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" Soupape automatique à membrane élastique pour chambre à air de pneus et similaires ".
Le présente invention a pour objet une soupape parti- culièrement appropriée pour chambres à air de roues d'automobiles, de motocyclettes, de bicyclettes et similaires. A la différence des autres soupapes de ce genre, déj connues, la soupape, objet de la présente invention, utilise pour l'étanchéité une membrane élastique.
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La soupape formant l'objet de l'invention est carac- térisée par la combinaison d'une membrane élastique présentant une discontinuité, qui, sous la poussée de l'air sous pression, s'agrandit en formant ainsi une ouverture de passage, tandis qu'en position fermée l'étanchéité est assurée par la pression des lèvres de cette discontinuité de la membrane contre un or- gane rigide ou semi-rigide combiné avec l'organe de commande de la soupape elle-même.
Le dessin annexé illustre schématiquement et à titre d'exemple quelques formes de réalisation de l'invention: la fig. 1 nontre en coupe et à une échelle considéra- blement agrandie, une soupape selon l'invention, dans une de ses formes d'exécution et en p .sition fermée.
La fig. 2 montre la même soupape en position de gonfle- ment de la chambre à air.
La fig. 3 montre la même soupape en position ouverte, c'est-à-dire de manière à permettre la sortie de l'air contenu dans la chambre à air.
La fig. 4 montre une variante de la partie supérieure de la soupape .
La fig. 5 montre, en coupe dans la moitié gauche, un mode préféré de liaison de ladite soupape à un pneu, et dans la moitié droite la même disposition en vue normale.
La soupape illustrée sur les figs. 1,2 et 3 comprend une membrane élastique 1, formée par un disque de matière élas- tique, telle que le caoutchouc naturel ou synthétique, la "vipla" ou une autre matière plastique appropriée, qui présente, corres- pondant au centre, un trou 6, ledit disque étant fixé sur la par- tie inférieure élargie 2'du corps de la soupape, au moyen d'une rondelle 7. A l'intérieur du corps 2 percé axialement, est placée
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une aiguille 3 se terminant à la partie inférieure par une portion légèrement élargie et arrondie en demi-sphère 8, au- dessus de laquelle est prévu un corps cylindrique 9, qui, dans le cas de la fig. 1, est fileté et vissé dans una portion fi- letée de façon correspondante du forage du corps 2 de la sou- pape.
L'aiguille 3 se termine à la partie supérieure sur un petit capuchon 5, qui forme l'organe de commande de la sou- pape. Le capuchon 5 et l'organe cylindrique 9 présentent des entailles 4 et 10 respectivement, qui permettent le passage de l'air de l'intérieur de la chambre à air dans l'atmosphère et vice versa.
Le fonctionnement de ladite soupape est assez simple et est le suivant : on suppose que la soupape est fermée, c'est- à-dire dans la position illustrée à la fig. 1 ; si l'on désire gonfler la chambre à air sur laquelle ladite soupape est montée, il suffira de faire tourner le capuchon 5 dans le sens du dévis- sage et, par conséquent, l'aiguille 3 se déplacera vers le haut, sous l'effet du dévissage de la pièce 9 par rapport au corps 2 de la soupape. Ladite soupape prend ainsi la position illustrée à la fig. 2, dans laquelle la membrane élastique 1, qui n'est plus poussée par l'extrémité sphérique 8 de l'aiguille 3, est dans une position où elle laisse passer l'air à l'intérieur du pneu, lorsque cet air est introduit à travers la soupape avec une pression supérieure à la pression interne du pneu.
L'air sui- vra donc le parcours clairement indiqué par les flèches à la fig.
2.
D'autre part, la membrane élastique 1 empêche lors de la course de retbur de la pompe de gonflement, que l'air introduit dans le pneu ait à sortir de nouveau, puisqu'elle s'appuie dans
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cette phase contre le corps 8, ainsi qu'il est indiqué claire- ment à la fig. 2, tandis qu'elle fléchit pendant le gonflement, grâce à son élasticité, en s'éloignant dudit corps 8, et per- met le passage de l'air ainsi qu'il a été décrit.
Lorsqu'on désire vider le pneu, le capuchon 5 est tour- né davantage dans le même sons de façon -.1. éloigner complètement l'extrémité de l'aiguille 3 de la membrane 1 de manière que l'air sous pression qui se trouve à l'intérieur du pneu soit obligé de sortir, et tous les organes de la soupape prendront la position clairement indiquée à la fig. 3.
Selon la modification illustrée à la fig. 4, l'organe 9 n'est pas fileté mais peut simplement coulisser dans le corps 2, et le capuchon 5' au contraire présente un filetage dans sa partie proche de l'intérieur de la soupape,et peut se visser dans un file- tage correspondant de la partie terminale 2" du corps 2 de la sou- pape. Dans ce cas, la soupape est à fonctionnement automatique car il n'est plus nécessaire de déplacer l'aiguille longitudinale- ment au cours de la phase du gonflement pour permettre le passage de l'air à travers le trou de la membrane, ladite membrane sous la poussée de l'air s'éloignant automatiquement du corps 8 en laissant passer l'air l'intérieur de la chambre à air.
Il est évident que les dimensions et la forme de tous les organes constituant la soupape peuvent varier selon la néces- sité. Ainsi, par exemple, la membrane 1 pourra présenter au lieu d'un trou, comme il est indiqué sur les figs. 1,2 et 3, une simple entaille et la forme de l'extrémité 8 de l'aiguille, destinée à venir en contact avec la membrane 1, pourra, au lieu d'être hémi - sphérique, être conique ou de n'importe quelle autre forme appro- priée, et la même chose peut être dite de l'organe 9.
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La fig. 5 illustre un mode de fixation de la soupape au pneu. Cette fixation est réalisée à l'aide d'une pièce d'espa- cement métallique 11, profilée de façon à permettre l'application de la soupape sur le pneu sens l'emploi de la toile collée sur la surface de la chambre à air. Ainsi qu'on le voit à la moitié gauche de ladite fig. 5, le bord du pneu disposé en correspon- dance avec le trou d'introduction de le soupape, est serré entre la portion élargie 2' du corps 2 de la soupape et ladite pièce d'espacement 11, ledit serrage étant assuré par l'écrou vissé sur le corps 2 de la soupape. On comprend facilement comment l'a pplication du pneu à la soupape devient absolument sûre et très simple à effectuer.
La pièce d'espacement 11 sera préféra- blanent arrondie à l'extérieur, c'est-à-dire bombée, pour s'adap- ter à la forme du bord du bandage de pneu C, ainsi qu'il est in- diqué dans la moitié de droite de la fig. 5 dans laquelle sont nont rées schématiquement une portion du bandage C et la jante D d'une roue de véhicule.
Ainsi qu'on le comprend facilement, les formes, les di- mensions et les matières constituant tous les organes de la sou- pape ci-dessus décrite et illustrée pourront varier considéra- blement, toutes ces modifications, cependant, faisant partie de la présente invention, car l'idée fondamentale qu'on désire protéger est la combinaison d'un organe de garniture et de ferme- ture, formé par une membrane élastique, avec un organe rigide ou semi-rigide de contrôle.
EMI5.1
R E V 8 N D 1 0 A T I 0 N S.
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