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"Frein sur jante pour cycle ou analogue, du type dit "à tasseaux à commande latérale".
La présente invention a pour objet un frein sur jante pour cycle ou analogue, du type dit "à tasseaux" à commande latérale.
Du fait qu'elle est placée latéralement sur ce frein, la commande Bowden à câble et à gaine peut être fixée et réglée plus facilement que sur les autres freins ; deplus, il est possible de commander le frein dans deux sens opposés, soit par le haut, soit par le bas, contrairement à la plupart des freins à tasseaux, qui sont "à tirage central du câble" et ne peuvent donc être actionnés que dans un seul sens.
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Le frein qui fait l'objet de l'invention est caractérisé en ce que, étant vu de face avec ses patins fixés aux extrémités inférieures de ses deux leviers du premier genre connus pivotés sur des tasseaux solidaires des branches de la fourche avant ou des haubans arrièresdu cycle, l'un des deux leviers porte- patins présente un prolongement vers l'extérieur et le côté du frein de son bras supérieur et pivote sur son tasseau directe- ment sous l'effet de la commande Bowden fixée par l'une de ses attaches à une extrémité libre dudit prolongement, tandis que le second levier porte-patin pivote sur son tasseau indirectement sous l'effet de la commande Bowden grâce à un levier intermédiai re du premier genre pivoté sur le tasseau servant déjà de pivot au premier levier porte-patin,
ledit levier intermédiaire étant actionné directement par la commande Bowden fixée par sa seconde attache à une extrémité libre de son bras inférieur dirigée vers l'extérieur et le côté du frein, une extrémité du bras supérieur dudit levier intermédiaire et l'extrémité supérieure du second levier porte-patin étant articulées à une biellette servant de relai ; puissance du frein dépendant de l'angle que font entre eux les bras de leviers limités par leur point d'articulation commun au tasseau et les points d'attache de la commande Bowden, et de la longueur donnée auxdits bras par rap- port à celle des bras inférieurs porte-patins.
D'autres caractéristiques apparaîtront au cours de la description qui suit, relative à une forme préférée d'exécu- tion de l'invention, description faite à l'appui des dessins ci-annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs; d'après ceux-ci : la figure 1 représente le frein faisant l'objet de l'invention vu en plan de face, en position de repos;
La figure 2 représente une vue en élévation latérale du frein, suivant II-II de la figure 1;
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la figure 3 représente une vue en perspective du levier intermédiaire et du jeu de rondelles permettant son pivotement sur un tasseau de type courant; la figure 4 enfin représente le frein faisant l'objet de l'invention vu en plan de face, en position de serrage.
Le frein faisant l'objet de l'invention comporte des organes connus, soit deux leviers du premier genre 1 et 2 pivotés sur deux tasseaux solidaires des deux branches X et Y de la fourche avant ou des deux haubans arrières du cycle, par l'intermédiaire d'axes.1 et 4 boulonnés par exemple sur lesdits tasseaux, leviers à l'extrémité inférieure desquels sont fixés des patins et 6 tenus éloignés de la jante 7 du cycle, lorsque le frein se trouve en position de repos, par l'effet de ressorts de rappel non représentés placés sur le frein d'une manière appropriée.
Suivant l'invention, l'un des leviers porte-patins, le levier 1 par exemple, comporte dans sa partie supérieure un prolongement 8 dirigé vers l'extérieur et le côté du frein, à une extrémité libre duquel est fixée l'une des attaches de la commande Bowden à câble 10 et à gaine 11. Toujours sui- vant l'invention, le frein comporte un levier intermédiaire 12 pivoté sur le tasseau 13 servant déjà de pivot au levier porte- patin 1.
En utilisant une rondelle 14 par exemple, placée et fixée sur l'axe 3 boulonné sur le tasseau 13, rondelle qui sert elle-même d'axe audit levier 12, il est possible d'utiliser un tasseau de type courant ; ce cas, des rondelles 15 et 16 par exemple peuvent limiter sur la rondelle 14 l'emplacement du levier intermédiaire 12, le séparant notamment du levier porte-patin 1, afin d'assurer un ensemble mécanique convenable.
