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* Frein à air comprimé pour locomotives *
Dans le service ferroviaire, il est connu, lors de freinages normaux, et afin de ménager les bandes de roulement des roues des locomotives, de freiner ces dernières avec une intensité moindre que les wagons et de n'élever l'intensité de freinage des locomotives jusqu'à la valeur de celle des wagons, ou au- dessus, que pour les freinages rapides. A cette fin, on a déjà. proposé des dispositifs compliqués qui présentent en outre le dé- savantage de déterminer parfois des freinages rapides fortuits.
Par contre, l'invention vise à établir un dispositif appelé à réaliser l'objectif précité, dispositif de construction simple et qui en outre offre une sécurité totale contre un freinage
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rapide fortuit. Selon l'invention, ce but est réalisé par le fait que, dans un frein à air comprimé pour locomotives, la con- duite à fluide comprimé allant au cylindre de frein est contrô- lée par un dispositif à soupapes comportant deux pistons de com- mande, dont l'un peut être amené à agir positivement sur l'autre, une face d'un de ces pistons étant soumise à l'action du fluide comprimé venant de la triple valve, tandis qu'une face de l'au- tre piston est soumise à l'action du fluide comprimé venant de la triple valve et, sa face opposée, à l'action du fluide compri- mé venant de la conduite principale.
On obtient une réalisation particulièrement avantageuse lorsque, conformément à une autre caractéristique de l'invention, le dispositif destiné à contrôler la conduite de fluide comprimé allant au cylindre de frein est constitué par l'appareil connu dans la technique du freinage sous le nom de "multiplicateur de pression* (avec deux pistons de commande séparés).
Le dessin annexé représente le schéma des connexions d'un frein pour locomotives selon l'invention. Comme montré en détail dans ce schéma, la conduite principale 1 communique en premier lieu avec une triple valve 2 qui coopère avec un réservoir auxi- liaire 3. Partant de la triple valve 2, une conduite 4 aboutit à un multiplicateur de pression 5 en se divisant en deux branches 6 et 8 avant son raccordement à ce dernier. La branche 6 débou- che dans une chambre 7 dont un coté est limité par un piston 9, tandis que la branche 8 débouche dans l'espace 11, limité d'un coté par un piston 13. La face opposée de ce dernier piston fait face à une chambre 15 ; danscette dernière débouche une conduite 17, dont l'extrémité opposée est raccordée à la conduite princi- pale 1.
Le multiplicateur de pression 5 contient en outre un piston commandé 19, réuni rigidement au piston 9 et qui actionne une double soupape SI Suivant la position occupée par cette dernière soupape, celle-ci établit soit la communication, par la canalisation 22, entre le réservoir principal 24 et le cylindre
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de frein 26, soit évacue l'air comprimé de ce dernier, par les orifices de purge 23 et 25, à l'atmosphère.
Le dispositif décrit ci-dessus fonctionne comme suit :
Lorsqu'on réduit la pression dans la conduite principale 1 d'une quantité déterminée en vue d'exécuter un freinage normal, l'air sous pression afflue par l'intermédiaire de la triple val- ve 2, depuis le réservoir auxiliaire 3, par la conduite 4, 6, 8 dans les chambres 7 et 11 du multiplicateur de pression 5. La pression dans la chambre 7 détermine une remontée du piston de commande 9 et, de ce fait, celle du piston commandé 19, ainsi que, finalement, celle de la soupape 21, avec le résultat que l'orifice de purge 23 se ferme et que le piston contenu dans le cylindre de frein 26 est soumis à l'action du fluide comprimé venant du réservoir principal 24 par la conduite 22.
Par contre, l'élévation simultanée de la pression dans la chambre 11 ne peut pas provoquer une remontée du deuxième piston de commande 13, vu que, lors d'un freinage normal, la pression dans la con- duite principale 1, et partant dans la chambre 15 du multiplica- teur de pression, et cela pour tous les degrés de freinage et jusqu'à ce que la pression d'équilibre correspondant à un frei- nage à bloc soit atteinte, sera toujours plus élevée que la pression dans la chambre 11, provenant du réservoir auxiliaire 3 et déterminée par la triple valve 2. Ainsi, le piston de com- mande 9 intervient seul dans les freinages normaux, et il com- mande la soupape 21 de telle manière que l'intensité de freinage agissant sur la locomotive est maintenue au-dessous de celle agissant sur le wagon.
Par contre, lors de l'exécution d'un freinage rapide et lorsque la conduite principale 1 est complètement purgée à cette fin par le moyen le plus rapide, il s'établit dans la chambre 11 une pression supérieure à celle qui règne dans la chambre 15, avec ce résultat que, dans ce cas, le piston 13 remonte en marne
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de la conduite principale.
2 - Frein à air comprimé selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le dispositif destiné à contrôler la conduite de fluide comprimé allant au cylindre de frein est constitué par l'appareil connu dans la technique sous le nom de "multiplicateur de pression" (avec deux pistons de commande sépares).
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temps que le piston 9 et que ces deux pistons, se déplaçant dé- sormais à mouvements solidaires, provoquent ensemble un soulève- ment de la soupape 21 dans le sens de l'alimentation du cylindre de frein en fluide comprimé. Ceci a pour effet que le piston dans ce cylindre est soumis à une action sensiblement plus intense de la part du fluide comprimé, de sorte que, lors de freinages rapides, l'intensité de freinage de la locomotive est égale à celle des wagons, voire supérieure à celle-ci.
Comme il ressort des considérations ci-dessus, l'objet de l'invention résoud, avec des moyens simples, le problème consistant à freiner la locomotive, lors de freinages normaux, avec une intensité moindre que les wagons et de ne freiner celle-ci avec la même intensité que les wagons, voire avec une intensité plus grande, que lors de freinages rapides, un autre avantage essentiel étant constitué par le fait que le risque de voir les organes passer acciden- tellement de la position de freinage normal à celle du freinage rapide est éliminé en donnant aux sections des conduites des dimensions appropriées.
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.