BE487771A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Procédé et appareil pour le traitement de la surface de roulement des bandages. 



   Cette invention se rapporte aux bandages de véhicules et, plus particulièrement, à une surface de roulement perfec- tionnée pour ces bandages dont   leffet   est   d'augmenter   consi- dérablement les propriétés antidérapantes et qui est applica- ble à tout bandage de véhicule. 



   On a déjà beaucoup essayé de réaliser une surface de contact du bandage avec la route qui soit antidérapante et assure en même temps une adhérence satisfaisante pour le dé- marrage et le freinage. Ces essais ont porté sur les sculptures de la surface de roulement, la composition de cette surface, et la fixation à la roue de dispositifs antidérapants,mais   jusqu'à   présent on   n'est   pas parvenu à obtenir un bandage antidérapant absolument satisfaisant. 



    @   

 <Desc/Clms Page number 2> 

 
Quantité de dessins de surfaces de roulement ont permis d'augmenter considérablement les propriétés antidérapantes des bandages par le moulage de différentes sortes de sculptures en relief sur la surface de roulement, mais les résultats n'ont pas été entièrement satisfaisants parce que les dessins antidérapants réduisent notablement le kilométrage du bandage. 



   On a proposé de nombreuses compositions de surfaces de roulement pour augmenter la résistance au dérapage du bandage, mais ces compositions ne donnent pas satisfaction parce qu'une partie considérable du kilométrage est sacrifiée si le bandage est fabriqué dès l'origine au moyen de ce genre de compositions de surfaces de roulement. Lorsque le bandage est réchappé ou muni d'une nouvelle surface de roulement en cette composition il faut démembrer le bandage et en utiliser un autre pendant qu'on réchappe le premier, ou bien mettre la voiture hors service pendant ce temps. Les difficultés et pertes de temps ainsi occa- sionnées, en dehors de la dépense relativement élevée que néces- site l'opération, empêchent beaucoup de gens de profiter de la protection supplémentaire offerte. 



   Divers dispositifs à fixer au bandage ou aux roues ont été proposés, mais aucun d'eux n'a recueilli une grande faveur par suite des difficultés rencontrées pour la mise en place et l'enlèvement de ces dispositifs. Généralement ces dispositifs ne rendent des services que dans la neige, la boue, sur glace, etc. et ne sont d'aucun secours sur les routes humides. Ces disposi- tifs ne peuvent être d'un usage permanent ou saisonnier sur un véhicule mais doivent être appliqués lorsque certaines condi- tions se présentent et être enlevés lorsque ces conditions ces- sent d'exister. De nombreux dispositifs de ce genre donnent lieu à un roulement très inconfortable de même qu'à de grands efforts mécaniques sur le véhicule. 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 



   L'invention a pour buts: d'éviter les difficultés précitées et en même temps de produire une meilleure surface antidérapante de bandage que celles qui pouvaient être obtenus jusqu'ici, de créer un procédé simple et peu coûteux pour la produc- tion d'une surface de roulement de bandage extrêmement antidé-   rapante,   de produire un bandage à surface de roulement fortement antidérapante sans réduction notable du kilométrage, de créer un procédé de fabrication d'une surface de roulement très antidérapante applicable à n'importe quel bandage, de fabriquer une surface de roulement antidérapante pour bandage, qui ne recueille pas facilement les matières étrangères susceptibles de pénétrer éventuellement dans la carcasse et d'y occasionner des détériorations. 



   D'autres buts de l'invention   resortiront   de la descrip- tion qui en est donnée ci-dessous, les nouvelles caractéristi- ques, dispositions et combinaisons étant clairement exposées dans cette description ainsi que dans les revendications annexées. 



   Dans les dessins : 
Fig.l est une vue fragmentaire en plan d'une surface de roulement de bandage traitée suivant l'invention; 
Fig. 2 et une vue en élévation de face d'un appareil faisant partie de cette invention; 
Fig.3 est une vue à plus grande échelle de l'un des élé- ments employés pour traiter la surface de roulement d'un banda- ge;   Fig.4.   est une vue à la même échelle d'une autre forme des éléments employés pour traiter la surface de roulement du bandage ; 
Fig.5 est une vue développée montrant la disposition des éléments;      

 <Desc/Clms Page number 4> 

   Fig.6   est une vue schématique en bout montrant la ma- nière de traiter les bandages d'une automobile ; 
Fig.7 est une vue schématique en élévation de côté montrant une autre manière de traiter les bandages d'une auto- mobile ;

     Fig.8   est une vue de côté schématique représentant un autre appareil faisant partie de cette invention. 



