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" Procédé et dispositif de remontage de montres et d'appareils dans des véhicules ".
La présente invention concerne des montres automati- ques ou autres appareils chronométriques comprenant un mécanisme pour le remontage du mouvement et l'entraînement de la montre.
La présente invention concerne une nouveauté en ce sens qu'elle propose un procédé permettant d'obtenir une source d'énergie et l'utilisation de moyens par lesquels la montre se remonte automatiquement.
Suivant l'invention le procédé de remontage de montres consiste à utiliser, pour actionner le dispositif de remontage d'une montre, une source de force constituée par les mouvements de rotation du volant de direction et
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les trépidations du véhicule . A cet effet la montre est fixée au volant de direction de manière que les mouvements en question puissent agir directement ou indirectement sur le dispositif de remontage et provoquer le remontage du mécanisme de la montre.
L'invention se caractérise en outre en ce que la montre est combinée avec un mécanisme de remontage automa- tique fixe au volant de direction du véhicule et parti- cipant ainsi également aux mouvements de rotation de ce volant et aux trépidations du véhicule, de sorte que ces mouvements de rotation du volant, ainsi que les trépida- tions du véhicule, sont transmis aux organes de remontage de la montre et actionnent ces organes, qui peuvent trans- mettre leur mouvement aux organes de remontage du mécanis- me de la montre directement ou indirectement au moyen d'engrenages intermédiaires et provoquer le remontage automatique de la montre.
Suivant l'invention, le mécanisme de remontage est construit de manière que les organes de remontage puis sent effectuer, pendant le mouvement du mécanisme de remontage de la montre, un mouvement d'une amplitude allant jusqu'à 360 , et régler leur position, c'est-à-dire effectuer un tour complet autour de l'axe du mouvement de remontage.
Les organes de remontage peuvent être constitués par plusieurs pendules mobiles à poids fixésséparément au moins à un arbre ou à deux points d'articulation,un pendule pouvant entourer l'autre et ces pendules à poids étant suspendus de telle façon qu'ils puissent osciller autour de cet axe jusqu'à 360 l'un par rapport à l'autre, ainsi que par rapport au boîtier de la montre .
Un autre but de l'invention consiste à utiliser des moyens permettant une réaction telle des organes à
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pendule mentionnés plus haut, que ces organes puissent osciller ou se mouvoir sensiblement en sens inverse du mouvement du volant de direction sur lequel le mécanisme de la montre en question est monté.
La montre peut en outre être fixés sur les rayons ou sur la jante du volant de direction, ce qui permet de faire varier les efforts ou l'inertie ou le moment sui- vant la longueur du rayon, et d'utiliser ces effets etc.. pour actionner le mécanisme de remontage de la montre.
La montre peut être fixée sur le volant de direc- tion avec le mécanisme de remontage et inclinée sous un angle de 40 à 45 par rapport à l'axe horizontal ou à l'axe vertical, ce qui fait qu'une rotation relativement petite du volant provoque une oscillation de l'un des pendules à poids (par exemple du pendule extérieur) et un mouvement de remontage correspondant du mécanisme de remontage tandis que l'autre pendule à poids,le pendule intérieur, oscille forcément, par suite de l'inclinaison du boîtier de la montre, dans une direction perpendiculai- re à celle de l'organe pendulaire cité, ses oscillations étant de préférence plus grandes que celles de cet organe pendulaire, ce qui renforce ou amplifie le mouvement d'entraînement du mécanisme de remontage .
En même temps, la montre peut être placée, par rapport aux regards du conducteurs, de telle façon que celui-ci puisse l'observer facilement. Les pendules à poids peuvent être reliés entre eux comme des mécanismes à cardan et coopérer avec d'outres organes permettant la transmission des mouve- ments de ces pendules à poids au mécanisme de remontage mentionné, au moyen d'un différentiel.
Deux exemples de réalisation de l'objet de l'inven- tion sont représentés dans les dessins ci-joints.
La figure 1 est une coupe transversale longitudinale du boîtier et du mécanisme de remontage de la montre sui-
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vant le premier mode de réalisation.
