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" Transformateur triphasé " Il est connu que grâce à l'application des tôles radiales
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:f 11 (. 11'1. at 844t pour les noyaux ou colonnes à enroulements de transportouro, on obtient une hauteur des culasses qui n'atteint qu'environ 20% du diamètre de la colonne. Il est donc indiqué de construire des transformateurs triphasés avec des noyaux à tôles radiales, dans lesquels les noyaux pénètrent dans les culasses. Dans ce cas, il se présente toutefois la difficulté que les culasses doivent avoir une grande largeur, au maximum 87% du flux de phase passant dans la culasse d'un noyau extrême à l'autre, en contournant le noyau médian. La raison en est que le passage du flux à. travers le noyau à tôles radiales est impossible dans cette direction du flux.
Si l'on munit toutefois le transformateur de deux colonnes supplémentaires de retour de flux, le flux de phase à travers les
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culasses devient 1/3 fois plus petit, comme dans lea transforma-
V3 teurs connus à cinq colonnes. Par les parties les plus étroites de la culasse à côté des colonnes, il ne passe plus que 1/2V3 fois le flux de phase, tel qu'il ressort des Figs. 1 et 2. Dans le diagramme de Fig. 1, I, II, III désignent les flux de phase dans les colonnes I, II, III du transformateur selon Fig. 2.
Dans la colonne de retour du flux IV passe le flux 1 IV, tandia que le flux VI passe par la culasse VI.. Le flux a dans la partie la plus étroite a de la culasse est la résultante des flux I et IV. D'une façon similaire, le flux b à l'endroit 12 de la culasse est la résultante des flux 2 et - VI. Tel qu'il résulte du diagramme, 1 a est égal à la moitié de IV, et b est égal à la moitié de VI. Pour le passage du flux, qui n'at- teint donc plus qu'environ 9% du flux de phase, il ne faut alors plus qu'une plaque-culasse relativement étroite.
Selon l'invention, ce fait est mis à profit pour diminuer les dimensions de transformateurs triphasés à grande puissance, de telle façon que ceux-ci peuvent, sans difficulté, être cons- truits de manière à pouvoir être transportés par chemin de fer.
L'objet de l'invention est un transformateur triphasé qui comporte trois colonnes à tôles radiales, pourvues d'enroulements et situées dans un même plan, ainsi que deux colonnes de retour du flux et deux culasses, chacune à tôles parallèles, dans le- quel les couches de tôles s'étendent suivant le plan des colonnes, dans les colonnes de retour du flux,. et transversalement aux axes des colonnes, dans les culasses.
Le dessin annexé représente schématiquement un exemple d'exé- cution de l'invention, en élévation latérale en Fig. 3 et en vue d'au-dessus en Fig. 4.
Dans ces Figs., I, II et III désignent de nouveau les colonnes à tôles radiales, qui portent les enroulements non
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illustrés et se trouvent dans un même plan. Les culasses Via et VIb comportent des tôles parallèles et les couches de celles- ci s'étendent transversalement aux axes des colonnes. Le circuit de fer est fermé par les colonnes IVa, IV b et Va, Vb, qui com- portent egalement des tôles parallèles, les couches de celle-ci s'étendant toutefois suivant le plan des colonnes. Les culasses VI a et VI b sont divisées en six parties par des joints longi- tudinaux a1' a2' a et transversaux bl, b2 , qui sont perpendicu- laires entre eux, et ces parties sont pressées l'une contre l'au- tre et contre les colonnes à tôles radiales I, II et III.
Pour presser les parties de culasse 1, la, , 2a et 3, 3a contre les colonnes I, II, III, il est fait usage de boulons de serrage transversaux c qui passent par des fentes prévues au milieu de l'épaisseur des culasses. Le serrage des parties de culasse l'une contre l'autre s'opère par le serrage des boulons de serrage longitudinaux d1' d2' à l'aide des colonnes de retour du flux, qui sont formées de deux parties à cause de la division des cu- lasses par les joints longitudinaux. Des bridea el à e8 sont soudées aux colonnes de retour du flux pour servir d'appui aux boulons de serrage longitudinaux.
Pour la sortie isolée de conne- xions à haute tension des enroulements, des secteurs f1 à f6 exempts de tôles sont ménagés dans les colonnes munies d'enrou- lements, tandis que les joints longitudinaux entre les parties de culasse sont élargis en conséquence.
En raison de la faible largeur des culasses, combinée avec la faible hauteur des culasses, la disposition selon l'invention donne des dimensions extrêmement favorables au transformateur, de sorte qu'il est possible de faire rentrer dans le profil de la voie ferrée, des transformateurs plus puissants que ce n'était possible jusqu'à présent. La division des culasses en plusieurs parties permet leur serrage individuel contre les colonnes. On parvient ainsi à éviter le danger de production d'un fort
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bruissement par suite du balancement des culasses. De plus, on obtient des formats très maniables pour les tôles. La disposition des boulons de serrage transversaux et longitudinaux n'exige qu'un espace réduit et seulement de très légères poutres de pression.
REVENDICATIONS.
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1 - TransforrmtauJ7triphasé, caractérisé en ce qu'il comporte trois colonnes à tôles radiales, munies d'enroulements et situées dans un même plan, ainsi que deux colonnes de retour du flux et deux culasses, chacune à tôles parallèles, les couches de tôles s'étendant suivant le plan des colonnes, dans les colonnes de retour du flux, et transversalement aux axes des colonnes, dans les culasses.