   La fig.l montre à titre d'exemple une surface de bandage 1 du type à nervures, mais il est bien entendu que cette inven- tion peut être appliquée avec n'importe quel genre de dessin et n'importe quel type de surface de roulement et n'est pas limi- tée à un bandage de fabrication déterminée. Un grand nombre de lacérations 2 sont disposées irrégulièrement et relativement rapprochées sur toute la surface de roulement 1 du bandage.

   Les lacérations 2 présentent une quantité d'arêtes vives à la surfa- ce de la route lorsque la surface de roulement du bandage vient en contact avec celle-ci, parce que la déformation de cette surface de roulement, par suite de la charge, ouvre légèrement les lacérations, et le contact des arêtes vives avec la route augmente l'aptitude du bandage à "coller" à la route, en empê- chant ainsi le dérapage, et augmente aussi l'aptitude au frei- nage et au démarrage sur les routes glissantes.

   L'ouverture des lacérations 2 n'est pas suffisante pour provoquer une usure excessive de la surface de roulement qui aurait pour effet de réduire notablement le kilométrage susceptible d'être parcouru, mais les bandages qui ont été traités de cette manière ont montré,   vis-à-vis   d'autres, un accroissement remarquable des propriétés antidérapantes. 



   La fig. 2 montre une forme d'exécution d'un appareil ser- vant à produire la surface de roulement lacérée que représente la fig. l. Dans cet appareil, le bandage 3, monté sur les roues 4, est supporté par des rouleaux 5 et 6 qui sont fixés sur des ar- 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 bres 7 et 8 respectivement, lesquels sont à leur tour supportés de manière à pouvoir tourner, par des paliers 9 à chacune de leurs extrémités.

   Le rouleau 5 est pourvu sur sa périphérie d'une quantité de pointes 10 dont la longueur est déterminée de manière qu'elles ne pénètrent pas à une profondeur plus grande que l'épaisseur du bandage, mais ces pointes 10 ont de préférence une longueur telle qu'elles ne produisent les lacérations que jusqu'à une profondeur approximativement égale au degré d'usure normal de la surface de roulement pendant les mois d'hiver, de telle sorte que la faible réduction du kilométrage du bandage résultant de ce traitement ne se produit pas pendant un temps plus long que ce n'est nécessaire. Le rouleau 6 est un rouleau fou à surface concave qui sert de support supplémentaire et de moyen de centrage ou de guidage pour le bandage 3 pendant que la surface de roulement est soumise au traitement, mais tout type de rouleau fou peut être employé avec de bons résultats.

   Les pointes 10 peuvent affecter toute forme voulue pour percer la surface de roulement du bandage pendant qu'on le fait tourner contre la surface du rouleau 5, et les   figs.?   et 4 montrent deux genres de pointes 10 qui produisent une surface de roulement satisfaisante, ces formes n'étant d'ailleurs nullement limitati- ves. La pointe 11, représentée sur la   fig.?,   est légèrement re- courbée en forme de crochet à son extrémité libre, de préférence dans la direction de l'axe de rotation du rouleau 5, tandis que opposée d'autres le sont dans la direction/, et la pointe 12 représentée sur la fig. 4 a une section en forme de cône droit.

   Les pointes 10 sont de préférence disposées au hasard sur la surface du rouleau 5, comme le montre la fig.5, de manière à contribuer à empêcher les saillies de pénétrer de nouveau dans des lacérations formées précédemment du cours des révolutions successives mais une dispo- sition uniforme des saillies peut aussi donner de bons résultats. 

 <Desc/Clms Page number 6> 

 



   Comme c'est représenté sur la fig.2, le mouvement de ro- tation peut être imprimé au rouleau 5 par une courroie ou une chaîne 13 actionnée par un moteur 14 et à son tour, le rouleau 5 fait tourner la surface de roulement 1 en contact avec les poin- tes 10 approximativement à la même vitesse périphérique que la surface du rouleau 5. Le rouleau 6 assure un support supplémen- taire au bandage et contribue à maintenir la surface de roulement 1 dans l'alignement du rouleau 5 et en contact avec celui-ci. 



  Il n'est pas indispensable que le rouleau 5 soit le rouleau commandé, car le rouleau 6 peut être commandé ou bien le moteur de l'automobile peut être employé pour actionner la roue 4 qui fait tourner à son tour le bandage 3 et la surface de roulement en contact avec les rouleaux 5 et 6. En utilisant le moteur de l'automobile pour faire mouvoir la surface de roulement d'un bandage sur les rouleaux, on supprime la nécessité d'employer un dispositif de commande indépendant pour l'un ou l'autre des rouleaux.

