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" Transporteur à chaîne, particulièrement, transporteur à racloir à double-chaîne." Demande de brevet déposée à Darmstadt le 2 septembre 1949.
L'invention concerne un transporteur à chaîne, parti- culièrement, un transporteur à racloir à double-chaîne pour pe- tits et moyens rendements. Ces transporteurs trouvent leur uti- lisation en des différents endroits d'une exploitation minière, plus particulièrement dans l'étayage, et sont munis d'un dispo- sitif de commande à chaque extrémité, lorsqu'ils sont de grande longueur. Dans les formes de construction utilisées jusqu'à pré- sent, la tête de commande et la gouttière de raccord, accouplée à la dernière section du transporteur, étaient exécutées d'une pièce, ou ces pièces étaient reliées solidement par soudure ou rivetage avant leur emploi.
Les dispositifs de commande de ce
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type sont difficiles à transporter dans les galeries et les étayages étroits des mines et le remplacement des pièces en- dommagées ou usées n'est pas facile.
Suivant l'invention, une amélioration considérable est atteinte dans l'usage de ces transporteurs pour petits ou moyens rendements, par le fait que la tête de commande et la gouttière de raccord prévues à l'extrémité du transporteur, sont accouplées amoviblement, éventuellement par l'interposition d'une courte gouttière intermédiaire. La tête de commande, la gouttière de raccord et la gouttière intermédiaire éventuelle, représentent chacune une pièce individuelle, légère et peu en- combrante, dont le transport s'effectue sans difficulté dans les galeries les plus étroites. Lors du remplacement de pièces endommagées, il n'est pas nécessaire de démonter la commande entière.
Le mécanisme, prévu à la tête de commande, est mu- ni, de façon appropriée, de dispositifs de fixation qui permet- tent, au choix, le raccordement d'un moteur à air comprimé ou électrique. Lors de l'utilisation d'un moteur à air comprimé, ce dernier est fixé directement au corps de mécanisme de la tête de commande. Dans ce cas, l'emploi d'une gouttière intermé- diaire n'est pas nécessaire; la tête de commande pouvant être fixée directement à la gouttière de raccord, par exemple, à l'aide de vis. Par contre, lors de l'utilisation d'un moteur électrique, on utilise la gouttière intermédiaire qui sert de palier au moteur et qui est munie, à sa face inférieure, d'une in- frastructure amovible. La dite infrastructure peut être reliée, en même temps, amoviblement à la tête de commande.
L'assemblage des pièces extrêmes du transporteur dépend du type de commande et peut s'effectuer de la façon décrite, au lieu même de l'em- ploi, par exemple dans l' é tayage. Suivant une proposition anté- rieure de la déposante, il n'y a aucun obstacle à relier un support à la tête de commande, si ceci devait s'avérer utile pour le transfert du charbon, par exemple, d'un transporteur
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d'étayage vers un transporteur de galerie.
En poursuivant l'idée de l'invention, il est avanta- geux de fixer amoviblement entre les écrans latéraux la plaque de base, prévue dans la tête de commande et servant au guidage de l'élément supérieur. Une exécution particulièrement simple consiste en disposant cette plaque de base, exécutée en une ma- tière résistante à l'usure, sur une entretoise qui accouple les parties latérales de la tête de commande. La fixation de cette plaque peut être quelconque. Lors de l'utilisation de vis, cel- les-ci sont avantageusement encastrées de manière à ne pas gêner le mouvement des chaînes du transporteur.
Une économie de poids et d'encombrement est atteinte en utilisant un pignon à double chaîne divisé axialement. Sui- vant l'invention, les vis de raccord des moitiés du pignon passent à travers l'axe de ce dernier. Le diamètre du moyeu qui détermine la hauteur de construction de la commande, est. de cette façon, maintenu relativement petit. Une autre améliora- tion consiste à prévoir des liteaux et des rainures qui s'em- boîtent et qui sont disposés longitudinalement dans la face de division des moitiés du pignon. Ceci empêche la pénétration de particules de charbon entre les moitiés du pignon et facilite le resserrage des vis de fixation.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non li::iitatf, est représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels:
La fig.l représente, partiellement en coupe, l'ex- trémité d'un transporteur à racloir munie de la commande.
La fig.2 est une vue en plan suivant la fig.l.
La fig. 3 représente en coupe longitudinale, la fi- xation de la plaque de base de la tête de commnade.
Les figs. 4 et 5 représentent, en coupe longitudi- nale et en coupe transversale, l'exécution du pignon à double- chaîne.
A l' extré.¯ité des sections des gouttières normales, non représentées, est fixée la gouttière de raccord 1 qui est
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reliée à la tête de commande 3 par l'interposition de la gout- tière intermédiaire 2. La tête de commande est accouplée amo- viblement au moyen des vis 4 à la gouttière intermédiaire. Cet- te dernière peut être reliée de la même manière à la gouttière de raccord 1. Suivant le type du moteur d'actionnement, décrit plus loin, la tête de commande peut être fixée directement à la gouttière de raccord 1.
Le pignon 5, divisé axialement, est disposé dans la tête de commande et son axe 6 est accouplé au mécanisme 7 qui est disposé latéralement à la tête de commande et qui porte des écrans latéraux. Dans cette forme d'exécution est fait usage d'un moteur électrique 8 qui est relié au mécanisme 7 par un accouple- ment. Le moteur est placé sur une infrastructure 9, par exemple une plaque, qui est reliée amoviblement à la gouttière intermé- diaire 2. La partie antérieure de l'infrastructure 9 peut égale- ment être reliée amoviblement à la tête de commande 3. Lors de l'emploi d'un moteur à air comprimé, celui-ci est fixé directe- ment au corps 10. Dans ce cas, la gouttière intermédiaire et l'in- frastructure, fixée à cette derrière, peuvent être éliminées.
Comme cité plus haut, la tête de commnade 3 est, dans ce cas, directement fixée à la gouttière de raccord 1.
Les écrans latéraux sont accouplés à la tête de commande par l'entretoîse 11. Cette entretoïse sert en même temps de support à une plaque de base 12, résistante à l'usure.
La fixation est nettement visible à la fig.3. Les vis de fixa- tion 13 sont encastrées dans les découpes 14 et vissées dans les forages de l'entretoîse 11. Le mouvement de la chaîne de transport, ainsi que de la matière transportée, n'est donc pas gêné par cette fixation. La face inférieure de la plaque de base est munie de guide-chaînes 15.
Le pignon à double-chaîne 5. placé dans la tête de commande sur l'axe 6, est fixé sur le dit axe de la manière in- diquée aux figs. 4 et 5, à l'aide des vis 16. Les vis traversent
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du moyeu 17 peut être relativement petit, ce qui diminue en même temps le diamètre des pignons 18. Les faces de division 19 se trouvant entre les moitiés du pignon à double-chaîne, sont munies, à leurs bords parallèles à l'axe, de liteaux 20 et de rainures 21 qui s'emboîtent. Ceci empêche la pénétratrion de particules de charbon entre les faces de division 19, lorsque ces faces auraient été écartées par suite du desserrage des vis 16.
La saleté se déposant dans les bords, entre les liteaux 20 et les rainures 21, peut être facilement enlevée, par exemple à l'aide d'un clou et le resserrage des vis 16 peut se faire ensuite sans difficultés.