La figure 2 est une coupe transversale par la ligne 1-1 de la figure 1.
La figure 3 est un plan, partie en coupedu boî- tier et du mécanisme de la figure 1.
La figure 4 est une élévation, vue du côté gauche de la figure 3.
La figure 5 est une vue schématique et en perspec- tive de la montre fixée à la jante du volant de direc- tion.
La figure 6 est une vue de profil partielle du volant et de la montre, à une plus grande échelle.
La figure 7 est une élévation partielle du volant et de la montre automatique à une plus grande échelle que celle de la figure 5, la montre étant fixée sur la jante du volant et représentée dans deux de ses positions extrêmes.
La figure 8 est un plan d'une montre automatique dont le boîtier est modifié et qui est fixée coulis- sante sur un rayon du volant de direction (vue à une plus grande échelle) et,
La figure 9 est une coupe transversale par la ligne 9-9 de la figure 8.
La figure 10 est une coupe du mécanisme intermédiai- re du deuxième mode de réalisation.
La figure 11 est une vue du mécanisme intermédiaire de la figure 10.
La figure 12 est une coupe du dispositif de remonta ge du deuxième mode de réalisation.
La figure 5 des dessins ci-joints représente un volant de direction 11 occupant une position inclinée sous un angle d'environ 45 par rapport à la verticale.
Une montre automatique 36 conforme à la présente inven- tion est fixée sur la jante de ce volant de préférence dans le champ visuel libre du conducteur du véhicule.
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Le mécanisme de remontage ou mécanisme oscillant 4,5 de la montre 36 est représenté à une plus grande échelle dans les figures 1 à 4 et il est constitué essentiellement par des pendules à poids, l'un intérieur et l'autre exté- rieur, ou par des masselottes 4,5 reliées l'une à l'au- tre par cardans, les axes 10 et 3 respectivement portant les masses pendulaires et le différentiel 20, qui renfer- me les roues coniques 21 engrenant entre elles, et les roues à rochets 22 avec les cliquets d'arrêt 23 disposés dans des sens opposés.
Le pendule à poids extérieur 4 est évidé dans ce cas et il entoure le pendule à poids intérieur 5. Le pen- dule à poids 4 monté sur l'axe 10, et, de la même façon, le pendule à poids 5 monté sur l'axe 3 sont établis de façon à pouvoir osciller ou tourner indépendamment l'un de l'autre jusqu'à 360 autour des axes correspondants qui les portent.
Le pendule à poids 4 est monté à une extrémité sur une pointe 6 qui s'engage à l'intérieur de la montre en saillie sur la paroi du boîtier 1 de celle-ci. Dans le moyeu 15 du poids est disposé un roulement à billes 7 monté dans le bout d'axe fileté 7a, qui est vissé dans le moyeu 15.
L'extrémité opposée du pendule à poids 4 est supportée par l'axe 10 qui traverse le moyeu 14, un man- chon 13 enfoncé à la prise dans ce moyeu 14 portant aux extrémités opposées les roulements à billes 11 et 12 qui supportent l'axe 10. A son extrémité intérieure l'axe 10 porte une roue conique 21 qui engrène avec des roues coniques 20 montées sur l'axe 3, qui fait un angle droit avec l'axe 10.
L'axe 3 repose par ses extrémités opposées dans les moyeux 18 du poids pendulaire 4. Ces moyeux 18 sont
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pourvus de pas de vis pour recevoir les bouts d'axe- filetés 17, les extrémités intérieures de ces bouts d'axe portant les roulements-à billes 16 qui supportent l'axe 3. Les pendules à poids 5 sont disposés de chaque côté de l'axe 3, les roues coniques 20,qui se font face (figure 3), étant montées à rotation sur cet axe 3 au moyen de roulements à billes correspondants 19.
Sur les moyeux ou prolongements de ces roues coniques 20 sont fixées les roues à rochets 22, qui sont constituées sous forme de couronnes dentées et qui coopèrent avec des cliquets d'arrêt opposés 23 montés à rotation et s'ap- puyant sur les pendules à poids 5.