Mais il est évident que le levier intermédiaire 12 pourrait pivoter sur un tasseau ayant un profil approprié comportant par exemple un épaulement, ce qui permettrait de supprimer la
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rondelle 14. Dans certaines formes d'exécution de l'invention, le levier 12 pourrait aussi pivoter sur un épaulement prévu sur le levier 1 lui-même.
A une extrémité libre inférieure dudit levier 12 dirigée vers l'extérieur et le côté du frein est fixée la seconde attache 17 de la commande Bowden, les deux attaches 9 et 17 se trouvant ainsi en regard l'une de l'autre sur le côté du frein ; puissance de ce dernier dépendant de l'angle que font entre eux les bras de leviers limités par leur point d'articulation commun au tasseau 13 et les attaches 9 et 17 de la commande Bowden, et de la longueur donnée auxdits bras par rapport à celle des bras inférieurs porte-patins des leviers 1 et 2. Une extrémité supérieure du levier intermédiaire 12 s'articule en 18 à une biellette 19 articulée elle-même en 20 à l'extrémité supérieure du levier 2. Ladite biellette 19,
qui sert ainsi de relai entre le levier intermédiaire 12 et le levier porte-patin 2, s'appuie par son extrémité portant l'arti- culation 18 sur le bras supérieur du levier 1 quand le frein se trouve en position de repos comme indiqué en figure 1, ce qui empêche lesressorts de rappel de prolonger leur action d'écarte- ment des bras inférieurs porte-patins des leviers 1 et 2: ainsi le montage du frein sur les tasseaux, puis la fixation de la commande Bowden sont rendus plus aisés.
Le fonctionnement du frein est le suivant: lorsqu'il se trouve en position de repos comme indiqué en figure 1, par rapprochement des extrémités libres auxquelles sont fixées les attaches 9 et 17 sous l'effet de la commande Bowden actionnée du guidon du cycle par une poignée par exemple, les leviers 1 et 2 pivotent sur leurs tasseaux et assurent le déplacement des patins 1 et 6 vers la jante 7, puis le serrage du frein comme indiqué en figure 4; le pivotement du levier 1 étant assuré directement par la commande Bowden, tandis que le pivote ment du levier 2 s'opère par l'intermédiaire du levier 12
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recevant directement l'effort de la Commande Bowden et le trans- mettant au levier 2 au moyen de la biellette 19. La figure 4 montre la position des divers organes du frein au moment du serrage.
Quand l'effort de la commande Bowden cesse, le frein revient en position de repos sous l'effet des ressorts de rappel des patins non représentés, mais qui pourraient être constitués par exemple par deux boudins en corde à piano placés sur les tasseaux et prenant appui d'une part sur la fourche ou les haubans du cycle et d'autre part sur les leviers 1 et 2, ce retour en position de repos s'opérant par des pivotements des organes décrits inverses de ceux qui ont lieu au moment de l'actionnement du frein en vue du serrage.
Les extrémités libres portant les attaches 2 et 17 peu- vent être convenablement déportées, le frein étant vu de profil, de manière à permettre l'inversion de la commande Bowden et son fonctionnement parfait, soit que la butée de la gaine 11 soit fixée en 9 et le serre-câble en 17, disposition montrée en figu- res 1 et 4, soit que la butée de la gaine soit fixée en 17 et le serre-câble en 9.
Il va sans dire que les diverses dispositions et rapports de grandeur les unes des autres des pièces du frein ne sont donnés dans la présente description et les dessins ci-annexés qu'à titre d'exemples non limitatifs, des modifications pouvant être apportées au frein sans changer les caractéristiques de l'invention; c'est ainsi que, dans certaines formes d'exécution , le levier 12, au lieu de s'articuler à l'endroit du tasseau, pourrait s'articuler au levier 1 lui-même, en un point situé entre le point de pivotement dudit levier 1 sur le tasseau 13, et son extrémité libre supérieure portant l'attache 9.
RESUME.
La présente invention a pour objet un frein sur jante pour cycle ou analogue, du type dit "à tasseaux", à commande