   L'ensemble constitué par le moteur 14 et les rouleaux 5 et 6 est monté sur un socle pour la facilité des manoeuvres lorsqu'on doit le déplacer d'un endroit à un autre 
Lorsqu'on emploie un appareil tel que celui représenté sur la fig.2, il n'est pas nécessaire de démonter les bandages ou les roues du véhicule, mais on peut les traiter simplement et rapidement en les laissant en place. Fig.6 montre un moyen de l'effectuer, où la surface de roulement 16 est mise en place sur l'appareil à rouleaux 17 (comme c'est représenté sur la fig.2) tandis que le bandage 18 situé à l'autre extrémité de l'essieu 19 du véhicule est supporté par un bloc 20, de telle sorte que l'essieu arrière 19 reste pratiquement parallèle au sol.

   La sur- face de roulement 16 du bandage est-alors mise en rotation sur la surface du rouleau 5 à peu près à la même vitesse périphérique que ce dernier soit en employant le moteur du véhicule soit par un dispositif de commande indépendant, par exemple le moteur 14. 

 <Desc/Clms Page number 7> 

 



  On fait tourner la surface de roulement 16 contre les pointes du rouleau 5, jusqu'à ce qu'elle soit suffisamment marquée de lacérations, puis on amène l'appareil dans la position voulue pour traiter l'autre bandage 18 et on met le bloc 20 sous le bandage 16, après quoi on recommence l'opération. Il est évidem- ment nécessaire d'employer une commande indépendante s'il faut traiter les bandages avant du véhicule sans les changer de place sur ce dernier, mais on peut aussi remplacer Les roues arrière par les roues avant et se servir du moteur du véhicule pour traiter les surfaces de roulement de la façon décrite pré- cédemment. 



   Il est bien entendu, toutefois, que plusieurs de ces appareils peuvent être employés pour traiter plus d'une seule surface de roulement à la fois, en vue de réduire le temps né- cessaire pour traiter tous les bandages d'un véhicule. Il n'est pas indispensable que les bandages soient montés sur le véhicule pour être traités suivant les principes de cette invention, car on peut aussi les traiter après les avoir démontés si des mesu- res sont prises pour exercer une pression suffisante sur le ban- dage ou la roue de façon que les pointes pénètrent dans la sur- face de roulement à la profondeur voulue. 



   Fig.7 montre un autre moyen de traiter à la fois au moins deux bandages d'une   voiture, . ¯   montés sur celle-ci. Deux appa- reils à rouleaux 21 et 22 (comme celui représenté sur la fig.2) sont placés sous les roues avant 23 et les roues arrière 24 du même côté de la voiture, et une chaîne ou courroie 25 fait tour- ner le rouleau 26 de l'appareil 22 en même temps que le rouleau 27 de l'appareil 21 que fait de préférence tourner à son tour le moteur du véhicule comme c'est décrit précédemment.

   De préférence l'appareil 22 est agencé de manière à être déplaçable en lon- gueur par exemple en faisant tourner la tige filetée 28 au moyen   d'un   volant 29, de manière à pouvoir amener l'appareil 22 dans la 

 <Desc/Clms Page number 8> 

 position voulue pour compenser les différences que peut présen- ter l'empattement de voitures différentes, tandis que la tension appropriée est maintenue sur la chaîne 25 par le contrepoids 30. 



  Un appareil de commande indépendant peut être employé pour ac- tionner les rouleaux 26 ou 27 si on le désire. 



   Fig.8 montre une autre forme d'exécution de l'invention constituée par la plaque 31 qui présente une surface pourvue de pointes 32 semblables à celles décrites précédemment avec réfé- rence aux figs.3 et 4, la longueur de cette plaque 31 étant de préférence au moins légèrement plus grande que la circonférence du bandage qui doit être traité. On peut former les lacérations dans la surface de roulement du bandage en faisant aller et venir la voiture sur les saillies 32 de la plaque 31 jusqu'à ce que le degré de lacération désiré soit obtenu. 



   Lorsqu'on traite une surface de roulement de bandage pour la rendre antidérapante au moyen de l'appareil représenté sur les figs.2, 6,7 et 8, on fait tourner la surface de roule- ment du bandage en contact avec la surface du rouleau pourvue de nombreuses pointes qui percent la surface de roulement à une pro- fondeur égale à leur hauteur. On fait tourner la surface de roulement du bandage et le rouleau à peu près à la même vitesse jusqu'à ce que la surface de roulement soit bien lacérée par les pointes et que les lacérations soient intimement rapprochées. 



  Les pointes produisent un léger arrachement du bandage ou une légère entaille dans celui-ci par suite de la variation de l'an- gle de projection par rapport à la surface de roulement entre les points d'entrée et de sortie de la saillie. Le traitement des bandages par ce procédé n'est pas limité à des dimensions déterminées ou à un type quelconque, mais peut être appliqué à n'importe quel bandage pourvu qu'il reste sur la surface de rou- lement une épaisseur suffisante de matière pour que les saillies ne percent pas la carcasse ou le corps du bandage.