Ainsi qu'on peut le voir par la figure 2 les poids 5 des pendules sont maintenus sur l'axe 3 au moyen de vis d'arrêt 3a.
Il résulte de ce qui précède que, lorsque les pendu- les à poids 5 oscillent ou tournent de 360 autour de l'axe 3, l'un des cliquets d'arrêt 23 est actionné lorsque les organes mentionnés 5 tournent dans le sens du mouve- ment des aiguilles d'une montre, tandis que le cliquet d'arrêt vient en prise avec le rochet opposé 22 lorsque les pendules à poids 5 oscillent en sens inverse du mouve- ment des aiguilles d'une montre .
Ces mouvements oscillants des pendules à poids 5 sont obtenus en premier lieu lorsque le véhicule est mis en marche et arrêté.
Dans tous ces cas, le mouvement tournant de l'un ou l'autre des rochets 22 (ou , si on le désire, de ces deux rochets) est transmis par la roue conique correspon- dante 20 à la roue conique 21 et à l'axe 10, puis de là, par l'intermédiaire du rochet 25 et du cliquet 26, au pignon 24 fixé à une extrémité de l'axe 10.
Les oscillations et la rotation de l'organe constitué
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@ par le pendule à poids 4 jusqu'à 360 autour de l'axe 10, sont utilisés par le différentiel 20,21 mentionné plus haut, de telle manière que la roue à rochet 25 portée par l'axe 10 et le cliquet 26 monté à rotation et ancré sur la face intérieure du fond 8 empêchent l'axe 10 de tourner en sens opposé, c'est-à-dire dans le sens non désiré.
Ces mouvements oscillants du pendule à poids 4 sont provoqués en premier lieu par la rotation du volant de direction du véhicule .
Il faut souligner toutefois le fait que des oscilla- tions quelconques, ainsi que toutes les oscillations im- primées au véhicule par les inégalités de la route ou les virages, ou par les brusques mouvements de retour du volant de direction agissent sur les deux pendules à poids 4,5 montés l'un dans l'autre et les font osciller par rapport à la position d'équilibre qu'ils occupent au repos, en exerçant une influence sur la position de leur centre de gravité% .
Ainsi qu'on peut s'en rendre compte par les figures 3 et 4, le pignon 24 engrène avec la roue dentée 27 qui, par un renvoi à engrenages 27, 28, 29, fait tourner la roue dentée 30 reliée de son côté au ressort et au mouve- ment de la montre, pourùremonter celle-ci.
La roue dentée 30 est fixée sur l'arbre 30a qui est monté à rotation dans des roulements à billes et elle remonte le ressort non représenté du mouvement de la montre .
Le boîtier 1 qui contient le mécanisme oscillant ou mécanisme de remontage, est recouvert par le'fond $ qui est fixé à ce boîtier 1 au moyen des boulons filetés la.
Ainsi qu'on le voit en outre sur les figures 3 et 4, le mécanisme 27, 28, 29 est recouvert par une plaque 37
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servant de couvercle et dans laquelle les axes des roues 27 et 28 sont montés à rotation. es figures 6 et 7 représentent la montre 36 des figures 1 à 4 fixée-au volant 31 dans sa position la plus haute et respectivement dans sa disposition la plus basse au moyen d'un dispositif de serrage 35. La montre 36 tourne de 180 lorsqu'on fait tourner le volant 31 de 180 pour amener la montre à sa position la plus basse, le mécanisme de remontage étant représenté dans une position décalée latéralement et correspondant à une position provoquée par le mouvement subit et violent du volant de direction 31.
Dans la partie supérieure de la figure 6, les oscillations latérales des pendules à poids 4 et 5-sont représentées en pointillé et en tireté.
La figure 8 représente une variante de volant 31 qui possède des rayons 32, lamontre 36 étant fixée à l'un des rayons 32 de façon amovible et coulissante et immobilisée dans sa position au moyen de la garniture 34, qui est de préférence en caoutchouc. La plaque de fer qui meture 34a/est encastrée dans le boîtier de la montre, s'engage dans celui-ci et elle y est fixée au moyen de vis à tête noyée.
