BE492302A

BE492302A -

Info

Publication number: BE492302A
Authority: BE
Priority date: 1949-02-26
Filing date: 1949-11-21
Publication date: 1949-12-15
Also published as: CH280350A; FR1012291A

Description


   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Branchement de la lampe de contrôle des indicateurs électriques de direction. 



   L'invention concerne un branchement de la lampe de contrôle des indicateurs électriques de direction, en particulier de ceux qui sont à feux clignotants. On a déjà proposé de brancher la lampe de contrôle en parallèle avec la lampe à feu clignotant de manière qu'elle s'allume à la même cadence que cette dernière lampe lorsque celle-ci est allumée. Ce branchement permet en effet à l'automobiliste de voir , par la lampe de contrôle, s'il a mis en circuit les lampes à feux clignotants, mais la lampe de contrôle ne lui indique pas si ces lampes sont effectivement allu- mées.

   Avec un autre branchement, la lampe de contrôle est montée entre les bornes des deux lampes à feu clignotant, de manière que la lampe de contrôle soit reliée à la source de courant lorsque 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 l'une des deux lampes est montée en série avec la lampe qui n'est pas allumée. Ce branchement a également l'inconvénient que la lampe de contrôle n'indique pas l'absence de fonctionnement de la lampe qui doit être allumée. 



   Pour éviter ces inconvénients, suivant l'invention, lorsque l'indicateur est mis en circuit, la lampe de contrôle est branchée dans un circuit de cet indicateur, de manière qu'elle dépende de l'état de cet indicateur et ne puisse par conséquent s'allumer que lorsque le filament de la lampe d'indi- cateur n'est pas coupé. 



   La figure unique du dessin ci-joint représente par un schéma de câblage un exemple de réalisation de l'objet de l'invention. Dans ce schéma, 10 et 11 sont deux lampes à feu clignotant qui sont disposées par exemple à droite et à gauche d'un véhicule. Les lampes à feu clignotant, dont un   pôle   est à la masse, sont reliées aux bornes 12 et 13 d'un commutateur à main   14   qui comprend un levier de commutation oscillant 15 par lequel les lampes à feu clignotant peuvent, alternativement, être reliées à un   commutateur   de feu clignotant 16.

   En plus des bornes 12 et 13 respectivement, des bornes 17 et   18   respec- tivement sont encore disposées de manière que les bornes 12 et 17, ainsi que les bornes 13 et 18 respectivement, soient touchées ensemble par le levier de commutation, lorsque celui-ci est actionné. Les deux bornes 17 et 18 sont reliées entre elles et en commun à une lampe de contrôle 19 dont l'autre pôle est re- lié à un commutateur à main 30 au moyen duquel la lampe de contrôle, ainsi que le commutateur de feu clignotant, peuvent être reliées à une source de courant 20. 



   L'autre pôle de la source de courant est à la masse. 



   Le commutateur de feu clignotant est constitué par deux lames bimétalliques 21, 22 portant des contacts 23, 24. Ces lames sont disposées de manière qu'à froid les contacts s'appliquent l'un 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 contre l'autre et qu'à chaud ils se cintrent dans le même sens. 



  La lame bimétallique 21 est munie d'un enroulement de chauffage 25 qui est relié aux contacts, tandis que l'enroulement de chauffage 26 de la lame 22 est monté entre le contact 24 de la lame 22 et lamasse. 



   Le dispositif de commutation fonctionne de la façon suivante. 



   Au début d'une course, l'automobiliste ferme le commutateur 30 et met ainsi en action le commutateur de feu clignotant. Un courant partant de la source de courant passe alors par les contacts 23,   24   qui sont d'abord fermés, puis par l'enroulement de chauffage 26 pour aller à la masse et reve- nir à la source de courant. La lame bimétallique 22 est chauffée; elle se cintre dans le sens de la flèche repérée A et elle sépare les contacts l'un de l'autre. Ceci a pour effet de monter en série les deux enroulements de chauffage, qui ont essentiellement la même résistance. Le chauffage produit par l'enroulement 26 baisse jusqu'au quart de sa valeur précédente, tandis que l'enroulement de chauffage 25,qui était   court-ciruuité   aupa- ravant par les contacts qui se touchaient, commence à chauffer maintenant la lame 21.

   La lame 22 revient en arrière   ensens   inverse de la flèche A, par suite de la diminution de chauffage, tandis que la lame 21 se déplace dans le sens de la flèche A, par suite du chauffage naissant produit par l'enroulement 25, de sorte que les contacts 23,   24   se touchent de nouveau, après quoi le même cycle recommence à une cadence rapide. 



   Si l'automobiliste désire alors indiquer qu'il a l'intention de tourner à droite, il applique le levier de   commu-   tation 15 sur les bornes   12,   17. Un courant de feu clignotant partant de la source de courant passe alors par le commutateur de feu clignotant et arrive à la lampe à feu clignotant 10 si le commutateur est justement fermé. Au moment où le commutateur 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 de feu clignotant s'ouvre, la lampe 10 s'éteint; il passe toutefois par la lampe de contrôle 19, les bornes 17, 12 et la lampe à feu clignotant 10, un courant qui allume bien la lampe de contrôle, mais non la lampe à feu clignotant,   par---ce   que la résistance de la lampe de contrôle est un multiple de celle de la lampe à feu clignotant.

   Lorsque le commutateur de feu clignotant se ferme de nouveau, la lampe de contrôle est court-circuitée et la lampe à feu clignotant est mise en circuit. La lampe à feu clignotant et la lampe de contrôle clignotent donc alternativement. La résistance des enroulements de chauffage 25 et 26 est également un multiple plus grand de celle de la lampe à feu clignotant, de sorte que, si la lampe à feu clignotant vient à faire défaut, la lampe de contrôle et la résistance de chauffage 26 étant alors montées en série, le courant qui passe dans la lampe de contrôle est tellement petit que cette lampe ne s'allume pas.

Claims

RESUME L'invention s'étend notamment-aux caractéristiques ci- après et à leurs combinaisons possibles.

1 ) Branchement de la lampe de contrôle d'indicateurs électriques de direction, en particulier d'indicateurs à feu clignotant, caractérisé en ce que, lorsque l'indicateur est mis en circuit, la lampe de contrôle est montée dans un circuit de cet indicateur.

2 ) Au moment de la mise en circuit de la lampe à feu clignotant, la lampe de contrôle est montée entre cette lampe à feu clignotant et une source de courant, tandis que la lampe à feu clignotant est reliée à la source de courant en passant par un commutateur de feu clignotant. <Desc/Clms Page number 5>

3 ) La lampe de contrôle est montée en parallèle avec les contacts du commutateur de feu clignotant.

4 ) Commutateur à main qui comprend en plus de la borne des deux indicateurs, une borne pour la lampe de contrôle, cette deuxième borne étant disposée de manière que les deux bornes soient reliées entre elles au moment de la mise en circuit de l'indicateur.