   Aucune opéra-      

 <Desc/Clms Page number 9> 

 tion préparatoire spéciale n'est nécessaire pour traiter un bandage par ce procédé, de telle sorte que le bandage peut être soumis immédiatement au traitement même si la surface de roule- ment est humide au moment où elle doit être traitée. Le même effet de lacération peut être obtenu en faisant tourner la surface de roulement d'un bandage sur un seul rouleau dont la périphérie est pourvue de multiples pointes. Dans toutes les formes d'exécution de l'invention, on peut chauffer les pointes pour faciliter le percement de la surface de roulement. 



   REVENDICATIONS 
1) Surface de roulement de bandage vulcanisé dont la périphérie est pourvue d'un grand nombre de lacérations irrégu- lièrement réparties et intimement rapprochées.

Claims (1)

1. 2) Surface de roulement de bandage vulcanisé suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les lacérations sont obtenues par un déplacement relatif entre la surface de roule- ment et une surface pourvue d'un grand nombre de saillies lacé- ratrices intimement rapprochées.

   3) Surface de roulement de bandage vulcanisé suivant l'une ou l'autre des revendications précédentes, caractérisée en ce que les lacérations ne traversent pas complètement la surface de roulement.

   4) Procédé pour l'obtention d'une surface de roulement de bandage antidérapante consistant à lacérer cette surface à des intervalles très rapprochés .

   5) Procédé suivant la revendication 4, consistant à lacé- rer la surface de roulement à des intervalles Irrégulièrement espacés.

   6) Procédé suivant les revendications 4 ou 5, consistant à provoquer un mouvement relatif entre la surface de roulement et une surface pourvue de saillies lacératrices. <Desc/Clms Page number 10>

   7) Procédé suivant la revendication 6, exécuté sans dé- placement notable des saillies dans une direction parallèle à la surface de roulement.

   8) Procédé suivant les revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'on fait rouler la surface de roulement sur les saillies lacératrices.

   9) Procédé suivant l'une ou l'autre des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les saillies lacératrices sont portées par un élément rotatif contre lequel on fait tourner la surface de roulement.

   10) Procédé suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de roulement et l'organe rotatif tournent appro- ximativement à la même vitesse périphérique.

   11) Procédé pour la production d'une surface de roulement de bandage antidérapante, caractérisé en ce qu'on fait rouler la surface de roulement sur une surface pratiquement plane pourvue de saillies lacératrices.

   12) Procédé suivant l'une ou l'autre des revendications 6 à 11 caractérisé en ce qu'il est exécuté sur les bandages montés sur un véhicule automobile et actionnés par le moteur de ce dernier.

   13) Appareil pour augmenter la résistance au dérapage d'une surface de roulement de bandage, comportant un organe dont la surface est pourvue de multiples saillies lacératrices sus- ceptible d'entailler la surface de roulement d'un bandage lorsque celui-ci roule sur cette surface.

   14) Appareil suivant la revendication 13, caractérisé en ce que la surface a la forme d'un rouleau.

   15) Appareil suivant la revendication 14, caractérisé en ce que le rouleau est monté librement et susceptible de tourner au contact de la surface de roulement de bandage. <Desc/Clms Page number 11>

   16) Appareil pour augmenter la résistance au dérapage d'une surface de roulement de bandage, comportant une paire de rouleaux rotatifs dont l'un au moins possède de multiples saillies lacéra- triées sur sa surface, ces rouleaux constituant un support pour la surface de roulement du bandage, et un dispositif pour faire tourner au moins l'un de ces rouleaux de manière à faire tourner simultanément la surface de roulement du bandage et le rouleau pourvu de saillies lacératrices, en substance à la même vitesse périphérique.

   17) Appareil pour augmenter la résistance au dérapage des surfaces de roulement de bandages montés sur le véhicule, com- portant des supports pour les roues avant et les roues arrière, ' paires de rouleaux porte-bandage pour chaque bandage, des sail- lies lacératrices sur un rouleau au moins de chacune de ces paires de rouleaux, une transmission pour les actionner à l'unis- son lorsque l'un ou l'autre de ces rouleaux tourne, et un moyen d'actionner l'un de ces rouleaux reliés entre eux pour faire tourner les bandages et percer les surfaces de roulement au moyen des saillies.

   18) Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le rouleau est actionné par un moteur.

   19) Dispositif suivant la revendication 17, caractérisé en ce que le rouleau est destiné à être actionné par une roue motrice du véhicule dont les bandages sont en cours de traitement.