage, car alors le ressort 11 cède jus  qu'au moment où la pièce 10 bute contre le  fond 16     dn    commutateur. A ce moment, une  autre lame     élastique,    17, formant contact, se  trouve pressée contre un autre contact fixe  18.

   La position en question constitue la  deuxième position de travail du commuta  teur. Il est évident qu'au moment où on lâche  le bouton 7. les ressorts<B>11</B> et 8 le ramènent  en position de repos.  



  On voit facilement     qrue    si les lames 14  et 17 sont     électriquement        reliées    l'une à l'au  tre, elles jouent le rôle du contact 5b de la       fig.    1, tandis que les contacts 15 et 18 jouent  respectivement le rôle des contacts     5a    et 5c.  



  Il va de soi que le commutateur 5 repré  senté     schématiquement    sur la<U>fi-.</U> 1 pourrait  être réalisé d'une manière     différente        d < ,    celle  montrée sur la fi-. ?.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de commande des moyens de signalisation de véhicules, caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur présentant trois positions correspondant respectivement à la circulation de jour, de nuit dans les ag glomérations et de nuit hors des aggloméra tions, et en ce qu'il comporte un commuta teur de signalisation, disposé dans le circuit du premier et présentant deux positions de travail pour l'une au moins desquelles il pro voque la signalisation acoustique quand le premier commutateur est dans l'une quel conque des positions susmentionnées autre que la seconde, tandis qu'il provoque, lors que le premier commutateur' est dans la se cond-e position susmentionnée, une signalisa tion optique, quand on l'amène dans l'une de ses positions de travail, et une signalisation acoustique au moins,

   lorsqu'on l'amène dans l'autre de ses positions, de travail. SOUS-REVENDICATIONS 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que 1e premier commutateur pro duit l'éclairage au moyen des lanternes, indépendamment du second commutateur, lorsqu'il occupe la seconde position sus mentionnée. Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que le premier commutateur produit l'éclairage au moyen des phares, indépendamment du second commutateur, lorsqu'il occupe la troisième position sus mentionnée.

   3 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que le commutateur de signali sation produit la signalisation lumineuse pour ses deux positions: de travail, lorsque le premier commutateur est dans la seconde position susmentionnée. 4 Dispositif selon la revendication, caracté risé en ce que les positions de travail du commutateur de signalisation sont dispo sées de façon à être atteintes successive ment, à partir de la position de repos.

   5 Dispositif selon la revendication .et la sous- revendication 4, caractérisé en ce que, lorsque le premier commutateur est dans la seconde position susmentionnée, le com mutateur de signalisation ne produit la signalisation acoustique que lorsqu'il est amené dans sa seconde position de travail. 6 Dispositif selon la revendication et appli qué à un véhicule automobile, caractérisé en ce que le premier commutateur est dis posé sur le tableau, tandis. que le second est porté par le volant.