Dans le deuxième mode de réalisation, figure 10 à 12, le dispositif de remontage est construit de manière que le pendule à poids extérieur 4 puisse effectuer un tour complet de 3600 autour de son axe 2 avec le deuxième pendule 3 monté à l'intérieur lorsque le volant de direc- tion fait un tour complet.
A cet effet la douille 13 est prolongée au delà du moyeu central 14 et montée dans le fond 8 au moyen du roulement à billes 38. La douille 13 porte une den- ture 39 à son extrémité extérieure. Cette denture engrène avec la roue intermédiaire 40 qui transmet le mouvement
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de rotation à la roue 41 portée par le moyeu 42.
L'arbre 10 est monté à rotation dans la douille 13 par l'intermédiaire des roulements à billes 11 et 12. Il est solidaire, d'un côté, de la petite roue dentée conique 21 qui engrène avec les roues coniques 20 portées par l'arbre 3. Du côté opposé à la petite roue 21, l'arbre 10 porte le petit pignon 43, qui engrène avec la roue dentée 44 rendue solidaire par l'axe 45 qui traverse le moyeu 42. La roue à rochet 46 est solidaire de ce moyeu 42. Les cliquets 47 montés à rotation sura roue dentée 44 engrènent avec cette roue à rochet de manière que les oscillations du pendule à poids 4 aussi bien que les mouvements de rotation de l'arbre 3 soient transmis à l'axe 45. Un pignon 48 solidaire de cet axe 45 engrène avec la roue 49 dont l'axe porte une deuxième roue dentée 50 qui en est solidaire .
La roue dentée 50 engrène avec la roue dentée 51 portée par l'axe 52. Elle porte, sur sa face extérieure, deux cliquets 53 qui engrènent t avec un support 54 porté par l'axe 52/qui en assurent la rotation dans le sens du remontage du mouvement de la montre . La rotation de l'axe 52 est transmise au mouve- ment de la montre par le pignon 55 monté sur cet axe.
La montre automatique qui fait l'objet de la présente invention, peut être reliée au mécanisme de remontage d'une façon quelconque . Ce mépanisme est monté rotatif dans le boîtier de la montre de façon que, lorsque la montre est montée sur le volant de direction d'un véhicule automobile, le boîtier puisse être soumis par ce volant à un mouvement de rotation de 360 relativement à ce mé- canisme de remontage qui, par suite des chocs subis par le véhicule , ainsi que des mouvements imprimés au volant de direction par le conducteur du véhicule pendant la conduite de celui-ci, peut tourner de 360 par rapport au boîtier mentionné.
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C'est pourquoi la présente invention vise la combi- naison d'un volant de direction avec une montre dans un véhicule automobile, cette montre étant munie d'un mécanis me de remontage, ainsi qu'un boîtier pour cette montre et un mécanisme de remontage monté à rotation dans ce boîtier et comprenant au moins deux masses pendulaires dont l'une est montée à rotation sur l'autre et entourée par cette dernière, ce qui fait que les oscillations, ainsi que les mouvements de rotation du volant de direction jusqu'à une amplitude de 360 , sont transmises au boîtier de la montre et aux masses mentionnées, puis de là à la montre en question, montre à laquelle les masses mentionnées sont reliées opérativement.
Il est évident que l'on peut employer, au lieu des roulements à billes, d'autres moyens tels que, par exemple, des pierres précieuses, rubis ou autres pour supporter les axes ou arbres mentionnés plus haut.
Il convient de remarquer en outre que l'organe pendu- laire 17 peut porter des roues à rochets et des cliquets agissant dans des sens opposés à celui des oscillations du pendule mentionné 17 pour transmettre la force d'en- traînement à la roue dentée 54.
Comme il est possible d'imaginer de nombreux modes de réalisation de l'invention décrits ci-dessus;et comme on peut apporter des modifications et des variantes aux modes de réalisation décrits ci-dessus, il est bien entendu que ces deux modes de réalisation, tels qu'ils sont décrits ou représentés dans les dessins ci-joints, ne sont donnés qu'à titre d'exemples nullement limitatifs.